Onkel Kopp

Verstehe ich jetzt nicht ganz. Audi fängt mit A an und steht in der Bildergalerie halt vorne Schon mal bis zum 9-5 durchgeklickt?

Götz Alsmann nach einem Gewittersturm?

Ehrlich gesagt stören mich Turboladergeräusche auch nicht, solange sie nur beim Beschleunigen auftreten und nicht das dominante Geräusch des Motors sind. Aber von der Geräuschcharakteristik ist Pfeifen und Heulen für die meisten normalen Menschen nun mal unangenehm. Ich persönlich würde die Geräusche zumindest nicht noch verstärken wollen. Euch muss ich also auch in die Schublade der "akustisch nicht normalen Menschen" packen

Ähm, vielleicht wurde das hier in einem anderen Fred schon behandelt, ich frag trotzdem mal frech: Wenn sich Laufbuchsenabsenkung durch massiven Kühlwasserverlust äußert, dann handelt es sich wohl um nasse Laufbuchsen. Kann man die nicht gegen nasse Buchsen mit Bund im Rahmen einer Motorrevision tauschen? Man müsste natürlich eine Stufe in den Block rund um den Zylinder fräsen, damit der Bund bündig mit der Motorblockoberfläche abschließt und die Zylinderkopfdichtung auch dichtet. Oder geht sowas nicht, weil da zu wenig "Fleisch" am Block ist bis die Kühlkanäle kommen?

Ganz genau. Wenn jemand das höherfrequente Turboladerheulen und -pfeifen angenehm empfindet und gerne noch verstärken möchte, dann ist er klar in der Minderheit. Normalerweise versucht man in der Entwicklung die Geräusche des Turbos so weit wie möglich zu reduzieren, so dass er akustisch nur noch ein "passives" Bauteil ist.

Ist ein 95-Oktan V-Power Zitat Shell-Homepage V-Power 95 Oktan: Zitat Shell-Homepage Fuel Save Super (95 Oktan): Köstlich! Fuel Save bietet also die gleichen Vorteile wie V-Power 95, obwohl das einige Cent teurer ist. Zudem soll es noch Kraftstoff sparen, das kann das V-Power 95 offenbar nicht. Moment, das Zitat muss ich einfach nochmal bringen: Herrlich! Da tanke ich doch direkt mal (oh, bin ja mit dem Fahrrad ) Fazit: Wer V-Power 95 tankt, der trinkt auch V-Plus Energy von Veltins, um seinem Körper Energie zuzuführen

