Onkel Kopp

Tach zusammen! Aufgrund einer kleinen erforderlichen Umplanung unseres Urlaubes können wir nur von 14.00 - 17.00 Uhr dabei sein, danach müssen wir weiter. Für Klettern vorab wären wir aber zu haben, das war klasse letztes Mal. Ich wäre für ein kleines Gebirge zur Einstimmung und dann ab ins Himalaya!

Ich würde mal sagen, die blanke Stelle ist normal, aber der Rest des Kolbens nicht! Du hast massive Ölkohleablagerungen auf dem Kolben, die vom verbrannten Öl stammen. Du schreibst die blanke Stelle sei in Richtung Einspritzdüse gelagert. Da dein Aero kein Direkteinspritzer ist und das Einspritzventil im Saugrohr sitzt, vermute ich mal, dass sich die blanke Stelle am Einlassventil befindet. Dort strömt ständig, wenn beim Öffnen des Einlassventils der Kolben ziemlich weit oben ist, frisches Kraftstoff-Luftgemisch ein und sorgt vermutlich dafür, dass sich dort die Ölkohle nicht dauerhaft ablagern kann. Dein Aero ist von 2002, da stellt sich sofort die Frage nach der Kurbelgehäuseentlüftung. Hast du die aktuelle Version davon verbaut (PCV Kit #6 wenn ich mich nicht irre)? Turbolader und Kurbelgehäuseentlüftung sind die heißesten Kandidaten, wenn ein 9-5 Öl frisst, und dein Turbo ist ja jetzt bereits neu.

Das Ventil das überschüssigen Druck abbaut ist das Bypassventil. Dieses baut den Druck aber beim Gaswegnehmen ab, kommt also bei dem Phänomen das du beschreibst gar nicht in Frage. "Muhen" hört sich für mich am ehesten nach Strömungsgeräusch an. Dieses kann je nach Massenstrom die luftführenden Bauteile mal mehr oder mal weniger stark anregen. Prüfe mal, ob vom Luftfilteraustritt bis zur Drosselklappe alles fest ist.

Eine reine Anpassung der Software reicht. Zum Thema Turbolader: Der Garrett bei den niedrig aufgeladenen Varianten ist kleiner. Wenn du dein Auto per Software "hoch" aufladen lässt, hast du im Prinzip en gleichen Ladedruck wie bei den Aeros, aber nur bis etwa 4200 Umdrehungen. Dann ist der Lader von seinem Durchsatz her am Ende und das Wastegate muss geöffnet werden. Obenrum haben die Aeros mit dem Mitsubishi-Lader mehr Dampf. Dafür ist das Ansprechverhalten bei den Garretts besser. Bis etwa 180 km/h bist du mit einem Stage 1-B235E mit einem Serien-Aero in etwa gleichauf.

Also kann ein B235 doch lange durchhalten - sogar mit LPG.

Tach Leute, bin dieses Wochenende im Emsland, könnt also auch Donnerstag machen. Im September komme ich voraussichtlich schon am Donnerstag den 06. nach Aachen, am 07.09. kann ich nicht. Da wäre ich also auch für den Donnerstag.

@ #40: Besser? Sorry, bin Querdenker.

Hatte wegen eines B2x5-Motorblocks mal kurz Kontakt zu Sweedspeed, die bauen Motoren mit viel Leistung auch für den 9-3/9-5 auf. Habe aber selbst keine Erfahrungen ob deren Arbeit gut ist oder nicht.

Der 9-5 I ist doch größer als der 9-3 I OK, der Kofferraum beim 9-3 I ist irgendwas um die 70 Liter größer, aber sonst? Wenn ich mir allein die Innenraumbreite anschaue: So ein 9-3 I ist doch total schmal.

CE = Check Engine = Motorkontrolleuchte. Hattest du in deinem 1. Post aber schon geschrieben, hat Benway wohl überlesen.

