Onkel Kopp

Macht ruhig Donnerstag, ich bin an dem Wochenende eh nicht in Aachen.

@ Stefan: Schade, dass du nicht dabei bist, hoffentlich auf bald! @ Jochen: Schön, dass du dabei bist, dann bis (sehr) bald! @all: Wir haben uns - da wir heute noch auf einen Geburtstag müssen - entschieden am Samstag auszuschlafen und gemütlich zu frühstücken. Wir kommen dann ohne zu klettern zu 14 Uhr pünktlich zum Wüstenhof.

OK, also quasi wie im Kofferraum. Das wäre ja mal angenehm, wenn man nur die beiden Stopfen und den Gurt lösen muss, und dann die Verkleidung in der Hand hält. Wundern täte es mich aber auch nicht, ist doch der 900 ohne Schnickschnack sauber durchkonstruiert.

Soeben geschehen, bis dann! Andreas

Also mir ist das nicht zu umständlich. Ich habe nur ein Problem damit, 24 Jahre alte Plastiknasen beim Ausbau kaputt zu machen, weil ich nicht genau weiß wie das befestigt ist, und ich mich anschließend mit nicht mehr richtig sitzenden und elendig klappernden Verkleidungen auf jedem Kilometer herumschlagen muss oder alternativ Ersatzteile suchen muss. Da versuche ich es lieber so. Denn auf meine Frage: hat ja niemand geantwortet.

Auf der Ausfahrt in Verbindung mit Anreise/Abreise über Autobahn und Landstraße habe ich übrigens meinen 900-8V-Verbrauchsrekord aufgestellt: 7,5 Liter. Ich kann's immer noch kaum glauben, da hat mr_evil_g wohl ganze Arbeit geleistet. Oder läuft der zu mager?

OK, dann werde ich mich da demnächst noch mal herantrauen und prüfen, ob mein Rumsprühen in dem Bereich erfolgreich war, bzw. vorsichtshalber nochmal nachlegen, falls man nix sehen kann.

Wer wäre denn beim Klettern vorab dabei? Regnen soll es ja aller Voraussicht nach nicht.

Lässt sich der Einsatz hinter der Blende überhaupt herausnehmen? Ich hatte gerade wieder dieses "Noch ein bisschen weiter hebeln und es bricht was"-Gefühl

Oh je, die Entlüftungsöffnungen, darauf bin ich gar nicht gekommen Ansonsten wollte ich auf den Schwellerbereich zwischen A- und B-Säule hinaus, der weiter innen liegt als der Bereich zwischen B-Säule und Radhaus, da wo vorne und hinten die Stopfen sind.

So, hab's selbst rausgefunden. Man kommt relativ gut dran, wenn man die Kofferraumverkleidung abbaut. Wer gelenkig ist und eine schmale Birne hat, kann mit der Taschenlampe auch leuchten und gucken. Öffnung 2.5 kann verschlossen bleiben.

Tach zusammen, bin gerade dabei, meinen 900 mit Fluid Film voll zu jauchen. Gleich möchte ich an die hinteren Radläufe ran, aber über die Öffnung 2.5 im Spritzplan ist mir das zu vage. Müssen die Seitenverkleidungen im Innenraum raus oder kommt man da über den Kofferraum ran? Je nachdem was raus muss, man sieht die Kunststoffsicherungen mit Schlitz für einen Schraubendreher, wenn die gelöst sind, wo muss man heben/drücken/ziehen? Und wie kommt man an die Schweller im Bereich des Türausschnittes ran? Öffnung 4.6 im Spritzplan gibt es bei mir nicht, die eckigen Stopfen etwas weiter hinten seitlich gehen zerstörungsfrei nicht raus und tauchen im Spritzplan nicht auf. Ab B-Säule nach hinten ist ja kein Thema, aber weiter vorne?

Lars ist ein gestandener Kerl und nicht gerade zierlich, aber von MMP ist er noch meilenweit entfernt. Der 5-türer mit den Kunststoff-Radkappen ist ein später 2.1er in ambassadorblau. Das ist Roland/901 flpt ihm seinem Sohn sein Auto. Ich weiß gar nicht, ob der im Forum ist.

Tach, beim Hochladen von Bilddateien stelle ich immer wieder fest, dass scheinbar unabhängig von der Schärfe der Ursprungsdatei oder der Bildgröße die Dateien im Post mal mehr und mal weniger unscharf erscheinen. Bislang habe ich nur feststellen können, dass Dateien größer als 250 KB beim Hochladen immer unscharf werden, aber eben auch manchmal wenn sie kleiner sind. Ist das bei den anderen auch so, ich kann kein klares Schema erkennen Gruß vom Onkel

Auch von mir ein paar Impressionen zu dieser rundum gelungenen Veranstaltung. Petrus war Saab-Fahrer, ganz bestimmt [ATTACH]65845.vB[/ATTACH][ATTACH]65857.vB[/ATTACH][ATTACH]65856.vB[/ATTACH][ATTACH]65855.vB[/ATTACH][ATTACH]65854.vB[/ATTACH][ATTACH]65853.vB[/ATTACH][ATTACH]65852.vB[/ATTACH][ATTACH]65851.vB[/ATTACH][ATTACH]65850.vB[/ATTACH][ATTACH]65849.vB[/ATTACH][ATTACH]65848.vB[/ATTACH][ATTACH]65847.vB[/ATTACH][ATTACH]65846.vB[/ATTACH][ATTACH]65858.vB[/ATTACH]

Dann geht's ab ins Himalaya.

Was nimmt man denn da so? Klebst du den auch mit Schraubensicherung ein? Kenne mich da nicht aus, Maschinenelemente waren schon im Studium nicht so mein Ding.

