Onkel Kopp

Sparvertrag für Ersatzmotor läuft Ich glaub ich brauche den aber nicht, bin meinen 9-5 bislang noch nicht über 160 km/h Dauertempo (180 Spitze) gefahren - das ständige Abbremsen nervt mich immer so - und die Wartungshistorie ist sauber.

Als Angestellter eines Engineering-Dienstleisters kommt mir das irgendwie bekannt vor...

Klaus, wir sammeln für dich, das ist ja unerträglich

Nach der Grundausbildung wurde ich vom Kompaniechef der 1., der ich zugeteilt wurde, gefragt, was ich denn nach der Wehrdienstzeit geplant habe, ich käme ja direkt von der Schule. Ich sagte, dass ich erst eine Ausbildung zum Kfz-Mechaniker machen und dann Fahrzeugtechnik studieren möchte. Daraufhin entgegnete mir der Mann (sinngemäß): "OK, ich werde mal versuchen sie in der Instandsetzung unterzubringen, da machen Sie vorher auch einen Lehrgang und können während ihrer Dienstzeit schon mal etwas lernen". Ich dachte nur, hey, hier gibt es ja doch Leute die nachdenken und ich fühlte mich nicht mehr wie "Schütze Arsch". Nichts desto Trotz war ich froh, als die 10 Monate rum waren, hauptsächlich wegen der geistigen Unterforderung. Ich betrachte es rückblickend als Lebenserfahrung, denn ich wollte auch mitreden können, weil die Meinungen zum Bund so sehr auseinandergehen. So konnte ich mir meine eigene Meinung bilden.

Immer mit der Ruhe: Du hast ein Modell 2004

Hyundai bringt Anfang 2010 einen selbst entwickelten 2,4-Liter Direkteinspritzer im neuen Sonata, dann folgt ein 2-Liter-Turbo-Direkteinspritzer, mit dem der 3,3-Liter V6 ersetzt werden soll. Einfacher Lizenzbau war gestern, die machen mittlerweile ihr eigenes Ding (OK - mit Engineering-Supply aus Europa). Saab hat nicht einmal einen DI, daher brauchen Hyundai/Kia Saab - zumindest aus technologischer Sicht - nicht.

Mein Beileid, was für eine Kacke. Gerade das Ethanolzeitalter eingeläutet, da zerlegt es die Maschine. Aber zum Glück geht es ja weiter...

Onkel Kopp war beim Bund - zunächst in Fürstenau/Niedersachsen bei den Sanis in der Grundausbildung, dann KfzPzSchlosser-Lehrgang in Lingen, dann LKW-Führerschein in Wildeshausen, anschließend wieder in Fürstenau bis zum Ende der 10 Monate in der Instandsetzung. Im Alarmfall wäre ich Transporter gewesen, hat sich mittlerweile aber schon wieder erledigt...

Schon wieder ein Emsländer! Die Dichte steigt... Mir ist abgesehen von einem 901 CC LPT in weiß (fährt in meinem Heimatort manchmal rum) noch nie ein anderer Saab begegnet, wenn ich mal wieder in der Heimat bin. Kein Wunder, ist doch das Saab-Zentrum Osnabrück der einzige Saab-Zuständige weit und breit. Also: Herzlich willkommen!

Alle Plastikteile und die Dichtung sind ab, einzig das Kabel hängt noch dran (siehe Bilder Seite 4). Er wollte schauen, ob man es dranlassen kann. Sollte ich ihm sagen, dass es auf jeden Fall ab muss? Am Stecker durchknipsen ist nicht das große Problem, ich kann mir ja wieder Kabelschuhe dranmachen lassen. Welche Kabelfarbe an welchen Pin des Spiegelmotors muss, habe ich vorab fotografiert.

Stimmt, hier war es es ja nicht die Welle selbst, sondern die Lagerung im Instrument. Eigentlich wollte ich mich auch darauf beziehen Aber so hat sich das Ganze ja auch mehr oder weniger geklärt. Dazu passt auch, dass seit dem Motortausch das Tanzen der Nadel geringer geworden ist.