Ich vermute stark eine unzulässige Abmagerung, durch die entstehenden zu hohen Temperaturen bekommt der 1. Zylinder am meisten Schaden ab, da dieser am schlechtesten gekühlt ist. Wichtig für die Schadensfindung ist es meiner Meinung nach auch, den Kopf runter zu nehmen. Vermutlich zeigen auch die Zylinder 3+4 Spuren zu hoher Temperaturen, nur haben dort Kolben und Zündkerze noch nicht die Grätsche gemacht und der Brennraum hält noch dicht. Wenn alle Zylinder Spuren zu heißen Motorlaufes zeigen, dann scheidet z.B. einzelne defekte Einspritzventile als Ursache für den Schaden in Zylinder 1+2 aus, dann stimmt die Gemischbildung an sich nicht. Es wäre auch unwahrscheinlich, dass gleich 2 Einspritzventile parallel nicht mehr richtig funktionieren. Benways Fragen nach Softwaretuning und den verwendeten Kerzen ist berechtigt, kannst du dazu was sagen?

Beim 9-5 war der Rotstift überall dick - so mein Eindruck. Die Automobilwelt wird von Aktionären und Controllern regiert.

Für Motoren allgemein gesprochen die richtigen in Beziehung zu setzenden Größen, aber: Ich wollte auf den Unterschied B205 und B235 hinaus, auf den Martin auch eingegangen ist. Und da sind Kolben und Block identisch wenn ich mich nicht irre.

Oh Mann... Freitagabend wollte ich mein Auto abholen, da hieß es: Wir haben das zeitlich nicht geschafft, können wir den bis Samstagmittag hier behalten? Ich: Kein Problem. Am Samstag um 11.30 auf den Hof geschlendert, mein Auto nicht zu sehen, musste also gerade in Arbeit sein. In der Werkstatt dann Ernüchterung. Der Rechner mache Ärger, die Einstellwerte würden dauernd verloren gehen. Einen Computerabsturz habe ich dann live mitbekommen, das war zumindest nicht gelogen. Ich wurde auf 13.00 Uhr vertröstet. Dann bekam ich den Anruf: Auto fertig. Bis hierhin war ich überhaupt nicht verärgert. Aber dann: Messprotokoll gab es nicht, genaue Aussagen zu den Winkeln auch nicht, denn der Rechner mache immer noch Ärger. Aber das Lenkrad stehe jetzt gerade und das Auto würde auch nicht mehr leicht nach rechts ziehen, wäre also jetzt in Ordnung. Mein darauf folgender Gesichtsausdruck muss Bände gesprochen haben, denn mir wurde direkt angeboten, das Auto nochmal kostenfrei zu vermessen, wenn der Rechner wieder geht. Ich werde auf jeden Fall die Rechnung so lange nicht bezahlen, bis ich ein Vermessungsprotokoll mit korrekten Spurwerten in der Hand halte. Ich habe in den letzten 2 Jahren 3 Vermessungen durchführen lassen. Beim ersten Mal war 2x eine Nachbesserung erforderlich, beim 2. Mal eine Nachbesserung, jetzt stehe ich wieder vor der zweiten. Wenn ich meine 3 Stichproben bei 3 verschiedenen Läden heranziehe, dann komme ich zu dem Schluss, dass man sich eine Fahrwerksvermessung als Laie echt sparen kann, da wird einem eh einer vom Pferd erzählt. Die Krönung war bislang Reifendottkomm in Aachen, wo der Schrauber mich pampig angemacht hat, nur weil ich wirklich ganz sachlich am realen Federbein meines Golf mit Exzenterstellung plus Skizze der Radstellung ihm versucht habe zu erklären, dass er versucht den Sturz in die falsche Richtung zu verstellen und offenbar positiven und negativen Sturz nicht unterscheiden kann Wo gibt es eigentlich diese Kirmesbuden, an denen man Gesellenbriefe schießen kann? Ja, schick aber teuer. Da sind überwiegend Neufahrzeuge am Start.

Der 42 braucht einen Lloyd: (Kunst-)Leder auf Holzrahmen. Da hat er beides. Blech ist nix für ihn

Es ist schon fast Off-Topic, aber ich möchte an dieser Stelle noch einmal anmerken: Wer beim 3-Liter V6 nach Tuning fragt, der hat den Motor nicht verstanden Nix für ungut!

