Onkel Kopp

Mitnichten. Als ich vor zwei Wochen beim "Elternbesuch" in der Heimat an Daddy's PC nach dem Essen im Internet nach Saabs geschaut habe, kam meine Mutter herein. Wir redeten über meinen geplanten Kauf (wovon sie wusste) und ich eröffnete ihr, dass ich den alten 901 auf jeden Fall behalten werde (was sie bis dato nicht wusste). Sie: "Was, du willst den Saab behalten und dein Cabrio verkaufen?" Ich: "Nein, das Cabrio behalte ich auch." Sie: "Aber dann hast du ja drei Autos !!!" (begleitet von annähernder Schnappatmung) Daraufhin habe ich schnell und mit Nachdruck das Thema gewechselt. Solange ich die Karren allesamt finanzieren kann ohne dass andere wichtige Dinge auf der Strecke bleiben, lasse ich mir da auch von niemandem reinreden. Aber wenn ich mir von meinen Eltern Geld für Auto Nr. 3 pumpen wollte, dann hätte ich mit dieser Vorgehensweise definitiv auch ein Problem mit den beiden. Nein, eigentlich nur mit meiner Mutter...

Dem Link von Klaus zufolge hat dieser Aero 370 Nm aus einem 2 Liter-Motor. Das entspricht einem mittleren Druck im Brennraum von über 23 bar! Das ist aber amtlich, das ist Misubishi Lancer Evolution-Niveau, und das will was heißen. Denn dort werden kaum Mühen gescheut, das Turbo-Biest standfest zu kriegen, entsprechend ist auch der Preis. Wenn ich einem B235 LPT BSR-Tuning verpasse, dann hat der einen Mitteldruck von 20,8 bar, das kann man gerade noch vertreten (ein originaler Aero hat 19,1 bar), da es ein durchschnittlicher Wert für einen hochaufgeladenen Turbo ist und LPT wie FPT die gleiche Verdichtung haben. Also man muss hier unterscheiden. Tuning ist nicht generell gefährlich, aber auch ich würde auf einen FPT nicht mehr allzu viel oben draufpacken. Wenn man einem oben beschriebenen aufgeblasenen 2-Liter Chip-Wunder regelmäßig das volle Potential ohne weitere Hardware-Maßnahmen abverlangt, dann KANN der nicht lange halten, hier pflichte ich Christoph bei. Mann muss sich immer vor Augen führen, was für ein Feuerwerk die beeindruckenden Zahlen der Tuner im Motor veranstalten! (Diese Aussage ist allgemein und unterstellt dem Fahrzeugführer keine materialmordende Heizerei!)

W108/109 und W116 konnten/können aber auch ganz fürchterlich rosten...

Habe am WE einen 9k mit 365.000 km gefahren. Die Windgeräusche waren katastrophal schlecht, schon bei 120 km/h störend. Aber dann scheint das ja kein unabänderbarer Zustand zu sein. By the way, das Auto hatte ein Schiebedach, was mit zur Geräuschkulisse beitrug. Das Dach lag vorne etwas tiefer als die Dachkante, was ich als ursächlich für die Windgeräusche ansehe. Lässt sich der Winkel des Daches in Schließposition einstellen?

Ist euch das Leergewicht des Audi aufgefallen? 1,86 Tonnen! Leer! In einem Auto mit nur zwei vollwertigen Sitzplätzen. Das allein wäre für mich ein Grund das Auto nicht zu kaufen. Noch schlechter hat das wohl nur RR mit dem Corniche hinbekommen. Da wundert auch der höchste Testverbrauch nicht mehr...

Fahrertür unten hinter der Gummidichtung - dürfte aber kein außergewöhnlicher Anblick bei einem 901 sein. Zum Glück ist der Rest der Karosserie (ohne Türen und Haube) noch ganz gut in Schuß.

Hallo Zizou, also wenn du bis 7k€ ausgeben willst, dann könntest du user "tomparis" endlich mal seinen Turbo 16 S abnehmen. Die 500 Euro kommt er dir vielleicht noch entgegen, das Auto steht schon lange zum Verkauf. Guckst du hier: http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=30777 In dem Fred ist auch ein Link zur Historie.

Also wird das Drehmoment beim 185 PS Motor früher aufgebaut und es läuft zu hohen Drehzahlen hin flacher aus. Letzteres ergibt etwas mehr Leistung. Der 185 PS-Motor hat also die harmonischere Charakteristik (bei Serienapplikation).

Kennst du den Öldruck-Sollwert und wie der beim 9-5 geprüft werden kann? Der Wagen steht nicht bei einem Saab-Händler.

Und noch ein aufgewärmter Fred: Genau nach dieser Info suche ich auch und habe vorab rausgefunden, dass laut der Daten von BSR zum Thema Tuning am 2.3er die Serienvarianten beide 280 Nm maximales Drehmoment haben. D.h. der maximale Ladedruck muss gleich sein (da Hubraum identisch). Die unterschiedliche Leistung kann dann eigentlich nur daher rühren, dass das maximale Drehmoment bis hin zu höheren Drehzahlen gehalten wird. Weiß jemand mehr (z. B. Drehmomentkurven für beide Motoren)?

