Onkel Kopp

Ja, bei Einsatz von Originalfelgen können die Radschrauben Felgen übergreifend verwendet werden, der Konus ist gleich. Ich fahre auch 17" Vector im Sommer und 15" Stahl im Winter mit dem selben Satz Schrauben.

Nicht mehr lange. Als ich ihn gekauft habe, war der Kaufpreis so gerade 5-stellig. Meinen jetzigen Wiederbeschaffungswert habe ich ja schnell wieder zusammen

Kann jemand mit WIS-Zugriff mal gucken, wie das beim Z19DT ausschaut? Bei den T7-Benzinern gibt es ja den dicken Zentralstecker vor der Spritzwand. Das führt dazu, dass ich nicht mal weiß, wo mein Steuergerät sitzt, weil man da ja nicht dran muss. Ist das bei den Dieseln genauso? Übrigens: Mit etwas mehr Informationen (Hersteller Zusatzsteuergerät, Link zum Angebot, Foto der Steckverbindungen) hätte man dir wesentlich besser helfen können. Du aber antwortest auf einen Link zu einem Billig-Pseudo-Tuning sinngemäß: So in etwa ist meins auch. Was hast du denn erwartet?

...ich sollte bald mal von Vollkasko auf Teilkasko wechseln...

Aaah, da war ja noch was! Ich hatte damals aber noch ein wenig gerechnet und bin darauf gekommen, dass der Ka in einem anderen Lastbereich und damit wesentlich stärker entdrosselt läuft, daher weniger Verbrauch haben muss. Dann habe ich die Geschichte aus den Augen verloren. Will ich aber unbedingt noch machen. Vermutlich fahre ich aber erst Mitte bis Ende November das nächste Mal nach Aachen. Danke für's Erinnern!

Ich habe doch gar nichts gegen gut gemachtes Tuning. Du hast deine 100tkm aber nicht mit einem 50-Euro-ebay-Tuning zurückgelegt, oder? Heutzutage gibt es in einer Hubraumklasse gerade bei den Dieseln ja nur einen Grundmotor mit verschiedenen Ausbaustufen hinsichtlich Leistung und Drehmoment. Ich finde es bei einem seriösen Anbieter absolut in Ordnung, die niedriger kalibrierten Varianten auf den Stand der Topvariante zu bringen. Ich würde aber niemals auf die Topvariante eines aktuellen Dieselmotors noch eine Schippe drauflegen, bei dem was ich an den Prüfständen so mitbekomme.

Also jemandem wie mir, der in der Motorenentwicklung tätig ist (gut, jetzt nicht mehr so direkt), klappen ja bei diesen primitiven ebay-Lösungen für ein paar Euro fuffzich regelmäßig die Zehnägel hoch. Da wird bei Dieselmotoren einfach die Einspritzmenge erhöht (z.B. durch Drucksensormanipulation) und schamlos über die Rußgrenze "kalibriert", denn Dieseltuning ist da ja so einfach, der läuft ja immer mit Lambda größer 1 in der Volllast. Da geht ja immer noch was. Dies hat nur leider z.T. fatalen Folgen, wenn man nicht weiß was man tut, vor allem mit Partikelfilter. Wenn der Ruß zu stark ansteigt, brennt der Filter nicht mehr frei. Irgendwann sagt der Differenzdrucksensor "jetzt reicht's" und schickt den Nutzer mit Check Engine in die Werkstatt. Und ihr wisst was Partikelfilter kosten... Wenn die Verbrennungslage zu weit nach hinten raus reicht, kann einem der dem Filter vorgeschaltete Oxi-Kat auch einfach wegschmilzen, weil die Abgastemperaturen unzulässig ansteigen. Wenn man bedenkt, wie verschachtelt und verlinkt moderne Motorsteuerungen hinsichtlich der Kennfelder sind, wird klar, dass es für zweistellige Beträge nur Schrott geben kann. Gutes Tuning kostet gutes Geld, denn da steckt Entwicklungsarbeit drin, wenn es seriös ist. Und es wird immer schwieriger, da die Hersteller selbst immer mehr ans Limit gehen. Vielleicht ist es auch gut so. Klingt jetzt vielleicht arrogant/besserwisserisch/altklug (bitte wählen), ist aber meine Überzeugung.

Wir auch. Um was für ein Tuning handelt es sich denn? Handelt es sich um ein Zusatzsteuergerät, das zwischen den Stecker des Motorkabelbaums und das Steuergerät gesteckt wird, oder um ein kleines Elektronikgerät (ähnlich OBD II-Diagnose), mit dem man eine neue Software auf das bestehende Steuergerät spielen kann? Darauf will der Nightcruiser hinaus.

Genau darauf gucke ich immer nur, die Verpackung dient allein zur Identifizierung des Produktes (und um Kalorienbomben zu enttarnen, das ist darauf so schön klein gedruckt...). Seltsamerweise gibt es tatsächlich den Fall, dass mal die große, mal die kleine, und mal die mittlere Packungsgröße das beste Preis-Leistungs-Verhältnis bietet - letzten Fall habe ich mal bei Müsli beobachtet.

