Onkel Kopp

Ich glaub' ja immer noch, dich gibt's gar nicht in echt

Ich halte es nur für unwahrscheinlich, dass ein MJ04 mit 10-12.000 km Wechselintervall ein zugesetztes Ölsieb hat. Ich würde dagegen wetten, wenn kein zu dick aufgetragenes Dichtungsmaterial bei einer Ölwannenmontage das Sieb zugesetzt hat oder aber der Eigner Budget 15W-40 vom Praktiker 5 Liter für 8 Euro in seinen Motor kippt.

Die Kolben sind eher das Problem (siehe ssasons Fotos in der 9-5-IG "bis zum bitteren Ende"), und mir ist kein Motor ab MJ04 bekannt, bei dem das Ölsieb bei einer Kontrolle und halbwegs angemessenen Ölwechselintervallen zu gewesen wäre. Meine Ölwanne war trotz Wechselintervallen bis zu 17.000 km jährlich beim Vorbesitzer clean, die von gendzora z.B. bei einer Kontrolle auch.

Weder eine halbe Stunde bei 200 km/h noch 12.000 km Ölwechselintervall sollten zu größeren Problemen führen (es sei denn du bist im 4. Gang gefahren).

Man kann nur den Block incl. des kompletten Kurbeltriebes kriegen, oder wie bei Elferink einen kompletten Motor. Bei dem Elferink-Angebot ist nicht nur der Kopf, sondern auch z.B. ein neuer Turbo gleich mit dran, dazu die Krümmer usw. Vom SZ einen neuen Block einbauen lassen ist vor dem Hintergrund des Elferink-Angebotes Blödsinn. Wenn bei dir ein Kolben Schaden genommen hat, dann fehlt dir auf einem Zylinder Kompression, wenn bislang nur ein Haupt- oder Pleuellager völlig im Eimer wäre, ist es auch nur ein Effekt eines Zylinders. In beiden Fällen wäre der Fehler mit einem neuen Block samt Kurbeltrieb behoben. Bei einem Ventilschaden (da wäre auch fehlende Kompression die Folge) läge die Ursache im Bereich Zylinderkopf.

Das kann täuschen (moduliertes Geräusch, nicht in jedem Zyklus auftretend, ...). Vielleicht tritt es auch nur während der Kompression und nicht während des Ausschiebens auf, dann bist du bei einem Defekt in einem Zylinder schon fast bei deinen 5 mal / s.

Gebrauchte Tauschmotoren sind quasi nicht existent, im Falle eines Falles musst du entweder den vorhandenen revidieren lassen oder den Elferink-Joker ziehen. Preislich kommt das annähernd auf das Selbe raus, da der Elferink-Motor aber komplett mit allem dran und nagelneu ist, würde ich natürlich das machen. Meine erste Schritten wären Zündkerzen raus und Kompressionstest. Wenn da alles gut aussieht, würde ich wie Josef beschrieben hat Öl ablassen und wenn keine Späne da sind zum Check der Hauptlager auch die Ölwanne abnehmen lassen. Diese Investition zur Fehlersuche würde ich schon machen, du willst doch auch sicherlich wissen was genau los ist.

Witzbold! ...und noch 6 Tage bis zum 18.09.2011!

Bei mir gibt's 1x Waschanlage und 1x Münzstaubsauger, das muss reichen.

Die Location war ganz nett. Der Laden macht aber um 21.30 Uhr zu, es sei denn, es ist noch was los. Wir waren zuletzt aber die Einzigen. Wir sollten da nochmal hin, wenn das Wetter gut ist und der Biergarten offen. Das stelle ich mir echt klasse vor.

50 € für den Buchsentausch? Das ist ja geschenkt! Kann ich fast nicht glauben... Hast du nur eine Seite machen lassen?

Onkel Kopp Ihm seine Räder - Teil 2 Bianchi 807 Premio (Modell 1992) – …wieder am Start! Rahmenmaterial: Stahl Gabel: Stahl Bremsen: Shimano Exage 500 EX Schaltung: Shimano Exage 500 EX Laufräder: Exage 500 EX-Naben/Ambrosio Elite-Felgen Nachdem ich mein erstes Mountainbike hatte kam ich schnell auf die Idee auch ein Rennrad haben zu wollen - im Gegensatz zum Allround-MTB als reines Sportgerät gedacht. So stieß ich im „Schnäppchen-Markt“ der Tageszeitung auf ein Bianchi-Rennrad in passender Rahmenhöhe und passendem Preis. Er betrug nach 3 Jahren gerade noch die Hälfte des Neupreises, Knieprobleme machten dem Treiben des Vorbesitzers ein Ende. Der nicht sichtbare Verschleiß ließ eine sehr geringe Laufleistung vermuten. Also gekauft. Dann noch Clickpedale verbaut, neuer Sattel, ein bisschen optisches Tuning an Kettenblattschrauben und Schnellspannern - und es konnte losgehen. [ATTACH]57489.vB[/ATTACH] Ich bin dann so von Mai bis Oktober und wenn das Wetter akzeptabel war jeden 2. Tag in der Woche nach der Schule nachmittags Rennrad gefahren, immer so eine 35-45 km-Tour und was die Beine hergaben. Nach etwa 3 Jahren war Schluss: Die Schule war zu Ende und die Nachmittage nicht mehr frei. Seitdem stand das Rad eigentlich im Keller meiner Eltern nur noch rum - von gelegentlichen 30-Minuten-Tourchen wenn mir danach war mal abgesehen. Ich konnte mich aber nicht so recht trennen, da ich etwa 150 € für das Rad kriegen würde - in meinen Augen lohnt sich das nicht. Ich hatte immer wieder daran gedacht, das Rad aus dem Keller meiner Eltern zu holen und zu reaktivieren, denn ich hatte durchaus wieder Lust auf Rennrad fahren, auch der Abwechslung wegen. Als ich dann mein Schlechtwetterrad ausgemustert und zerlegt habe, sowie mein Mountainbike zum Alltagsrad mit Schutzblechen umgebaut habe, habe ich auch das Rennrad wieder rausgekramt. Dann den Flite gegen einen etwas softeren, abriebfesteren Sattel getauscht sowie die Pedale gegen normale Tourenpedale – schon war das Ding alltagstauglich. Jetzt fahre ich bei schönem Wetter damit zur Arbeit. Nach 200 km seit dem Ausmotten bin ich wieder richtig auf den Geschmack gekommen. Rennrad fahren ist sehr pur, direkt und schnell. Das hat was, macht echt wieder Spaß.