Lese gerade noch ein bisschen quer und da fällt mir ein: Shit, an Schraubensicherung bei der Scheibenwischerreparatur habe ich gar nicht gedacht , und ich bin mir sicher, dass bei dem Hantier auch noch Fett am Gewinde war. Da muss ich nochmal ran, das löst sich sonst je nach Häufigkeit des Scheibenwischereinsatzes sehr bald wieder. Ich kann beim Schrauben immer so schön abschalten, mir scheint, manchmal schalte ich zu sehr ab .

Stimmt, bin gespannt. Kenne den ja nur aus der Zeit, wo der Radlauf noch knusprig war

Nein, nur zerlegbar. Es gibt bei Rose aber für unter 100 Euro auch einen solchen Ständer, wo man die sperrigen Füße mit einer Mimik hochklappen und an den aufrechten Teil des Ständers (Teenies würden jetzt kichern ) anlegen kann. Dann kann man den auch einfach ins Auto schmeißen oder irgendwo in die Ecke stellen.

Fahren und nette Leute treffen (...und hohlraumversiegeln, fast vergessen)

Hier mal Bilder zum aktuellen Zustand. Gurkenhobel sind drauf, sieht sehr schön aus wie ich finde, vor allem die Tatsache, dass die 195er etwas "satter" im Radhaus stehen. Dazu gab es noch einmal eine milde Politur, es ist unglaublich, wie schnell kirschrot trotz nicht allzu lang zurückliegendem Wachsen ausbleicht. Den Zebra-Himmel habe ich auch wieder fest. Damals habe ich einen recht milden Uhu-Sprühkleber verwendet, der ließ sich zwar sehr gut verarbeiten, war transparent und schlug durch den dünnen Stoff nicht durch, war aber eben auch nicht so haltbar. Jetzt habe ich Weicon-Sprühkleber verwenden. Der klebt zwar wie Sau, hat aber einen kräftigen Gelbton, und die Düse sprüht etwas unregelmäßig. Es kam wie es kommen musste: An 3 oder 4 Stellen ist er leicht durch den Stoff geschlagen, aber wenn man nicht weiß wo, fällt es beim Blick nach oben gar nicht auf. Egal, hauptsache der hält erst mal wieder. http://www.saab-cars.de/members/onkel+kopp-albums-900i+8v+cc-picture101708-900-2012-2.JPG http://www.saab-cars.de/members/onkel+kopp-albums-900i+8v+cc-picture101703-900-2012-1.JPG http://www.saab-cars.de/members/onkel+kopp-albums-900i+8v+cc-picture101709-900-2012-3.JPG

Ich auch hier, endlich Urlaub! Wird so ein bisschen ein Saab-Urlaub

OK, ich schreib gleich mal eine Passage und schicke sie dir per PN.

Ich habe seit langem den hier und seit kurzem zusätzlich den hier. Der Kettler ist ein Klassiker, robust und bewährt, für ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bekannt. Der oben gezeigte von Rose ist ähnlich. Vorteile: Man kann das Fahrrad in vielen beliebigen Positionen befestigen, am Sitzrohr, am Unterrohr, am Oberrohr, man kann den Befestigungskopf drehen, die Höhe variieren. Zudem sind die Räder sehr frei, ein Ausbau hier besonders einfach. Nachteile: Wenn man höhere Kräfte aufbringen will, dann muss man die Klemme sehr stramm anziehen, und das gibt trotz Gummiummantelung Spuren am Rahmen, die sich aber meist wegpolieren lassen, weil er nie bombenfest klemmt. Etwas Bewegung ist da immer drin. Zudem ist auf einer Seite immer der Ständer selbst im Weg, man muss das Rad immer mal rausnehmen, drehen und wieder rein setzen. Auch muss der Lenker mit Spannseilen fixiert werden, wenn er nicht ständig hin und her drehen soll. Von dem zweiten von Rose bin ich fast begeistert! Hier wird der Rahmen mit dem Tretlager auf den unteren schwarzen Halter gesetzt und dann mit einem verstellbaren gummiummantelten Bügel mit dem Unterrohr auf die obere schwarze Kunststoffschiene gespannt. Die Halteschale für das Tretlager hat eine Aussparung, so dass die bei Rennrädern übliche Zugverlegung unter dem Tretlager kein Problem ist. Vorteile: Günstig, kompakt zusammenklappbar, schonend zum Material, gute Zugänglichkeit des Rades von beiden Seiten, ideal für Arbeiten am Tretlager, an den Kurbeln oder den Pedalen, weil man in Längsrichtung des Rades hohe Kräfte aufbringen kann. Nachteile: In Querrichtung des Rades ist der Ständer bei hohem Kraftaufwand kippempfindlich, dies ist aber eher selten nötig. Dazu drehen die Räder zwar frei, sind aber nur knapp über den Ständerstreben. Ich musste schon mal die Luft aus den Reifen lassen, um die Räder rausnehmen zu können. Das Rad hat auf dem Ständer auch immer die gleiche Höhe, sie lässt sich nicht variieren. Am besten beide kaufen Ich weiß ja nicht wie viel du ausgeben willst, für 300 Euro und mehr gibt es qualitativ hochwertige Ständer renommierter Hersteller (z.B. Park Tool) Die von Hans beschriebenen Ketten sind tatsächlich Standard in Fahrradwerkstätten. Billig, perfekte Zugänglichkeit, höhenverstellbar, aber gar kein Widerstand bei Kraftaufwand in Querrichtung und man muss halt Löcher in die Decke bohren. Die Montageständer sind flexibel, die baut man im Winter im Keller oder sogar im Wohnzimmer auf und im Sommer auf der Terrasse oder der Hofeinfahrt.