Onkel Kopp

Aeros sind gefragter, dürften aber tendenziell härter beansprucht sein. Den 2.3T (non-Aero) mit 220 PS und 310 Nm gab es erst ab MJ 2003 (stimmt das?), auf jeden Fall erst mit dem Facelift. Er hat den TD04-Lader, den bekäme man wohl ganz easy auf Aero-Niveau, was fehlt ist dann Aero-Bremse und Aero-Fahrwerk. Den 2.3t bekommst du drehmomentmäßig auch auf Aero-Niveau - zumindest bis 4000 Umdrehungen. Aber in der Regel reicht das, zudem ist das Ansprechverhalten dann noch einen Hauch besser.

Beim Saab-Gebrauchtwagen-Preisgefüge und den Arbeits- und Teilekosten in deutschen Werkstätten gilt in der Regel: Das bessere Auto ist der bessere Kauf. Wenn jetzt der Motor im Beispiel doch keinen ernsten Defekt hat, war es natürlich ein Schnäppchen. Meine Erfahrung ist aber, dass Gewerbebetreibende sehr gut wissen, zu welchem Preis sie ein Auto verkaufen können. Ansonsten kann es im Falle 9-5 bei den Ölschlamm-Jahrgängen unter Umständen besser sein, einen fraglichen Motor in einem ansonsten ordentlichen aber billigen Auto instandsetzen zu lassen, als ein deutlich teureres 20.000 km-Intervall-Scheckheftgepflegtes Auto mit 150.000 km zu kaufen, wo evt. der Motor durch Verschlammung bereits reichlich verschlissen ist, aber ein baldiger Schaden sich noch nicht akustisch ankündigt. Aber das sind Grenzfälle. Ansonsten stehe ich zu meiner Aussage, das bestmögliche Auto zu kaufen, was mein Budget hergibt.

Genau, so sieht das aus.

Du hast 'nen Blog? Sag das doch gleich

6000-8000 beim offziellen Saab-Kellner nur für die Grundüberholung, siehe auch mein Link zum hb-ex-Post. Die 3000 Anschaffung gehen extra. Ich würde mit so etwas aber auch nicht zum fSH gehen.

Das kann durchaus der Fall sein, aber hier ging es wenn ich das richtig verstanden habe eher um fühlbare Motorvibrationen im Innenraum. Da könnten dann bei der Brille veränderte Motorlager die Ursache sein. Mann, haben die denn da überall gespart? Als Aachener bestehe ich auf folgende Schreibweise: "Aixperte"

Ist der Motor ein BioPower und wird er mit E85 betrieben?

Vorher: Anzahl Saab: 3 Anzahl Fremdfabrikate: 0 Nachher: Anzahl Saab: 2 Anzahl Fremdfabrikate: 0 Liest sich gar nicht wie ein Abschied von Saab, oder? Hat eigentlich jemand hier Bekannter dein CC gekauft?

Du kannst aber präzise zeichnen! By the way: Die Zeichnung gilt 1:1 auch für meinen 900 mit B201, richtig?

3-D Handskizze, bitte

Oh ja, ich habe gar nicht mehr an die 1000 Euro gedacht, da gibt es auch kein brauchbares Golf Cabrio für .Bezüglich 900 hängt es wohl davon ab, wie viel Restbudget für Reparaturen bereit steht. Wenn über das Anfangsbudget hinaus bis Herbst 2011 + dann 2 weitere Jahre TÜV-Zeitraum keine nennenswerten Reparaturen anfallen sollen, dann ist der 900 sicherlich das falsche Auto. Da würde ich dann ernsthaft zum Toyota Carina greifen. EDIT: Muss mich korrigieren, die Carinas für 1000 Euro sind völlig verranzt und jenseits der 300tkm, die guten sind teurer. Schade, die aus den frühen 90ern sind äußerst zäh und problemarm. Dann halt Honda Accord oder Mazda 626. Sind aber alle sehr reizarm.

Wie ich anhand von Marbos Bildern sehen konnte, sieht mein schleudernder 9-5 wesentlich eleganter aus als ich beim Tanzen, das kannst du mir glauben

Wenn du ein Wintercabrio suchst und hier schon vom Golf redest, um ihn weiter zu verschenken, dann nimm doch ein Golf I Cabrio Mehrlagiges, hochwertiges Verdeck + beheizbare Glas-Heckscheibe+jeder Hinz & Kunz kann die Technik reparieren. Angeblich muss man aber manchmal im Winter von innen kratzen... Ansonsten würde ich einen brauchbaren alten 900 Sauger suchen.

Hervorragende Idee! Wenn es auf der Hochzeit ans Tanzen geht und ich mich zu langweilen beginne, schalte ich mich einfach dazu, muss nur noch ein Notebook organisieren...

