Onkel Kopp

Hier musss man vielleicht etwas relativieren. Bei der geringen Laufleistung (in Relation zum Baujahr), hat dein Auto bei Scheckheft-Pflege und damit jährlichem Ölwechsel diesen alle 10.000 km bekommen. Ist also ideal. Ein scheckheftgepflegter 98er mit 200.000 auf der Uhr als Beispiel hat aber vermutlich nur alle 20.000 km einen Ölwechsel bekommen. Bei 158.000 km ist selbst bei BJ 92 der Kettentrieb auch nicht unbedingt verschlissen, laut Kaufberatung droht erst ab 170.000 km Gefahr. Die letzen beiden Punkte unterschreibe ich natürlich.

Die Nullen stehen für "Einzelabnahme", ein Re-Import kann ein Grund sein, auch bei älteren Autos. Solange die Nullen unter "zu 3" stehen, hat die Versicherung bei der Einstufung einen Ermessensspielraum, weil sie dann nicht an die Typklassen gebunden ist. Daher, wie bereits von KGB gesagt: Umschlüsseln lassen.

Der Berliner hat ein APC-Ventil, also doch kein Softturbo? Vielleicht getuned?

Der Begriff "Premium" ist völlig überstrapaziert, man kann ja im Aldi kaum einen Joghurt finden, bei dem es sich nicht um einen "Premium-Joghurt" handelt. Da ich kein Betriebswirt bin und nur spekulieren kann: Weiß eigentlich jemand, ob Lexus für sich profitabel ist? Lexus baut qualitativ hochwertige Autos, ist bis auf den Hybrid aber wenig originell (oder besser original?). BMW/Mercedes/Audi nachahmen allein bringt es eben nicht. Lexus-Qualität+Turbo-Vorsprung erhalten+hoher Nutzwert+Eigenständigkeit bzw. Unverwechselbarkeit (a la Citroen C6), so hätte Saab evtl. eine Chance (gehabt). Aus der "Individualitäts-Nische" würde Saab vermutlich nie herauskommen. Aber wie hier jemand schon am Beispiel Apple angesprochen hat, kann so etwas vielleicht funktionieren, wo doch alle über den uniformen automobilen Einheitsbrei jammern. Der Vergleich mit Audi hier ist durchaus angebracht. Hoher Anspruch + Großkonzern im Rücken. Wenn man guckt, welche Entwicklung die Fahrzeuge und auch das Image bei Audi von Anfang der 80er bis Ende der 90er gemacht haben, dann muss ich schon sagen: Alle Achtung! Allerdings stand da auch der übermächtige Ferdinand Piech hinter, der mit Audi um jeden Preis ganz oben mitspielen wollte. Erschwerend kommt hinzu, dass Audi von unten nach oben musste, Saab war in Sachen Qualität und Image schon oben mit dabei. Wenn es weitergeht, müsste Saab relativ weit unten wieder anfangen.

Onkel Kopp sagt "Danke" für diesen überaus treffenden Beitrag. Diese ganze Sportkombi-Scheiße (egal von welchem Hersteller) erinnert mich an so manche Designer-Möbel. Nett anzuschauen, aber: Was bringt mir ein Stuhl, auf dem ich nicht sitzen kann? Grundaufgabe verfehlt. Musste vor einiger Zeit mein Fahrrad in einen aktuellen 3er Touring hineinfädeln und dachte nur: Unfassbar, wie man auf so viel Grundfläche nur so wenig Nutzraum bieten kann! EDIT: Ich liebe Fließheck-Autos: Variabel wie ein Kombi, aber eleganter. Stufenheck-Autos mit ihrem 3-box-Design habe ich noch nie verstanden. Na ja, die Karosserie soll dadurch steifer sein. Aber es erinnert mich eher an das klassische: "Das haben wir immer so gemacht", den von mir meist gehassten Satz überhaupt. Aber das Gros der Käufer will es offenbar so, warum auch immer.

Oha, wer meint bei einem 900 merkt man bei Kurvenfahrt überaus deutlich, wo sich der Motor befindet, dem empfehle ich die Fahrt in einem Twingo (altes Modell) mit Energiesparreifen . Ein 901 ist im Vergleich zu vielen anderen Fronttrieblern herrlich neutral.

