Onkel Kopp

Bist du ohne Motorhaube gefahren oder hattest du eine Kamera im Motorraum?

Grün für Z19DT, gelb für D308 und D223 wenn ich mich recht entsinne. Im YS3E werkelt der Z19DTH, der DTR hat zwei Lader.

Sehe gerade, dass D3 trotz der laxeren Messmethode wie Euro 3 besteuert wird. Damit haben alle Benziner im 9-5 unabhängig vom Baujahr die gleiche Steuerlast pro 100 cm³, ergo ist die zu entrichtende Steuer allein vom Hubraum abhängig.

1.) findest du auf typklassen.de 2.) Die Facelift-Modelle haben Euro 3, die Chrombrillen Euro 4. Euro 3 war ab Januar 2001 für die Neuzulassung vorgeschrieben, Euro 4 ab Januar 2006. Für den D223 gibt es aktuell keine Nachrüstlösung.

Dein Motor ist platt?

Da 0W30/40 und 5W30/40 die letztgültige Viskositäts-Werksvorgabe für B2x5-Motoren ist, ist von einer Vorschädigung auszugehen. Als 10W-40 noch Werksspezifikation war, waren die B2x5 ja hinsichtlich Kurbelgehäuseentlüftung noch nicht ausgereift und generell anfällig für Ölkohleablagerungen, erst recht bei 20.000 km Wartungsintervall oder viel Kurzstrecke. Wenn man dann auf ein Öl mit hoher Reinigungswirkung wechselt... Hat Achim mal erwähnt, ob er bei den Schadensfällen die Ölwanne abgenommen und einen Haufen unter dem Ölsieb festgestellt hat?

Wenn es wirklich nur um 250 ml geht: Kipp rein!

Die Reinigungswirkung eines Öles hängt nicht von der Viskositätslage ab und die Neigung zur Bildung von Ablagerungen auch nicht. In der jüngeren Vergangenheit gingen zwei Dinge in der Entwicklung von Motorölen Hand in Hand: Längere Wartungsintervalle und Kraftstoffverbrauchsreduzierung. Erstere erforderten mehr Detergent/Dispersant-Additive und letzterer erfordert dünneres Öl. Daher kommt vermutlich diese Annahme. aero84 hatte mit seinem Plüschtier ja gezeigt, dass selbst ein 08/15 10W-40 ordentlich Schmodder in der zuvor vernachlässigten Kiste gelöst hatte. Vermutlich hatte dieses ein entsprechendes Additivpaket. EDIT: Denkfehler beim Ursprungspost, das Übersetzungsverhältnis Kurbelwelle zu Ölpumpe ist fix, daher auch - bis auf gewisse und mutmaßlich vernachlässigbare Faktoren wie Dichteunterschiede und Leckölmengen an der Ölpumpe - der umgewälzte Massenstrom. Nur die (Reib-)Leistungsaufnahme verringert sich bei dünnerem Öl.

Mischen ist in der Tat kein Problem an sich, die Mischung hat jetzt aber eben weder die Eigenschaften des einen, noch die des anderen Öls. 5W-20 ist die Werks-Spezifikation für die Ford-Ecoboost-Motoren. Deine Mischung passt von der Viskositätslage her in diverse Motoren ab etwa 2010 - Viskositätsübersicht im Handbuch beachten! Wenn das 5W-20 ein Ford-Öl ist, dann hat es ein ACEA A1/B1 bzw. A5/B5-Profil mit abgesenktem HTHS-Wert. In einen B204/205 sollte die Mischung nicht rein. Wenn die 0W-40-Gebinde noch unbenutzt und luftdicht verschlossen sind, kannst du sie auch nach zig Jahren noch verwenden. Geöffnete Gebinde würde ich innerhalb von 3 Jahren aufbrauchen.

