Onkel Kopp

Es steht immer wieder in den Bedienungsanleitungen oder auf Stickern im Motorraum: "Bei Überfüllung Gefahr von Katalysatorschäden". Vielleicht pumpen die Kolben bei starker Überfüllung und großem Schaumaufkommen Öl an den Ringen vorbei in den Brennraum? Wenn das Öl stark aufgeschäumt wird, besteht die Gefahr, dass die Ölpumpe eben nur mit Luft durchsetzten Ölschaum ansaugt, die Schmierung ist dann nicht mehr gewährleistet. Gleiches gilt für den anderen Extremfall, nämlich zu wenig Öl. Bei zu geringem Ölvolumen kommt das von den Lagerstellen zurücklaufende Öl nicht mehr zur Ruhe, bevor es wieder von der Ölpumpe angesaugt wird. Auch dann nimmt die Ölverschäumung zu, es ist für den Motor selbst der kritischere Fall.

Mein Tipp: Irgend ein Mangel, der einem reibungsarmen Verkauf im Wege steht, wurde behoben, die Kosten auf den Verkaufspreis (teilweise) aufgeschlagen.

Dass der Motor überhaupt erst jetzt liegengeblieben ist ?!

Oh je, das kenne ich auch Ich habe zwar immer peinlichst genau darauf geachtet, dass er mir nicht umkippt, aber allein durch die Schrägstellung lief leider beim Lösen immer eine gewisse Menge Öl runter und wegen des Lochs im Längsträger auch bis auf den Boden - wo zum Glück eine Pappe lag. Grober Erfahrungswert aus Ölverschäumungstests meiner Kollegen: Bis zu etwa 25% Überfüllung sind akzeptabel, darüber hinaus schlagen die Ausgleichsgewichte der Kurbelwelle ins Öl. Hier haben wir es mit etwa 40% Überfüllung zu tun, das ist definitiv zu viel.

Ein 9-5 ist sicher kein Low-Budget-Auto, so billig der Einstandspreis auch sein mag. Dafür sorgen schon die gesalzenen Teilepreise, dazu kommen die für das frühe Baujahr typischen Mängel wie butterweiches, schnell verschleißendes Fahrwerk und die Ölschlammproblematik. Ein umfassendes Bild ergibt sich aber aus der Kaufberatung.

Warum möchtest du bei 3-monatiger Zulassung im Jahr und H-Kennzeichen im Blick denn auf LPG umrüsten? Ansonsten gilt: Cooler ist der K-Jet 8V, technisch problemloser der 16V. Umbau besserer Motor in bessere Karosse hat den Charme, die Arbeit und die Kosten geringer zu halten, originaler Motor in originaler Karosse hat den Charme der - Originalität. Schwere Entscheidung. Wenn du vor beiden Autos stehst, was sagt dein Bauchgefühl?

HIER (klick) gibt es quasi die Zusammenfassung Willkommen und viel Spaß hier

Klaus, der Volvo-Diesel-Experte In einen 9-5 I gehört ein Benziner. Punkt. Die 2.2 gelten zwar als robust, haltbar und weitgehend problemlos, aber ein bisschen müde für den schweren 9-5. Auch die Laufkultur soll nicht die beste sein. Der 1.9 harmoniert angeblich überhaupt nicht mit dem 5-Ganggetriebe, ein 6-Gang gibt es nicht.

Noch einen 900 kaufen und alle 3 restaurieren

Mini ist BMW so wie Skoda VW ist.

Ich meinte auch an einer anderen Tanke E10 tanken! An seiner wurde offenbar 10% Bioethanol mit 90% Waschbenzin aufgefüllt.

Na ja, 900 mbar oder sowas vor Luftfilter reichen dafür wohl eher nicht

Das wären ja 30% Mehrverbrauch. Das klingt ja als hättest du eine E85-Säule erwischt, solch ein Mehrverbrauch ist nicht repräsentativ für E10. Tanke wechseln!

@Kojak: Erfreue doch die Jungs hier mal damit, dass du in deinem Profil unter "Saab" den richtigen Typ anwählst, nämlich den, den du auch wirklich fährst. Bei einem festen Hubraum und den gleichen betrachteten Drehzahlen hängt die Leistung im Prinzip nur davon ab, wieviel Luft du in den Brennraum bekommst. Dann muss nur noch die passende Menge Kraftstoff zugegeben werden. Die geringere Energiedichte von Ethanol führt nur dazu, dass bei gleicher abgegebener Leistung und gleicher Luftmasse im Brennraum mehr Kraftstoff zugegeben werden muss, damit das Verhältnis passt. Geringere Energiedichte bedeutet nicht weniger Leistung oder Drehmoment! Ansonsten käme niemand auf die Idee, einen Dragster mit Methanol zu befeuern, da ist der Heizwert nämlich ganz besonders bescheiden. Wenn ein Ethanol-Fahrzeug mehr Leistung hat, dann liegt das an der höheren Klopffestigkeit und entsprechend angepassten Parametern in der Motorsteuerung.