Hallo zusammen, ich wärme diesen Fred mal auf, weil er zum Thema passt. Am Wochenende habe ich mir einen sehr schönen 9-5 Aero Kombi aus dem MJ 2003 angesehen. Machte für die Laufleistung von 100.000 km einen sehr gepflegten Eindruck. Das große Aber: Der Wagen war zwar scheckheftgepflegt, hatte aber Ölwechselintervalle zwischen 15.000 und 20.000 km. Bei Ziehen des Ölpeilstabs klebte dann auch Ölschlamm unten dran. Die Frage wäre: Lässt sich bei einer sofortigen Ölwannen-Demontage mit Reinigung inklusive Ansaugsieb, evtl. einer Motorspülung (ich halte da eigentlich nicht viel von, aber in dem Fall?) das Risiko, einen künftigen Motorschaden zu erleiden minimieren? Oder ist trotz einem sofortigen Umstieg auf ein 10.000er Intervall mit hochwertigem Öl ständig Gefahr im Verzug? Ich habe hier noch nichts von Motorschäden nach Reinigung und 10.000er Intervall gelesen, sind welche bekannt? Denn wer weiß schon, wie die Lager im Motor jetzt aussehen?

Der war auf dem Weg zu den Saab-Classic-Days in Dortmund - verkauft dort Teile.

Ich wurde trotz "Haare & Bart ab" doch tatsächlich erkannt! Sehr schöne Fahrzeuge in Dortmund... *Schmacht*

Also ich sehe so aus (siehe Anhang). Habe gerade mal einen Schnappschuss mit Selbstauslöser gemacht. Langer Arbeitstag, Zusselhaare, unrasiert und sogar noch ein Ketchupfleck am Kinn wie ich gerade feststellen musste! Mann, wie peinlich! Die Haare kommen vielleicht bis Freitag noch ab, ich will's euch ja nicht so leicht machen

Ich werde am Samstag auch mal vorbeischauen, wann genau weiß ich noch nicht, früher Nachmittag vermutlich. Leider kenne ich (noch) fast "Niemand ihm sein Äußeres" hier, werde also vermutlich an allen vorbeilaufen...

Stimmt, ich habe mit meinen 1,85 m den Sitz immer ganz oben (dann ist die Frontscheibe auch nur noch gefühlte 2 m weit weg...) Rentnersiebe? Hab ich auch. Bin ich hier alt oder du? Meinst du mit "Persenning für die Rückbank" eine Art Tonneau-Cover, das ab den vorderen Sitzlehnen nach hinten die Rückbank abdeckt? Sowas kannte ich bislang nur von Morgan & Triumph (und dann nur mit "Lücke" für den Fahrersitz).

Rennreifen haben ganz andere Gummimischungen und sind ein Sonderfall. Wenn ein Straßenreifen nur noch wenige mm Profi hat, dann ist er in der Regel schon ein paar Jahre alt und war Sonne und Witterung ausgesetzt. Er dürfte vermutlich weniger Grip haben als ein neuer mit 8 mm Profil.

Das ist eine sinnvolle Vorgehensweise, dann treten größere Differenzen zwischen "vorne" und "hinten" auch gar nicht erst auf. Hat den Vorteil, dass auch nicht verschiedene Reifen an Vorder- und Hinterachse montiert werden - mit unter Umständen ähnlichen Gefahren wie oben beschrieben.

Ich vertraue da meinem ehemaligen Fahrwerke-Professor, der ganz klar ebenfalls die Position vertreten hat, dass die Reifen mit mehr Haftung auf die Hinterachse gehören (und das sind in der Regel die neueren mit mehr Profil, ich nehme nicht an, dass jemand auf die Idee kommt Straßen-Semislicks mit konventionellen Reifen zu kombinieren). Die Vorderachse gibt die Richtung vor, die Hinterachse entscheidet, wie das Fahrzeug der Vorgabe folgt. Wir haben damals anhand eines Einspurmodells und der Kräfte, die bei Kurvenfahrt auf das Fahrzeug wirken, durchgespielt, was passiert wenn die Vorderachse/Hinterachse/beide Achsen den Grip verlieren. Bei Gripverlust an Vorderachse oder beiden Achsen stellt sich ein stabiler Fahrzustand ein und das Auto rutscht aus der Kurve. Bei Gripverlust an der Hinterachse fängt das Auto unkontrolliert zu schleudern an. Und das ist der Worst Case, weil ein Frontalcrash einem Seitencrash wg. Knautschzone vorhanden/nicht vorhanden immer vorzuziehen ist. Außerdem kann eventuell einem festen Hindernis am Straßenrand durch Lupfen der Bremse noch ausgewichen werden, wenn das Auto bei Gripverlust an der Vorderachse die Straße verlassen muss.

War ja auch eine Steilvorlage und damit abzusehen

Der Beetle war früher auch mal Gay Car of the Year! Ich wusste das solch ein Post kommen würde...

1. Der Beetle bleibt, von Saab konnte ich meine bessere Hälfte bislang noch nicht überzeugen. 2. Es fahren erstaunlich viele Männer Beetle, obwohl auch ich finde, dass es ein Frauenauto ist (so wie "New" Mini oder Lancia Y). Erst recht der von meiner Freundin mit seinen "Schlafzimmeraugen". 3. Solange ich mitfahre ist mir das nicht peinlich, aber wenn ich alleine mit dem Ding unterwegs bin, ist mir das in manchen Momenten unangenehm. Wie einem die Kerle hinterhergucken...

Ich saß in dem blau-metallicfarbenen New Beetle meiner Freundin, und du warst in einer kleinen Kolonne, die überholt hat. Es war kurz vor Schermbeck, habe dich noch abfahren sehen.

wie wär's mit "Lutscher"? (Nein, hier wird natürlich niemand beleidigt!) Also mein Gehalt ist offensichtlich viel zu niedrig! Cheeeeef, mehr Kohle!!!

Heute gegen 19.00 Uhr A31 in Richtung Bottrop auf Höhe Lembeck/Schermbeck: Schwarzer 9-3 SC Aero mit W-IN (NI?) 6666. Das war doch Oliver/Ray Chance oder? Sah schick & edel aus. Sein Saab-Double ist echt nicht schlecht...