Onkel Kopp

Hallo Rainer, die Identifikation von verschiedenen Motorgeräuschen an sich ist schon nicht einfach, weil sich die zeitliche Struktur und die Frequenzbereiche von Klappern, Nageln, Tickern und Rasseln ähneln. Ohne es selbst zu hören bleibt nur Rätselraten. Bei 120.000 km (da fehlt eine 0 nehme ich an) sollte die Kette eigentlich noch in Ordnung sein, gleiches gilt für die Hydrostößel des Ventiltriebs und für alle Lager. Allerdings: Dein 2003er Aero ist noch einer der Ölschlammjahrgänge. Die Kurbelgehäuseentlüftung war fehlerhaft konstruiert und das gab in Verbindung mit zu langen Ölwechselintervallen (von Saab so vorgegeben) die Gefahr von Motorschäden durch Ölschlammbildung. 120.000 km scheckheftgepflegt kann 4 Ölwechsel bedeuten, das ist zu wenig! Bis 2004 sind 10.000 km Wechselintervall Pflicht! (Und auch danach sind 30.000 immer noch zu lang...) Und da Kette, Lager und Hydrostößel auf eine korrekte Schmierung angewiesen sind, könnten alle Geräusche machen, wenn das Ölsieb in der Ölwanne dicht sitzt. Deine Ölwanne muss runter und auf Ölschlamm geprüft werden. Und du brauchst die aktuelle Kurbelgehäuseentlüftung. Gib mal "Kurbelgehäuseentlüftung" und "Ölschlamm" in die Suche ein, da findest du viele Infos zu der Problematik. Auf meiner 9-5-Suche hatte ich mir auch einen 2003er Aero angeguckt, wo der Ölschlamm schon am Peilstab hing! Sah aus wie mit Altöl getränktes Kaffeepulver. Das Auto war scheckheftgepflegt, aber die Intervalle betrugen zwischen 18.000 und 22.000 km!

Nein, aber vielleicht können wir dann alle zusammen parken Klar, komm' vorbei. Also lasst uns den Termin vorerst mal ins Auge fassen und frei halten. Ich merke gerade wieder, dass ich dringend eine Ganzjahreslösung für meinen 900 brauche. Wann kommt endlich das Wechselkennzeichen???

Hey, Meet & Greet muss stattfinden, mir fehlen noch 30 Nm !

Vorschlag: Samstag, 28. August, Meilenwerk Düsseldorf (in Köln steht leider keins...)

Definitiv! Der Job macht Geräusch-shizophren. Aufgrund der Sensibilisierung muss ich mich manchmal schon fragen, ob das ein oder andere Geräusch real ist, oder ob ich mir das einbilde

Ach, die Großbaustelle war also dein Auto... Viel Spaß!

Also, es gibt Interesse und Orga-Bereitschaft. Sehr gut! Um den Thread nicht vollständig zu entern, schlage ich vor, wir machen hier weiter

So, nach etwa 600 km mit verschiedensten Fahrbedingungen und bisher quietschintensiven hohen Außentemperaturen ist klar: Mit demontierter B-Säulenverkleidung quietscht es nicht. Ich werde jetzt die Clipse der Verkleidung und den unteren in Styropor gebetteten Teil der Luftführung präparieren und alles wieder zusammenbauen - dann mache ich auch Fotos, falls sonst noch mal jemand dieses Problem hat und es beheben möchte. Als nächstes werde ich auch noch mal das Radio ausbauen und gucken, wie Klima- und SID-Einheit befestigt sind - deren Geknarze bei niedriger Drehzahl/Geschwindigkeit werde ich auf Dauer ebenfalls nicht akzeptieren. Ob ich dann irgendwann noch einmal die knackende Türverkleidung angehe - mal schauen. Bei den jetzigen Temperaturen knackt die kaum. Vielleicht ist der Leidensdruck im Winter wieder höher

Wir sollten uns vielleicht in diesem Jahr mit einem kleinen Treffen begnügen, wie es ja bereits ansatzweise geplant war. Für das nächste Jahr könnte man mal eine Ausfahrt angehen, ich gehe in diesem Jahr schon mal mit Google und einer Straßenkarte mit "landschaftlich schön"-Markierungen ein bisschen auf Streckensuche. Und dann schauen wir mal...

Hey Jevo, vielleicht sollten wir im Großraum Köln sowas auch mal probieren? Im Bergischen oder der Voreifel gibt es auch schöne Strecken...

Beim hier ansässigen Opel-Kellner steht ein Corsa: Deutschlandfahne auf den Spiegeln, groß auf dem Dach und schmal über der gesamten Fahrzeugflanke - als Lack-Folie fest aufgebracht Auch wenn ich mich damit vielleicht unbeliebt mache: Ich bin froh, wenn der ganze WM-Scheiß wieder vorbei ist Diese Omnipräsenz, vor allem in der Werbung nervt tierisch. Wir haben heute im Büro auch über das Ergebnis gerätselt, wenn es folgende Umfrage in der Bevölkerung gäbe: Stellen Sie sich vor, sie könnten etwas rückgängig machen, müssten sich aber entscheiden: Entweder Ballacks Knöchel wieder heile machen oder das Sparpaket der Regierung in der jetzigen Form rückgängig machen (und eine Überarbeitung erzwingen) - was würden Sie wählen? Die Antwort möchte ich gar nicht wissen...