Ich weiß was du meinst. Der lastabhängige Teil des Motorgeräusches, der den Löwenanteil dessen ausmacht, wie ein Motorgeräusch empfunden wird, wird durch viele Faktoren beeinflusst. Die wesentlichen sind meiner Meinung nach: Motorbauart, d.h. Anzahl Zylinder, Kurbelwellenkröpfung, Zündfolge Bohrung und Hub, d.h. wie viel Gasmasse wird angesaugt aus ausgestoßen und wie schnell (Druckänderung), langhubig müsste "satter" klingen Design des Abgaskrümmers Layout der Schalldämpferanlage, d.h. Rohrdurchmesser und -länge sowie Anzahl, Volumen, Bauart und Position der Schalldämpfer, 1- oder 2-flutig, Übersprechstelle bei 2-flutig ja oder nein Position der Ansaugöffnung, Rohrlänge und Durchmesser des Ansaugsystems, sind Ansauggeräuschdämpfer vorhanden oder nicht Ist ein Turbolader vorhanden, dessen Räder im Ansaug- und Abgasstrom stehen? Wenn genug der oben genannten Faktoren günstig zusammentreffen, dann gibt es einen coolen Klang. Beispiel 901 Turbo: Obwohl als Reihenvierzylinder klangtechnisch benachteiligt, ergeben ein asymmetrischer Krümmer, ein Turbolader mit fast 180° Rohrbogen im Anschluss und ein einzelner Schalldämpfer "zufällig" einen sehr geilen, rauhen, "dirty" Klang, der leicht unruhig auf- und abschwillt ("Momm-momm-momm..."). Verbaut man einen Fächerkrümmer oder eine andere als die Serien-Abgasanlage ist zumindest schon mal das Auf- und Abschwillen fast weg. Der rauhe Klang bleibt zumindest. Mit Fächerkrümmer müsste auch der gleichmäßiger, turbinenartiger werden. Man sieht, kleine Änderungen können schon einen großen Effekt haben. Im Gegenzug bringt eine andere Abgasanlage nicht gleich einen besseren Klang. Meist haben Änderungen am Motor oder dem Abgaskrümmer größere Effekte als weiter hinten in der Abgasanlage. Da wird es dann eher nur lauter. Beim 902 Turbo sind Motorbauart und Abgaskrümmer erst mal so, wie sie sind, da kann man nix machen. Ein Turbo, der Druckpulsationen in Ansaug- und Abgastrakt für gewöhnlich glatt bügelt, ist auch gesetzt. Die Position der Schalldämpfer lässt sich auch nicht groß variieren, da Bodenblech und Hinterachse nicht viel Änderungsspielraum lassen. Also kann man nur Rohrdurchmesser der Abgasanlage vergrößern und reine Absorptionsschalldämpfer verbauen. Genau das ist bei den ganzen Tuning-Anlagen der Fall. Nur: Wenn alles andere am Motor ein eher langweiliges Klangprofil hervorbringt, kann man in der Praxis mit einer anderen Abgasanlage kaum noch was holen. Ein bisschen was geht immer, aber aus einem 902 einen 901 vom Klang her machen, dass ist unmöglich. Die Geräuschcharakteristik wird bereits im Rahmen der Konstruktion größtenteils festgelegt. Heute werden überall Reihenvierzylinder quer eingebaut, mit symmetrischem Krümmer und ähnlicher Abgasanlage. Dann klingen die natürlich alle mehr oder weniger gleich. Es gibt Beispiele, wo Sportvarianten schon sehr sprotzig und rauh aus dem Auspuff klingen, da wurde dann aber sehr penibel die Abgasanlage mit 1-dimensionalen Strömungsberechnungsprogrammen entsprechend abgestimmt und entsprechend designed. Für den Hobby-Tuner ist das eine Nummer zu groß. Gleiches gilt vermutlich auch für die Innenraum-Soundpipes aus Golf GTI & Co. Vielleicht versucht aber mal jemand, dass nachzurüsten. Fazit: Mit dem grundsätzlichen Klangbild eines 902 muss man sich leider abfinden. Obwohl, so richtig geiles Sound-Tuning wäre ein Umbau auf Prototypenteile: Cross-Plane Kurbelwelle mit unregelmäßigen 90°/270° Zündwinkel statt der gleichmäßigen Standard-180°/180° (gibt es bislang nur 1x beim Vierzylinder im Motorrad) und asymmetrischem Krümmer wie beim 901 (wenn der Platz irgendwie reicht). Dann würde die Kiste geil klingen Nachtrag: Vom offenen Luftfilter rate ich unbedingt ab. Nicht nur, dass seine leistungsfördernde Wirkung genauso fraglich ist wie seine Reinigungswirkung. Auch in puncto Sound bringt das beim Turbo nichts. Der Verdichter hat bereits die von den Ventilen kommenden Ladungswechselpulsationen im Ansaugtrakt größtenteils glatt gebügelt. Für eine bessere Schallabstrahlung an der Ansaugmündung kann man sich das Teil also sparen. Und da ein mit 150.000 Umdrehungen rotierender Verdichter sehr empfindlich auf Schmutzteilchen im Ansaugtrakt reagiert, halte ich das im Hinblick auf die fragliche Filterleistung sowieso für grob fahrlässig. Beim 902 Sauger könnte man's machen.

Das gibt es ähnlich schon: Eberspächer hat ein system aktiver Schallbeeinflussung im Abgastrakt an Stelle des Schalldämpfers. Damit kann er Wellen verstärken oder durch Gegenschall Wellen glatt bügeln. Zudem kann das Spektrum so beeinflusst werden, dass da Auto sich mal dumpfer, sonorer, mal glatt, turbinenartig oder mal rauher, metallischer anhört. Motorgeräusche über die Stereoanlage bei Elektrofahrzeugen ist auch in der Entwicklung. Ein Kollege ist sowas mal gefahren. Das Problem dabei ist wohl, dass es lediglich in der Lautstärke änderbare Soundsamples sind, unabhängig von der Drehzahl. Aber man will ja eine akustische Rückmeldung vom Auto, das Geräusch soll sich in Abhängigkeit von Drehzahl und Gaspedalstellung unmittelbar verändern. Wenn das nicht gegeben ist irritiert das höchstens. Und sowieso: V8-Sound im Elektroauto ist doch albern, oder? Entweder ich fahre mit Verbrennungsmotor und höre ihn auch, oder ich fahre Elektroauto und habe logischerweise kein Motorgeräusch. Zumindest kein schönes, Elektromotoren haben natürlich auch Laufgeräusche.

Wo ist denn die andere neben der eingezäunten Wucher-Tanke bei der STAWAG? Oder meinst du die in Düren?