Bereitest du den Verkauf deines Autos hier im Forum vor?

Ich denke nicht. Habe keine automatische Antenne. Hinterm Tankrohr unter der Reserveradabdeckung.

Kenne ich, sah bei mir mal so aus (man sieht auch noch das Wasser stehen, das da reingedrückt ist) http://www.saab-cars.de/members/onkel+kopp-albums-900i+8v+cc-picture67597-radhausrost-links-hinten-innen.JPG Guck auch mal auf der anderen Seite, da konnte ich nur mit der Kamera hingucken, sah dann so aus: http://www.saab-cars.de/members/onkel+kopp-albums-900i+8v+cc-picture67596-radhausrost-rechts-hinten-innen.JPG

Jetzt sucht hier im Forum unter "Suche Saab" noch einer einen 9-5 als Limousine. Was'n hier los?

Die sind der Angst vor dem technischen Versagen des Eimers geschuldet (dies ist zumindest mein ganz persönlicher, subjektiver Eindruck)

Bezüglich der Kosten wird man entspannter, wenn man Saab fahren und auch einfach Saab haben als Hobby ansieht.

Mit der Einstellung darfst du jetzt bereits über einen Verkauf nachdenken. Der 9-5 hat einige Schwachstellen, die bei fast jedem Exemplar je nach Laufleistung mal früher oder mal später auftreten. Da muss man durch. Ansonsten gilt:

Je nach Einsatzgebiet sind auch 15.000 km Wechselintervall ab MJ 2004 vertretbar, bei viel Vollgas oder vielen Kaltstarts aber alle 10.000 km wechseln. Wenn das Serviceheft aber 20.000 km oder mehr zwischen den Wechseln aufweist, hätte ich etwas Bauchschmerzen.

Generell zur Ladedrucküberwachung. Der vor Drosseklappe ist ein kombinierter Druck-/Temperatursensor und dient zur Plausibilitätsprüfung und zur Korrektur der Signale vom Luftmassenmesser. Die Luftstrecke ist vom Luftmassenmesser nach Luftfilter bis zu Saugrohr/Drosseklappe ziemlich lang, dazwischen herrscht eine ausgeprägte Gasdynamik. Vermutlich werden die Drucksignale vor und nach Drosseklappe auch herangezogen, um die Anstellung der Drosselklappe durch das E-Gas bzw. den Stellmotor auf Plausibilität zu prüfen.

Hoffentlich arbeitet die eine Sparte nicht der anderen zu

So, mein rauhes Stück Alteisen hat mich auch unter z.T. widrigsten Bedingungen nach insgesamt gut 1000 km an diesem Wochenende wieder gut in den Norden gebracht. Was soll ich sagen: Das war's auf jeden Fall Wert Aber bei völliger Dunkelheit und strömendem Regen durch den Pfälzer Wald ist echt nicht ohne Vielen Dank für alles. Ich mag die Saab-Fahrer Hier noch ein paar Impressionen: [ATTACH]66964.vB[/ATTACH][ATTACH]66965.vB[/ATTACH][ATTACH]66966.vB[/ATTACH][ATTACH]66967.vB[/ATTACH][ATTACH]66968.vB[/ATTACH][ATTACH]66969.vB[/ATTACH][ATTACH]66970.vB[/ATTACH]

Erst viel Kurzstrecke, dann die lange Urlaubsfahrt ist der "Klassiker" für scheinbaren Ölverbrauch. Das ist der angesprochene Effekt des herausdampfenden Kraftstoffes. Wird das Öl durch Kraftstoffeintrag verdünnt, sinkt die Viskosität und der Ölverbrauch steigt. So kann der Pegel unterm Strich erst mal in der Gegend um Maximum bleiben, bei einer langen Fahrt dampft der Kraftstoff dann aus und der Pegel sinkt. Noch ein Wort zu E85: Dieser Kraftstoff ist denkbar ungeeignet für Kurzstrecke mit häufigen Kaltstarts, wenn der Motor nicht lange auf Betriebstemperatur fährt. Durch die hohe Verdampfungsenthalpie muss sehr viel Kraftstoff eingespritzt werden, wenn der Motor noch kalt ist, es kommt zu sehr starker Ölverdünnung!

Zum MJ 2004 wurde die KGE grundlegend überarbeitet, was mit Änderungen am Motorblock einherging. Seitdem funktioniert das System, also auch bei der Chrombrille. Wie sieht dein Fahrprofil aus, wenn du nicht in den Urlaub fährst?

Nicht lauter, sondern nerviger. Offenbar wurden 9-5er zunehmend unmotivierter zusammengepopelt. Dafür ist die Technik bei den späteren Modellen haltbarer geworden. Na ja, zumindest das ein oder andere. Übrigens ganz schön hohe Andreas-Dichte hier. Gruß Andreas

Keine gute Idee. Blei macht den Katalysator unwirksam. Ich kenne die Ersatzstoffe nicht, man liest selten was darüber, aber offenbar machen die den Kat nicht kaputt.

Ansonsten: Welcome back (soon)