Yeah, man sollte sich nicht auf seine Intuition verlassen! Habe heute mit einem Strahlemann (der auch pulvern lässt) das ganze am realen Gehäuse durchgesprochen. Er meinte das ginge schon. Die Stellen, an denen Basis und Klappteil sich überlappen werden abgeschirmt und nicht gestrahlt, und auch ein teilweises Pulvern wäre möglich. Bin noch ein klein wenig skeptisch, aber schauen wir mal. Wird vielleicht nicht perfekt, aber so anspruchsvoll bin ich da nicht. Bin mal gespannt wie es wird (und wie lange es dann hält).

Wenn die Tachonadel etwas "tanzt" und ein leichtes "tackertackertackertacker" aus Richtung Anzeigeinstrument kommt, ist das dann auch eine hakende, schwergängige Welle? Das ist bei mir nämlich der Fall.

Hallo, die Synchronringe "arbeiten" nur beim Gangwechsel, ich kann mir nicht vorstellen, dass die Geräusche bei eingelegtem Gang während der Fahrt verursachen. Sie sind auf jeden Fall nicht für das Tocken verantwortlich. Das leichte Getriebeheulen/-singen macht meiner auch in den unteren Gängen bei niedriger Geschwindigkeit. Das Geräusch kommt von Zahneingriffsordnungen des Getriebes, also von den aufeinander abwälzenden Zähnen dort. Das haben alle Getriebe mehr oder weniger stark ausgeprägt, ich finde es bei meinem Auto auf jeden Fall auch ziemlich auffällig. Bei höherem Tempo ist das Geräusch immer noch da, man hört es nur nicht mehr, weil es von anderen Geräuschen überlagert wird. Haben andere 9-5 das auch? (Ich frag mal in die Runde). Was ich aber nicht habe, ist das Tocken. Du schreibst das mit getretener Kupplung etwas missverständlich: Verstehe ich das richtig, dass das Tocken in dem Moment kommt, wenn du die Kupplung trittst, um vom 2. in den 3. zu schalten? Dann hängt das Geräusch mit dem Lastwechsel zusammen. Was passiert vom 1. in den 2. Gang? Gibt es Unterschiede, wenn man die Drehzahl, ab der du schaltest, variiert? Gruß vom gebürtigen Emsländer

Gut, ich dachte schon mein motor-akustisches Verständnis geht gerade den Bach runter Also wird das Blubbern durch den allgemein angehobenen Geräuschpegel als Folge der Simone nur etwas maskiert.

Aus dem LPT einen FPT machen ist Prio 1, E85 wäre bei meinen max. 10.000 km im Jahr Prio 2 und Live-SID Prio 3, auch wenn ich diese Funktion schon sehr geil finde. Ich habe mal gelesen, dass auch ein Ethanolsteuergerät eingetragen werden muss, also auch ohne Mehrleistung. Stimmt das?

Mann, mich würde ein SKR-Upgrade mit E85-Option und Live-SID auch extrem reizen... ...ich hab aber Hemmungen wegen "Erlöschen der Betriebserlaubnis" wie es so schön heißt.

Das war hier in Aachen bein Thüllen, die haben Hyundai, Opel und Saab in dem Gebäude. Es gibt die Ersatzteile für alle Marken am gleichen Tresen. Vermutlich kostet das Ganze bei Saab 340 Euro, bei Opel 190 und bei Hyundai 120 Euro...