Ich dachte immer, Sauger-Tuning gäbe es beim 900 gar nicht, da es ja die Turbos gibt. Hier wurde dann mal klassisches Sauger-Tuning gemacht. Werte auf M3 E30-Niveau. Die schreiben da irgendwas von kürzerer Übersetzung, das ist die Erklärung. Da steht nämlich auch nirgendwo was von Topspeed, der sieht trotz 6400 rpm max. vermutlich nicht so beeindruckend aus. Kurze Übersetzung in Verbindung mit der Drehmomentkurve - der dürfte obenraus ziemlich gierig gehen. Gäbe ein hervorragendes Eifel-Landstraßenauto

Meine Frau sagt, im Sommer mit kurzem Rock ist sie ganz froh, dass das Leder nicht bis ganz vorne geht.

Man darf die Retrokisten nicht ernsthaft mit den Originalen vergleichen, denn sie zitieren nur das klassische Design. Ansonsten sind die Dinger Zwängen unterworfen wie Plattformkompatibilität, EuroNCAP und Komfortwünschen heutiger Autofahrer - das muss zwingend deutlich vom Original abweichen. Man stelle doch mal einen aktuellen 911er neben einen aus den 60ern. Der aktuelle ist im direkten Vergleich doch auch nur eine aufgedunsene Designanleihe am Original - oder eben der fettleibige Verwandte.

Gefällt mir Ist aber der Rowdy-Test für Bergheimer

Seit ich wieder im Emsland wohne und arbeite, ecke ich mit meiner Fahrweise manchmal an. Der Emsländer fährt nach meinem Empfinden etwas trandösig. Damit meine ich nicht allein eher langsam, sondern auch unaufmerksam und wenig partnerschaftlich, ohne Auge für den Verkehrsfluss. Wenn es mir auf dem Arbeitsweg mal wieder zu langsam oder unregelmäßig vorwärts geht, versuche ich zu überholen. Das geht hier ganz gut, denn es ist flach und oft gut einsehbar. Damit kommt man nicht nennenswert schneller vorwärts, aber so kann ich meinen Fluss fahren und muss mich nicht dem Fahrstil anderer Leute anpassen. Jetzt gibt es unterwegs eine Passage, die ich oft zum Überholen verwende, obwohl sie auf den ersten Blick nicht dafür gemacht scheint. Nach einer Unterführung kommt eine lange Rechtskurve, etwa 120° Winkel, gefolgt von einer Geraden. Danach kommt eine einspurige Brücke, die per Ampel geregelt ist. Im Innenbereich der Kurve bzw. der dann folgenden Geraden sind Wiesen, die etwa 3 m unterhalb der Fahrbahn liegen. Es gibt nur wenig Bewuchs. Das hat zur Folge, dass man die Kurve und die Gerade ab einem bestimmten Zeitpunkt eingangs der Kurve vollständig überblicken kann, d.h. es gibt effektiv mehrere Hundert Meter freie Sicht. Der Emsländer an sich bremst vor Kurven auf Landstraßen gerne deutlich ab oder geht zumindest früh vom Gas, selbst bei Kurvenradien, die ein Eifelaner gar nicht als Kurve wahrnehmen würde. Die angesprochene Kurve geht mit Arschbacken zusammenkneifen mit 100 km/h, relativ locker mit 80 und ganz entspannt mit 70. Viele durchfahren diese Kurve sogar nur mit lediglich 60 km/h. Wenn ich also mit einem langsamen Vordermann oder auch zwei auf diese Kurve zufahre und sehe, dass die Kurve samt Gerade frei ist, weil der Gegenverkehr an der Ampel der einspurigen Brücke gerade warten muss(te), dann setze ich bereits in der Kurve zum Überholen an und fahre quasi wie Max Verstappen einfach außen vorbei. Ich ernte dann nicht selten Hupe oder Lichthupe, obwohl ich das Manöver als völlig ungefährlich erachte. Der Überholte fährt ja so langsam, dass er nicht Gefahr läuft, nach außen aus der Kurve getragen zu werden. Mir scheint, alleine die Tatsache, dass ich in einer Kurve überhole, veranlasst die Leute zur Hupen-Maßregelung, weil "sowas tut man nicht". Max Verstappen findet seinen Fahrstil ja auch OK, obwohl er bei anderen Fahrern als Rowdy gilt. Bin ich jetzt auch einer?