Genau richtig. Dadurch steigen bei gleicher Drehzahl und Last die Kolbengeschwindigkeit und die reibungsintensive Kolbenseitenkraft an. Beides ist tendenziell nicht der Haltbarkeit förderlich. Kolben, Pleuel und logischerweise dann auch die Ausgleichswellen-Massen sind geringer. Die Kolben sind auf bessere Akustik und weniger Reibung hin optimiert, d.h. die werden mit dem Kolbenringpaket und der Kolbenbolzenachsendesachsierung gespielt haben. Die Kolben im B235 sind anfälliger für hohe Temperaturen, ungünstigerweise hat der B235 im Gegensatz zum B234 an der Stirnseite des Motors zudem keine Kühlwasserkanäle mehr. Ein B234 kann deshalb thermisch deutlich mehr ab, mechanisch aufgrund der höheren Masse und der gleichen Kurbelgeometrie her vermutlich nicht. Wenn der B235 aus thermischen Gründen die Grätsche macht, ist es höchstwahrscheinlich der 1. Zylinder, der zunächst kapituliert.

Zu a) Nein, die Koppelstangen beeinflussen nicht die Fahrwerksgeometrie Zu b) Dringend ist eine Frage, wie "gar" die sind. Ausgelutschte Stabibuchsen setzen die Wirksamkeit der Stabilisatoren herab und können ein weiterer Grund für Geräusche an der 9-5 Vorderachse sein. Ohne ein echter Fahrwerksexperte zu sein behaupte ich mal: Defekte Stabibuchsen auszutauschen ist weniger dringend als defekte Traggelenke oder Stoßdämpfer auszutauschen, trotzdem würde ich das machen lassen, wenn die wirklich hin sind.

Die Sollwerte in deinem Protokoll sind die für das Standardfahrwerk, nicht die für das Aero-/Vectorfahrwerk. Es gibt auch ein paar Unterschiede zum WIS. Wenn man den Toleranzbereich mit einbezieht, sind die Unterschiede aber nicht sehr groß (soweit ich das beurteilen kann). Den Sturz an der Vorderachse kann man tatsächlich nicht einstellen, wenn er nicht stimmt, "müssen die defekten Fahrwerksteile ausgetauscht werden".

Danke für das Protokoll! Mittlerweile ist es mir gelungen, Tante Kopp am Telefon durch das Programm zu lotsen. Werde es später mal mit deinem Print vergleichen und die Screenshots auch noch hochladen. Cooler Link übrigens, ich hätte gern 1x den Fury bitte

Die Einstellung eines Fahrwerkes auf einer Achsmessbühne nach Sollvorgabe scheint so etwas wie die Königsdisziplin im Schrauben zu sein - so zumindest mein (negativer) Eindruck der letzten beiden Male. Heute wurde er wieder bestätigt, war mein 9-5 hier im Ort doch beim Ford-Fritzen, aus logistischen Gründen halt. Ergebnis: Lenkrad immer noch leicht schief, Auto zieht immer noch ganz leicht nach rechts, Aussage war, der Sturz sei leicht raus, ließe sich aber nicht einstellen bei dem Auto (?!?!). Da ich mich immer noch nicht mit Virtual Machine beschäftigt habe, habe ich auch immer noch kein WIS im Zugriff. In AC, wo mein PC mit WIS drauf steht bin ich leider erst wieder am nächsten Wochenende. Hat vielleicht jemand von seiner Einstellung ein Messprotokoll zur Hand, was er scannen und mir schicken könnte? Oder gibt es im WIS eine Übersicht mit allen Einstelldaten, von der ein Screenshot machbar wäre. Daten meines Autos siehe Signatur. Jetzt war ich gezwungen das Auto zum Nachbessern da zu lassen, aber ich traue es dem Laden nicht mehr zu. Muss mich morgen melden, um noch eingreifen zu können.

Koppelstangen, siehe 1. Link.

Hast du eigentlich auch Lackschuhe in Wagenfarbe?

Nee, die steigen doch immer nur ein, fahren 5 Meter und halten am nächsten Haus wieder an um auszusteigen. Dafür ist ein MC doch viel zu schade.

Hier mal die gängigsten Defekte zum Stöbern: http://www.saab-cars.de/9-5-i/49063-fahrwerksgeraeusche-beim-9-5-i.html http://www.saab-cars.de/9-5-i/51758-knarren-der-hinterachse.html http://www.saab-cars.de/9-5-i/50071-fahrwerksrevision-9-5-i-sc.html