Also ich glaube dass grundsätzlich jedes ordentlich durchkonstruierte Auto alltagstauglich ist, es kommt aber auf die Leidensfähigeit der Eigner an. Man gewöhnt sich eben an den technischen Fortschritt, an Geräusch und Federungskomfort. Deshalb ist es weniger eine Frage, ob ein 96er alltagstauglich ist, sondern eher, ob man für die Alltagstauglichkeit eines 96ers bereit ist, oder? Ich habe nie einen gefahren, aber da ist er vermutlich nicht viel anders als die Autos aus der Epoche. Ich finde den Alltagseinsatz eines 96 auf jeden Fall sehr sympathisch, denn so wird ein Auto als automobiles Kulturgut begreifbar. Trailler-Queens sind Scheiße. Für mich persönlich musste es auf längeren Strecken mittlerweile ein 9-5 sein, deswegen ziehe ich vor euch Haudegen meinen Hut: Weiter so!!! EDIT: Ich lese gerade, dass du, MEKI, aus Aachen kommst. Mich hat kurz hinter Neuss auf dem Weg nach Aachen mal ein ambitioniert bewegter blauer 95 überholt (vor ca. 2 Jahren), warst du das etwa?

Als ich dem Teile-Kellner an der Theke sagte, dass ich bei dem Preis versuchen würde, dass selber wieder hinzubekommen, guckte er extrem verständnisvoll, so als ob ihm die Ersatzteilpreise selbst unangemessen erscheinen. Übrigens: Für einen 9000 kostet das Ganze nur 1/3 von dem, was beim 9-5 fällig ist...

Wieso dunkle Phase? Zu der Zeit war doch bei Bertone Marcello Gandini am Werk. Ein Design-Ass. Gerade bei Lamborghini finde ich den Miura und die Urform des Countach phantastisch. Keil ist geil - meine ganz persönliche Meinung.

Stephan ist ein Hellseher. Also, es gibt als Ersatz nur das oben abgebildete Teil incl. Kunststoff-Rahmen und E-Motor. Kostet bei Saab selber 340 €. Hier stehen Preis und Schaden in keinem Verhältnis, deshalb werde ich jetzt selbst aktiv werden. Mal gucken, wie sich das in Eigenregie hinbekommen lässt. Austauschen kann ich später immer noch...

Tja, ich glaube "Game Over" . Die beiden verbleibenden Gussteile sind in meinen Augen ohne Zerstörung nicht zu trennen, da eine Hülse dort verpresst, umgelegt oder was weiß ich ist (siehe Fotos). Die Kabel bekomme ich auch nicht raus, oder weiß jemand ob man die Kabelschuhe aus der Steckerhülse bekommt. Ich hab's mit nem kleinen dünnen Schraubendreher von der Vorderseite her probiert, da war ne Öffnung oberhalb der Schuhe, aber ohne Erfolg. So wird man das Ding nicht strahlen können, die Korrosion ist bis zum Gelenk, wo die Feder sitzt, gezogen. Werde morgen mal bei der Saabotheke gucken, ob es das Teil, was jetzt halt noch übrig ist, als Ersatz gibt. Oder ob es nur den kompletten Spiegel gibt - aber dann pfusche ich mir das irgendwie hin. Skandix, PFS und Elkparts hat leider nix Passendes im Katalog/Programm...

In dem Zusammenhang kannte ich den Begriff gar nicht, hier lernt man halt nie aus... ...macht aber Sinn.

@ Threadstarter: Ein bisschen mehr Mühe beim Schreiben von Beiträgen hätte zur Folge, dass das Lesen erheblich erleichtert wird und mehr Leute zum Lesen motiviert werden. Übermaß bezieht sich auf den Kolben. Angenommen ein Kolbenklemmer oder hohe Laufleistung hat die Honstruktur der Oberfläche oder gar die exakte geometrische Form der Zylinder beschädigt, dann muss man bei einer Instandsetzung die Zylinder aufbohren und neu honen. Anschließend ist die Bohrung etwas größer als vorher, so dass auch etwas größere Kolben verbaut werden müssen, damit es wieder passt. Für verschieden "Stufen" des Aufbohrens gibt es verschieden passende Kolben, das 1. oder 2. Übermaß (wie viele Übermaße es für gewöhnlich gibt, weiß ich allerdings nicht)