Ist normal. Die Drehmomentstütze muss bei einem quer eingebauten Antriebsstrang nur die auf diesen wirkende reactio bei Drehmomentabgabe abfangen. Zugleich kann man bei der Analyse von Innengeräusch-Transferpfaden sehen, dass die Drehmomentstütze zwischen Antriebsstrang und Spritzwand ein wesentlicher Übertragungspfad von Körperschall ist, selbst wenn noch ein Fahrschemel/Hilfsrahmen dazwischen liegt. Daher gilt: So weich wie möglich und nur so hart wie nötig. Die sind auf den ersten Millimetern sehr weich, müssten dann progressiver werden.

Gute Frage. Die Frage nach dem optimalen Reifen ähnelt ja manchmal dem nach dem optimalen Öl Ich brauchte dieses Jahr auch neue WR auf dem 9-5 und habe mich für den Hankook Winter icept evo2 W320 entschieden, in 205/55 R16. Bei der Wahl des letzten Sommerpneus ging ich nach Testbericht und bin beim Ventus V12 Evo2 gelandet. Bis auf den hohen Verschleiß ein rundum guter Reifen zum fairen Preis. Also mal bei Hankook geguckt, ohne Testberichte lesen. Mir gefiel das Profil des icept evo2. Es ist sehr asymmetrisch, sowohl im Latsch als auch hinsichtlich der Profilblöcke im Umfang, dazu stehen die Blöcke relativ eng zusammen, trotzdem wirkt das Profil "ausreichend grob". Ich schloss mir daraus in der Theorie eine gute Akustik, ein gutes Handling und ausreichend Grip bei Schnee. Dann las ich Testberichte Das mit dem Handling stimmte, gut bei Schnee isser auch, aber angeblich recht laut . Dazu eher schlecht bei Nässe. Mal gucken, ich werde berichten. Schwächen bei Schnee und besser bei Nässe wäre mir als Emsländer lieber gewesen. Hätte ich nicht noch die Sommer-Pneus wäre ich eh auf Ganzjahresreifen gewechselt. Da sind wir schon beim Thema: Auf dem Beetle fahre ich im Winter diesen Reifen in 205/55 R16. Der Reifen rollt in der Tat laut ab. Ansonsten viel Grip und Stabilität bei Trockenheit, Nässe und übergefrorener Nässe. Nur so richtig Schnee hat der noch nicht gesehen, nur hier und da mal einen "Flaum". Da war er aber auch gut. Ich halte das für einen guten Reifen, bin mir aber auch sicher, dass verschiedene Fahrzeugtypen z. T. deutlich unterschiedlich mit einem bestimmten Reifen harmonieren. In die Richtung äußerte sich im Studium auch mein Fahrwerke-Prof.

Der 2.3T (B235L) mit 220 PS und 310 Nm ersetzte zum Modelljahr 2004 den 3.0t V6 mit 200 PS und 310 Nm. Das ist nur ein per Software gedrosselter Aero/B235R soweit ich weiß. Es gibt Verwechslungsgefahr mit einem gehirschten 2.3t, der auch 220 PS hat, aber 340 Nm Drehmoment.

Die Software entspricht ganz offensichtlich nicht mehr der Serie - bei so viel Abweichung zur Werksangabe. 5000 Leerlauf+Vollgas oder bei Vollgas im 5. auf der Bahn?

Wo fährst du denn lang? Ich bin noch durch keine Straße gefahren, durch die man mit einem normalen PKW nicht hätte fahren können. SUV fahren, nur weil es damit 10 km/h schneller möglich ist? Bei den armdicken Stabis moderner SUV mögen die einseitige Bodenwellen oder Schlaglöcher auch nicht gerne. Ansonsten gibt es gegen die Kategorie Opel Mokka oder Renault Captur nicht viel einzuwenden. Da wird zwar auch Energie vergeudet, aber wenn man nun mal hoch sitzen will...