Wenig Ausstattung finde ich bei einem Youngtimer-Basismodell durchaus reizvoll. Ob die Preise OK sind oder nicht, sieht man eh erst, wenn man die Autos live unter die Lupe genommen hat. Mir wäre ein wirklich guter 8V auch 3000 Euro wert, das verbrät eine heruntergekommene Schlonze für 100 € auch in Null-komma-nix.

Aber realistisch, siehe hier: http://www.saab-cars.de/585202-post69.html

Ich bin auch gespannt wie ein Flitzebogen wie die Story weiter geht. Bei meinem 9-5-Schrauber steht eine Aero-Limo MJ 05 aus erster Hand in der gleichen Farbe, der bei Mobile auch schon mal inseriert war (damals zur Saab-Insolvenz-Zeit vor der Spyker-Übernahme etwas zu teuer). Noch war kein Preisschild drin. Ich werde mich nach dem Auto mal erkundigen und fragen, was es jetzt kostet. @Carsten1976: Bitte nicht falsch verstehen, ich wünsche dir wirklich alles Gute mit dem Auto, aber ich bin doch mal gespannt auf ein Beispiel was bei billig eingekauft und instandgesetzt im Vergleich zu neuer und gepflegter und nicht überholt unter dem Strich heraus kommt. Ein neueres Auto kann auch Ärger machen, klar, aber die Wahrscheinlichkeit, dass man erst einmal problemlos fährt ist doch deutlich höher.

Zur Zeit gibt es im "erschwinglichen" Bereich gleich ein paar 900, die ich interessant finde: Von der splitternackten Grundversion bis hin zum seltenen Sedan 2-türer. Ist jetzt vielleicht nicht kurios, aber nu : Nummer 1 Nummer 2 Nummer 3 Nummer 4

Ich habe meins nur wegen Sascha Hehn und Schwarzwaldklinik gekauft Image, ach ja: Erst war das Erdbeerkörbchen das Auto für Töchter aus gutem Hause und Tennistrainer, also eine Art Z4 und SLK-Vorläufer, dann kam die Wörthersee-Fraktion. Allmählich nehmen die 60/40-Fahrwerke und "BOOM-BOOM-BOOM"-Anlagen im knappen Kofferraum wieder ein Ende und 1er Cabrio-Freunde erfreuen sich einfach am kantigen 70er-Jahre Design, den leichtfüßigen Fahreigenschaften und dem Offenfahren an sich.

Die Prognose halte ich für sehr wahrscheinlich. Der 9-5 landet irgendwann da, wo heute die 9000er sind: "Wirtschaftliche Totalschäden" beim ersten nennenswerten Defekt. Dabei ist ein 9000 noch härter im Nehmen, ein vernachlässigter 9-5 wird noch eher die Grätsche machen. Ich würde einen alten 9-5 nur von jemandem aus dem Forum kaufen, bei dem ich mir sicher bin, dass sein Auto regelmäßig gewartet wurde. Alternativ würde ich bei einem Ordner voll Belegen für regelmäßige Wartung auch von einem Fremden kaufen. Aber nur dann.

Es hat halt nicht jeder einen halben schwedischen Wald samt Elch im Auto verbaut @KGB: Sowas in der Art werde ich am 9-5 auch mal probieren.

Diese Großserien-Kompaktcabrios von Karmann (Golf I/III, Escort) erzeugen massiven Zug im Nacken. Da braucht man das Schott einfach, wenn man hauptsächlich Autobahn und gerne auch mal bei etwas tieferen Temperaturen offen fährt. 900 CV kenne ich zum Vergleich leider nicht. Das Ding ist optisch sehr ansprechend, das muss ich sagen. Wenn es dann auch noch gut wirkt, umso besser. Trotzdem: Sag das mit dem Rentnersieb nochmal... Vermutlich fährt sie zudem nur durch die Stadt zum Frisör oder kurz über die Landstraße in den Nachbarort was einkaufen, da braucht natürlich gar kein Cabrio ein Windschott.

Klingt gut

Respekt! Ich habe zwar nie mit letzter Konsequenz durchbeschleunigt, aber da wäre ich nicht hingekommen... Wäre bei einer Neuauflage auch wieder dabei! Alternativ fände ich natürlich den Nürburgring auch ganz reizvoll, dann habe ich's nicht ganz so weit

Was mich wieder zu meiner Ausgangsfrage bringt: Meine derzeitigen Favoriten, auch wenn ich mit beiden nicht wirklich zufrieden bin: Mit Klettband den Halter am Teppich festmachen und den Halter mit einem zusätzlichen Fangband oder sowas am Sitzrahmen sichern. Feuerlöscher in der Reserveradmulde neben dem Ersatzrad deponieren. Muss aber gleich erst mal gucken ob das überhaupt passt. Nachteil ist auf jeden Fall, dass nur ich weiß wo er ist und jemand anders, der erstmalig an mein Auto tritt niemals auf die Idee käme, dass sich an Bord ein Löscher befindet.