Was da wohl wieder getrickst worden ist... SKR speichert die Original-Software ab und spielt sie auf Wunsch wieder zurück - kostenlos. Für Rheinhessen spricht, dass nicht abstruse sondern solide Drehmoment- und Leistungswerte angegeben werden, die die Serien-Hardware nicht über Gebühr belasten. Das gilt für SKR aber auch - oder eben Hirsch.

Der Turbo wird nicht "zugeschaltet", sondern läuft mit sobald der Motor läuft und einen warmen/heißen Abgasmassenstrom gegen die Turbine im Abgastrakt schiebt. Das mit der "gewissen Drehzahl", was man immer wieder hört ist die Drehzahl, ab der der Turbolader nennenswert Ladedruck oder sogar den maximalen Ladedruck erzeugt. Das kann der Turbolader nicht vom Fleck weg, dazu braucht er je nach Größe eine gewisse Abgasmenge bzw. -masse. Sobald du beschleunigst, auch bei niedrigen Drehzahlen, gewinnt dein Lader an Drehzahl und erzeugt Geräusche. Manche Geräusche sind normal, manche deuten auf einen Defekt hin. Heulen (oder Jaulen) ist ein typisches Turboladergeräusch und in einer gewissen Intensität normal. Rasselgeräusche kenne ich von Kettentrieben und Getrieben, aber in erster Linie bei sehr geringer Last oder im Leerlauf. Eine Ferndiagnose dürfte so leider schwierig sein.

@D-Special: K-Jetronic: Rein mechanisches System, keine Lambdaregelung und damit kein G-Kat möglich KA-Jetronic: K-Jetronic mit "aufgepflanzten" Bauteilen Taktventil (beeinflusst Mengenteiler) und Steuergerät, d.h. alle ansonsten vorhandenen Komponenten wie gehabt. K-Jetronic-Fahrzeuge mit nachgerüstetem G-Kat wurden quasi von K- auf KA-Jetronic umgebaut. KE-Jetronic: Der mechanische Systemdruckregler am Mengenteiler wurde ersetzt durch einen ansteuerbaren elektrohydraulischen Drucksteller. Einen Systemdruckregler gibt es weiterhin, aber als externes Bauteil. Die Lambda-Regelung kann über eine Ansteuerung des Druckstellers die Gemischzusammensetzung beeinflussen, und zwar umfangreicher, als es mit dem Taktventil bei der KA möglich ist. Hier ist nichts nachträglich zugefügt, sondern das Kernbauteil der Einspritzanlage, der "Gemischregler" = Stauscheibe, Mengenteiler und Systemdruckregler (K-) bzw. Drucksteller (KE-) wurde geändert.

Behälst du dein Auto doch? Mich dünkt du wolltest das verkaufen und auf einen US-Lowtech-Saurier umsteigen...

Danke! Was wäre das Leben ohne Herausforderungen... Als pingeliger Akustiker hat man es aber auch nicht besser verdient, oder?

Vielleicht bin ich zu streng mit meinem 9-5? Der scheint ja noch up-to-date zu sein

Aber als DX nicht ab Werk! Dieses Taktventil konnte man auch nachrüsten, um eben einen G-Kat bei einer K-Jetronic nachrüsten zu können. Der Regelbereich ist klein. Alle VW/Audi mit Werks-G-Kat haben die KE-Jetronic mit elektrohydraulischem Drucksteller am Gemischregler bzw. Mengenteiler. Diese ermöglicht eine "volllwertige" Lambda-Regelung mit weiter gefasstem Regelbereich.

Ohne einen echten Plan zu haben hört sich das für mich so an, als ob eine Im-Winter-Anfahr-Funktion dauerhaft aktiv wäre

Nicht dass deine Nachbarin und die Betrügerin unter einer Decke stecken!

Dein Beitrag hat auf jeden Fall etwas Gutes: Man wird mal wieder sensibilisiert für üble Machenschaften. Als grundehrlicher Mensch bin immer wieder negativ erstaunt, was für abgef***te Menschen es doch gibt und wie kreativ Betrüger sein können Die Pocken auf sie...

Meine erste Frage wäre: Wie kommt der Abholer an die Abholkarte? Oder war das "irgendeine" Abholkarte und du hast nicht genau hingesehen?

Wie fit ist deiner denn noch? Macht das Auto den Eindruck, dass das bald auseinanderfällt? Stehen größere Reparaturen ins Haus oder ist da noch alles in Ordnung? Wie lange fährst du den schon? Wenn du das Auto schon lange fährst und genau weißt, was du da hast, das Auto gut gewartet ist und du im Großen und Ganzen zufrieden bist, dann: Weiterfahren!

Aaahh, ich korrigiere mich! War gerade unten am Auto und habe es noch einmal ausprobiert. Es funktioniert doch! Aber so gerade eben, man muss schon etwas gegen die Bank drücken beim Zurückschieben. Habe die Lehne auch immer sehr senkrecht im Vergleich zu anderen Leuten. Damals war die Lehne vielleicht etwas stärker geneigt oder der Sitz 2 Hübe nach oben gepumpt, ich schwöre: Damals hat es nicht gepasst und bislang kam ich noch nicht wieder in die Lage, dass ich unbedingt die Rückbank vorziehen musste :redface:

Also wenn ich die Sitzbank nach vorne umklappe und die Rückenlehne flach lege, so dass sich eine ebene Ladefläche ergibt, dann kann ich den Sitz mit meinen 1,85m nicht mehr weit genug zurückschieben. Die Kopfstützen sind auch im Weg.