Davon fasel ich schon ewig, dieses kurz gedachte Ich-male-mir-die-Welt-widiwidiwie-sie-mir-gefällt-mäßige "Ach, mein SUV verbraucht gar nicht sooo viel, da ist ein sparsamer Dieselmotor drin." Jetzt nochmal öffentlich: http://www.spiegel.de/auto/aktuell/abgasskandal-diesel-vs-benziner-wer-ist-besser-fuer-das-klima-a-1168940.html

Baumarkttuning ab Werk: Links: Rechts: Dass die Blenden nicht Teil des Endrohrs sind ist ja schon sowas wie Standard geworden. Aber dass wie hier links ein Doppelendrohr schief vor der Blende hängt und rechts nicht mal ein Endrohr ist, das sieht doch nur peinlich aus?! Skoda Octavia RS Diesel

Auf jeden Fall! Bei 3-fach vorne kann man die ganz schrägen Gänge außen-innen / innen-außen nicht sinnvoll fahren und diverse Gänge sind letztlich näherungsweise doppelt vorhanden. Dem schließe ich mich an. Gefällt mir wirklich gut. Die Kette beißt farblich nach meinem Geschmack aber etwas. Sattel und Pedale könnte man noch machen:

8,5 kg, krass. Mein neuestes MTB ist von 2005, da galten 10 kg noch als richtig leicht. Die Schaltungen mit 1-fach vorne haben in der Regel 32 Zähne vorne und hinten 10/11-42 Zähne. Mit 32:11 kann man natürlich nicht so richtig Tempo machen. Verglichen mit konventionell 3-fach 22-32-42 vorne und 11-32 hinten ist es im kleinsten Gang noch vergleichbar, obenrum fehlt aber was. Das ist eine Geländeübersetzung. Die Grundidee mit 1-fach vorne finde ich aber richtig gut, sowohl optisch als auch hinsichtlich der Vereinfachung. Beim Canyon-Umbau habe ich das ja auch umgesetzt. So richtig schön schaltet ein Umwerfer nämlich selbst bei korrekter Einstellung nicht. Als Alltagsradler kann man sich eine konventionelle Kurbel besorgen, kurze Kettenblattschrauben, ein 38er Kettenblatt und hinten eine 9-fach Kassette mit 11-36 Zähnen. Mit 38-11 kann man selbst bergab noch lange mittreten und im Straßenbetrieb kommt man mit annähernd 1:1 auch überall hoch. Mit teuren aufeinander abgestimmten Komponenten und Ketten mit Laufrichtungsbindung muss man sich dann nicht beschäftigen. Keep it simple!

Da werden doch Äpfel mit Birnen verglichen. a) Ich bezweifle stark, dass das Werk eine Elastizitätsangabe für Automatik angegeben hat (charlie w fährt Automatik, siehe #1) b) Der 5. Gang der Automatik ist länger übersetzt als der 5. Gang des Schaltgetriebes c) Den Overboost gibt es nur beim Schaltgetriebe d) Hat es charlie w wirklich geschafft, 100% Pedalwert ohne Kickdown zu generieren? Müsste man per Tech2 oder OBD-Dongle überprüfen. Wenn man den Punkt mit dem Pedalwiderstand kurz vor dem Kickdown trifft, kann man aber i.d.R. davon ausgehen.

17 Zoll mit 225ern sieht besser aus und harmoniert besser mit dem Aero-Fahrwerk, und um solch ein Auto geht es ja bei 250 PS. Mit dem Standardfahrwerk der schwächer motorisierten Varianten harmonieren meiner Meinung nach 16-Zöller besser, da bliebe nur der optische Vorteil. Ob es Zubehörfelgen gibt wo 205er auch für Sommerreifen erlaubt sind weiß ich nicht.