Oh, ein Akustik-Thread! Der ging völlig an mir vorbei, den sehe ich jetzt erst. Werde mich im Laufe des Tages mal äußern, wenn ich alles gelesen habe...

Was Ergonomie und Funktion angeht ist der 9-5 auch top, da habe ich gar nichts zu meckern. Obwohl gerade die Kopfstützen 6-8 cm höher sein könnten... (Ausnahme) Die Sitze sind auch schön, aber Wackeln sowie Flugrost am Hebel für die Höhenverstellung ist halt unschön.

Ah, stimmt. Alkohol konserviert, zersetzt und verdünnt. Mann, jetzt ein Pils...

Hast du wenigstens Ölschlamm?

Du hast einen aus 2002? Früher war halt alles besser

Vielleicht sollte man alle typischen Bläschen und Abplatzungen abknibbeln und die 9-5er incl. Alufelgen einfach mattschwarz rollen

Ok, dann müssen wir dort aber erst mal was futtern!

Mir fällt gerade ein, dass das in meiner Mängelliste ja noch fehlt: Auflösungserscheinungen am Spiegelgehäuse. Wird umgehend ergänzt Habe angefragt, mal gucken was geht.

Die BMW-E60-Diesel haben verdammt hohe Kaskoklassen (+6/7 in der VK im Vergleich zum 9-5), vielleicht könnte sich ein BioPower da trotz immer noch höherer Kraftstoffkosten lohnen. Sowohl an seinem Wohn-, als auch seinem Arbeitsort gibt es jeweils eine Ethanol-Tanke.

Da mache ich noch Witze über den potentiellen Ersatzteilpreis, dabei ist der gar nicht so weit von der grausamen Realität entfernt Habe aber immerhin schon 2 Ideen, wie man das hinfrickeln könnte, falls sich keine gebrauchte findet.

Ich glaube der Mann wäre mit einem BMW besser bedient. Ich mache trotzdem nachher mal eine kleine Recherche, wie ein 9-5 BioPower sich im Vergleich zum BMW-Diesel schlagen würde. Versicherung z.B. ist beim 530d wie er sagte nicht von Pappe. C&N in Meerbusch wäre bei ihm um die Ecke. Tankstellensituation muss ich auch mal gucken.

Ich habe schon zunächst auch die Vorzüge dargestellt! Aber ein dickes "Aber" konnte ich mir nicht verkneifen. ...und den 3.0 TiD muss man natürlich meiden wie der Vampir den Knoblauch oder der Teufel das Weihwasser.

Ist ein bisschen OT, aber: Gestern rief mich der Lebensgefährte meiner Cousine an. Er wechselt den Job und muss erstens seinen Firmenwagen abgeben und zweitens 100 km ein Weg täglich fahren (vorerst). Er ist also auf der Suche nach einem komfortablen Auto der gehobenen Mittelklasse. Da fragte er mich, wie ich denn so mit meinem 9-5 zufrieden bin, denn da gäbe es ja richtig schöne Autos für z.T. deutlich unter 10.000 Euro . Ich also meine Erfahrungen in Kurzform berichtet mit dem Hinweis, dass ich jemandem der nicht Saab-Fan ist oder der nicht ein modernes Auto will, das sonst kaum einer fährt, vom Kauf eines 9-5 abraten würde. Da er eigentlich BMW-Fan ist, kam die Sprache schnell auf einen 530d. Er wollte auf jeden Fall bei seiner Fahrleistung einen Diesel. Da dämmerte es mir: Er hatte bei den 9-5 nach 3.0 TiD geguckt Daraufhin musste ich ihn erst einmal aufklären und entgültig vom 9-5 abbringen. Gut, dass wir drüber gesprochen haben.

Eine gute Werkstatt ist Gold wert, jetzt macht das Auto gleich wesentlich mehr Spaß, oder? Eine gute Werkstatt zeichnet sich u. a. auch dadurch aus: Ein einfaches "Auto läuft wieder, hier ist der Schlüssel" ist doof. Er schrieb ja "unter anderem". Es wird vermutlich nicht eine Ursache allein gewesen sein.

7,4 Liter bei 136 km/h im Schnitt: Wie war denn der Verkehr? Manchmal kann man 200 km mit 140 km/h durchrollen, fast ohne mal vom Gas gehen zu müssen, dann ist das unspektakulär. Wenn aber der Verkehr dicht ist und man ständig zwischen 110 und 190 hin- und herpendelt, um den Schnitt hinzubekommen, dann ist das gut. Mit unserem Abteilungs-Kia Ceed 1.6 CDTi hat man dann ungefähr den gleichen Verbrauch.