Messer-zwischen-den-Zähnen ist auch äußerst stressig. Insofern ergänze ich zu ralftorstens Aussage: Es gibt ein Optimum aus gutem Durchschnittsverbrauch, verhältnismäßig kurzer Fahrzeit und entspanntem Fahren. Mein subjektiver Eindruck dazu: Bei Verkehr 110-130 km/h, bei relativ freier Bahn 150-170 km/h (im 9-5)

Vielleicht ist's ja nur die Grundierung...

Aber du bist am Thema sehr interessiert, hast Informationen umfassend recherchiert sowie das Ganze sprachlich sauber und strukturiert zusammengetragen. Diese drei Punkte sind - auch bei Studenten - längst nicht selbstverständlich. Für eine Doktorarbeit reicht's aber nicht

Ist mir auch schon passiert. Meist liegt es daran, dass man - wenn der Beschleunigungsstreifen sich dem Ende zuneigt - manchmal vielleicht etwas "knapp" einschert, zumindest nicht mit dem Abstand, den sich derjenige auf der rechten Spur vorstellt.

Sehr gut zusammengefasst Ich wünschte die Zusammenfassungen von Studien- oder Diplomarbeiten lägen immer auf diesem Niveau.

Ist auch nicht erlaubt. Soweit ich weiß musst du noch auf dem Beschleunigungsstreifen vollständig vorbei sein, nur dort darf man "rechts vorbei".

Du hast Recht, das H der OH-Gruppe am Ende habe ich vergessen. Ich habe gerade noch einmal in eine E85-im-Verbrennungsmotor-Veröffentlichung geguckt, es bildet sich bei niedrigen Temperaturen auf Dauer eine komplexe Öl-Wasser-Kraftstoff-Emulsion, weil neben der Kraftstoffverdünnung durch Kondensation (schlechtere Verdampfung) auch mehr Wasser aus dem Abgas im Brennraum und im Blowby kondensiert. Vielleicht ist das Verhältnis von Wasser zu CO2 bei der Verbrennung anders. Also das mit dem vermehrten Wassereintrag ins Öl ist wohl richtig.

So, der Becher Kaffee ist auf, das Auto auf dem zweiten Bild ist doch blau oder schwarz oder können Licht und Schatten mich hier so sehr täuschen?

Repariert und andersfarbig neu lackiert? Nein, Spaß beiseite, der gehört hier gerade nicht hin. Schade, du hattest ja bereits eine Menge in Erhalt und Reparatur deines Autos gesteckt, das ist echt ärgerlich, weil man das Geld nicht wiedersieht. Was ist denn dein neuer? Den Wunsch nach einem Turbo nachgegeben?

Das wird in Deutschland leider nicht passieren. Denn Brüderle und vor allem Röttgen wollen doch ihr Gesicht nicht verlieren. Da brauchst du mir Argumenten jetzt nicht mehr zu kommen, das Thema ist durch. Ich glaube erst wenn nach einer gewissen Zeit Motoren reihenweise verrecken würden, ein Sturm der Entrüstung durch das Land fegt (verbal und in den Medien) und aus Angst wirklich keiner mehr das Zeug tankt, dann würde man von Seiten der Politik vermutlich nochmal drüber nachdenken. Oder (wahrscheinlicher) einfach sagen: Kauft euch gefälligst alle neue Autos, die das Zeug vertragen. Kann mich da mal jemand aufklären? Wo sollen denn auf einmal die Chloride herkommen? Ethanol ist C2H5O, der Unterschied zum Benzin also im Wesentlichen nur ein Sauerstoffatom. Ich verstehe auch nicht, wie auf einmal eine Wasser-Öl-Emulsion in der Ölwanne entstehen soll, meines Wissens nach ist bei viel Ethanol im Sprit das größte Problem unverbrannter Kraftstoff, der in das Öl eingetragen wird.

Laut Spiegel Online wird nach brutalstmöglicher Aufklärung der dummen verunsicherten Autofahrer E10 auf jeden Fall durchgedrückt. Dass viele gerade weil sie sich gut informiert haben das Zeug verweigern, wird schön ausgeblendet.