Ich auch! Welche Gruppe wird das? Ich taufe sie "Die Gammel-Kirschen" (oder ist der Radlauf wieder schick?)

Den Respekt vor meinen Autos habe ich schon lange verloren , finde aber schön, dass du das so siehst

Ist Fruchtjoghurt im Supermarkt nicht auch meistens PREMIUM? Hm, BSE Stage 1... 1. Stufe zum Rinderwahn!

Rennsport ist mit GM Low-Budget-Produktion nicht erlaubt!

Um 'nen Opel V6 platt zu machen reichts

Nach der Zeile und dem Blick auf die Vorschaubilder dachte ich sofort: OK, harter Renneinsatz, da ist was gebrochen. Aber bis heute hat an dem Rad offenbar nichts aufgrund der Belastung versagt, das spricht für sich. Cannondale ist ja auch vom Feinsten. Kein Wunder dass du es nie wieder hergeben willst. Wärst du schwarz würde ich denken du kämst aus der Bronx (darf man schwarz sagen oder ist das schon politisch unkorrekt? ) P.S. Leute, fahrt mit Helm!

Zu dem Treffen komme ich auch mit dem Vectra B Special Edition (Langer Radstand, Multilink Hinterachse, schwedische Spezialkarosserie, Saab-Motor), also keine Bange!

Ein Schritt weiter... Die Lautsprecherabdeckung war echt 'ne harte Nuss, mit einer "kleinen Verstimmung" des Systems war es nicht getan. Hier die letztlich zielführende Variante - zumindest nach der ersten Probefahrt, heute Abend folgt der Autobahntest. [ATTACH]57400.vB[/ATTACH] EDIT: Autobahntest bestanden!

Zwei meiner Arbeitskollegen fahren aktuell Rover 25 bzw. MG ZR 160. Der eine fuhr Rover auch in der Pleitezeit. Während der Insolvenz und noch ein knappes Jahr darauf gab es wohl Schwierigkeiten mit den Ersatzteilen. Später hat sich das eingerenkt und heute gibt es - zumindest was Technikteile betrifft - überhaupt keine Probleme. Selbst an Karosserieteilen gibt es zumindest gängige Dinge.

Je länger dieses abenteuerliche Hickhack andauert, desto länger dauert es, bis sich mal eine vernünftige Nach-Saab-Ersatzteilsituation a la Rover einstellt.

Eine selbst reparierende Hochdruckpumpe kenne ich nicht, aber Flemming hat die Düsen ins Spiel gebracht. Die können in der Tat verkoken, so dass das Einspritzbild nicht mehr stimmt. Vielleicht haben sich Verkokungen im Betrieb gelöst? Aber der Fehler trat ja nach Langstrecke auf, das passt eher weniger. Falls sich mal die Hochdruckpumpe als defekt herausstellen sollte, gibt es da eine Firma, die sich auf die Reparatur spezialisiert hat, ich weiß aber jetzt nicht welche. Musst du mal im 9-5-Bereich nach "Hochdruckpumpe" suchen, da müsste das eigentlich irgendwo auftauchen, ist hier schon mehrfach angesprochen worden.

Ein i16 dürfte von den 901ern die "vernünftigste" aller Varianten sein, wenn du ihn als Alltagsauto bewegen willst. Und bei Tempolimit auf den Autobahnen in Österreich (dein Haupt-Einsatzgebiet), ist auch die relativ hohe Geräuschentwicklung bei höheren Geschwindigkeiten kein Problem. Fährste 100-110, und alles ist gut.

Die K-Jet ist mir nicht als sequentielle intermittierende Saugrohreinspritzung bekannt. EDIT: Jetzt poste ich schon selbst so wie ich es eigentlich nicht mag. Also die die K-Jet spritzt ständig und damit auch zwangsläufig gleichzeitig in alle Saugrohre ein, das K steht für "kontinuierlich"