Onkel Kopp

Du hast 400 Nm mit Aero Stage1, oder? Dann tippe ich mal, die "Wahrheit" liegt in der Mitte.

Geht mir auch so, ist wohl normal. Nach einer gewissen Zeit nur 9-5 bin ich auch wieder "reif" für den 900. Da der konkret vorhandene aber gehen muss, würde ich das hier: sofort unterschreiben. Sofern die Lebensumstände das nicht verhindern, das weiß man ja nie so genau. Ich gehe aber mal nicht davon aus.

Ich hatte mich schon gewundert und mir dann sowas gedacht, da bei mir trotz einem maximalen Ladedruck im Live-SID von 0,85-0,88 bar und 340 Nm bei Beschleunigung im hohen Gang (langsam transient), die Nadel deutlich ins Rote geht (ca. 1/3 bis 1/2), was sie beim Aero nur im Overboost macht, dann liegt aber mehr Drehmoment an als bei mir. Hätte ich eine "Aero-Anzeige" in meinem 2.3t, dann dürfte sie nur bis Ende gelb gehen. Im Serienzustand ging sie bis knapp über Mitte gelb, das sind dann 0,55 bar.

Dreirad

Da hatte ich im letzten Winter schon mal drüber nachgedacht. Aber Spikereifen sind teuer, selbstgemachte ruinieren einen intakten anderen Satz. Wer konnte bei dem lauwarmen Schmuddelwinter denn noch mit Kälte und Eis rechnen? So werden fehlende Spikes jetzt mit Radbeherrschung und Wahnsinn wettgemacht

Du kennst Ladedruckanzeigen doch nur vom Hörensagen Für heute abend muss ich mir noch einen anderen Heimweg überlegen, der Vennbahnweg ist eine Eisbahn

Da bin ich ja froh, dass ich meist mit dem Fahrrad unterwegs bin, da quietscht nix Obwohl auch da die Schaltbarkeit bei den Temperaturen etwas nachlässt.

Stimmt, 1 Liter Ölverlust gibt amtliche Flecken unter dem Auto. Erst mal Kurbelgehäuseentlüftung auf den neuesten Stand bringen ist der richtige Weg.

Je nach Menge des Ölaustritts kann dies ein Grund für deinen 1 L/1000 km sein.

Joa, da legst du die Ohren an!

Falsches Auto Ich hoffe da steckt bei dir ein Metallstopfen drin . In puncto Ölverlust ist das eine bekannte Stelle. So lange da kein Rinnsal den Motor runterläuft, würde ich da gelegentlich mit einem Lappen durchgehen, den Ölstand im Auge behalten und sonst nix machen.

Rührten die Verletzungen vom Schalthebel her? Dann ist das ja einer dieser ewig weitergetragenen (und -geschriebenen) Mythen, dass der Schlüssel das verursacht hat. APC, EMS, Jehova,...

Es ist mir ein ernstes Anliegen euch nahe zu legen, mit diesem ewigen "Liegelegen" aufzuhören. Könnt ihr dieses alberne Verhalten bitte ablegen?

Saab-Untersuchungen realer Unfälle haben früher mal ergeben, dass Verletzungen am Knie durch den Zündschlüssel an der Lenksäule entstehen. Daher hat Saab den ab dem 99 (Ausnahme: 9000) verlegt. Da die Verriegelung der Lenksäule bei „Schlüssel ab“ entfällt, haben die die Rückwärtsgangsperre eingebaut. Ich sehe da kein Problem. Das ist ein großes Problem von Saab 9-5 und auch 9000 – viel Auto und Leistung fürs Geld. Lockt immer wieder Leute mit schmaler Brieftasche an, die vergessen, dass mit dem Gebrauchtwagenpreis nicht die Unterhaltskosten sinken. So sind die meisten 9000 und älteren 9-5 auf dem Markt relativ fertig – dies ist zumindest mein Eindruck. Bei offiziellen Saab-Vertretungen oder Service-Stützpunkten kannst du noch Teile bestellen. Ansonsten Skandix, Skanimport, Schwedenteile,… Das würde ich professionell reparieren lassen, die Firma Domhöfer in Borken macht sowas

Pommerby, kommt da der bekannte Schampus her?

"Kohsfeld" ist ja nahe meiner Heimat, da droht kein Fettnäpfchen "Mors" wäre aber cool (Ostfriesen und Emsländer wissen was ich meine ) Unweit von Aachen gibt es ja auch Troisdorf und Broichweiden. Einmal ohne i und einmal mit i gesprochen. Sehr verwirrend das ganze...

Apropos Brötchen. Das erinnert mich an die Geschichte, dass ich in Aachen immer etwas komisch angeschaut wurde als ich den Ort Roetgen südlich von Aachen "Rötgen" ausgesprochen habe. Bis ich mal belehrt worden bin, dass man das "Rötchen" ausspricht, wie "Brötchen ohne R".

Wenn dieser Zustand schon etwas länger besteht, wird deine Glaskugel recht haben.

Bin Donnerstag am Start, wer noch?

Umso länger hat er zu tun - nicht dass es langweilig wird.

Wenn man nicht lange Strecken fährt, ließe sich (wenn man Daimler nicht will) elektronikfrei ein Volvo Amazon, ein BMW 02, ein Golf I oder Käfer ziemlich gefahrlos betreiben. Da ist die Ersatzteilversorgung durch "Freie" oder das Werk sehr gut. Das "Modernste" ohne Elektronik, was mir mal begegnet ist war ein Golf III mit 1,9 Liter Saugdiesel mit mechanischer Verteilerpumpe, da stand ich als Azubi ganz verwirrt mit dem Diagnosegerät in der Hand auf der Suche nach der Schnittstelle - im Gegensatz zu allen anderen 3ern gab es keine. EDIT: Wo ich oben gefahrlos geschrieben habe, meine ich natürlich nicht die passive Sicherheit, da müsste man doch wieder eher beim Daimler schauen.

Projekt für die Rente?

ACHTUNG: Die weißegraue Pampe ist eine Öl-Wasser-Verbrennungsrückstände-im-Blow-by-Gas-Emulsion, das ist kein Ölschlamm. Ölschlamm reicht von dunkelbraunen Bröseln wie mit Altöl getränktes, klumpiges Kaffeepulver bis hin zu schwarzen Krusten in Zylinderkopf und Ölwanne! Die weißegraue Pampe sucht alle Kurzstreckenautos heim und geht nach langer Fahrt mit erhöhter Motorlast größtenteils wieder weg. Im Vergleich zum echten Ölschlamm ist das ungefährlich. Ölschlamm führt zu einem verstopften Ölsieb, nicht umgekehrt! Und ja, die Entlüftung bringt was beim Ölverbrauch, das habe ich weiter oben erklärt. Der Ölstand am Peilstab muss oberhalb der Kugel an dem schwarzen Vierkant sein. Der schwarze Vierkant zeigt mit seiner Ober- und Unterkante Maximum und Minimum an.

Hier ist wessen los?

Wenn schon dann dem Rente - Dem wolef ihm seine Rente