Gebrauchte Saab natürlich! Zum Forester: Hatte gestern den TÜV-Report noch in der Hand: Der Forester ist in beinahe allen Prüfpunkten besser als der Durchschnitt der geprüften Fahrzeugen und zeigt keinerlei gravierende Schwachpunkte

Ich habe dir zu deinem Neuerwerb ja schon gratuliert und war auch auf die Bilder gespannt. Die Farbe steht dem 9k wirklich gut. Interessant, dass in Hessen keine schmalen Buchstaben für Kennzeichen möglich sind, wer hat sich das denn einfallen lassen. In Aachen ging auf jeden Fall auch 7-stellig mit Saison. Wenn ich deine Story so lese muss ich gestehen: Ich bin ein bisschen neidisch. Aber: Kommt Zeit, kommt Saab…

Die 780.000 km von Alexander/acron dürften da ganz weit vorne liegen.

Wenn man sich Pleiteopfer Rover/MG anschaut, dann ist die Ersatzteilsituation da heute nicht sooo kritisch (2 meiner Kollegen fuhren bis vor 1 Jahr noch MG respektive Rover). Sorgen kann man sich als Eigner um die Gebrauchtwagenpreise, die ohnehin schon sehr niedrig sind: Hatte vor kurzem mal den Händler-Verkaufspreis eines MG ZT 190 ermittelt. Ich habe dreimal meine Angaben überprüft, weil ich es kaum glauben konnte. Der toppt in puncto Wertverlust sogar noch den 9-5 deutlich.

Carmen beschrieb den Verkäufer als unfreundlich - er gab ihr das Gefühl, unerwünscht zu sein. Ein Verkäufer, der potentiellen Käufern das Gefühl gibt, unerwünscht zu sein, hat der nicht seinen Job verfehlt Die Realität sieht wohl so aus: Einem unseriösen Verkäufer mit einem Auto, bei dem etwas im Argen liegt, sind Interessenten unerwünscht, die unbequeme Fragen stellen

Müsste in diesem Fall "Dive-Steer" heißen, oder? Etwas nachlässig, die Saab-Leute . So allmählich geht es hier weg vom ursprünglichen Bremsenthema, daher: Ich bin raus.

Stimmt, das macht Sinn. Werden Druck und Temperatur im Brennraum nicht entsprechend dem geometrischen Verdichtungsverhältnis gehalten, sinkt die Brenngeschwindigkeit und die Flammenfront erlischt bei Annäherung an die Brennraumwandungen früher.

Da wird normalerweise nicht unterschieden. Das ist Übersteuern, hervorgerufen durch die bei einem Lastwechsel auftretende dynamische Achslaständerung.

Wie war denn der Lambda-Wert beim Abgastest? Bei Lambda = 0,85 z.B. läuft ein Motor vermutlich immer noch recht ordentlich (Zündgrenzen Ottomotor: 0,4 < Lambda < 1,4).

Man kann also sagen, dass erhöhter Motorverschleiß zu erhöhten Kohlenwasserstoffemissionen führt, die aber nur an der Abgasmündung messbar sind, wenn gleichzeitig die Lambdasonde defekt ist. Diese würde sonst einen Anstieg der Kohlenwasserstoffe feststellen und den "zu fetten" Motor abmagern lassen. @hft: Kommen die erhöhten Kohlenwasserstoffe denn aus dem Blow-By? Wenn unverbranntes Gemisch in das Kurbelgehäuse gelangt und dem Saugrohr über die Entlüftung wieder zugeführt wird, fettet der Motor dadurch an? Das Gemisch ist doch Lambda = 1...

Ein dickerer Stabi hinten erhöht an der Hinterachse die Radlastdifferenz, wodurch der Schräglaufwinkel zunimmt. Bei einem Fahrzeug mit ansonsten neutralem Eigenlenkverhalten kann das zu Übersteuern führen. Daher gilt aus Sicherheitsgründen: Dickere Stabis gerne, aber dann an BEIDEN Achsen. Es besteht aber die Möglichkeit, bei einem deutlich untersteuernden Fahrzeug mit einem etwas dickeren Stabi hinten ein neutrales Fahrverhalten zu generieren. Ich persönlich würde mir solch eine Abstimmungsarbeit aber nicht zutrauen, zumal gibt es vermutlich keine umfangreiche Stabi-Auswahl im Aftermarket, oder? Also gilt: Bei nur Stabi hinten auf verlassenem, weitläufigem Streckenabschnitt mal testen. Gegebenenfalls kann man mit dem Reifenluftdruck noch Feintuning betreiben.

Hallo zusammen, in Anlehnung an diesen Thread: http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=29218 möchte ich versuchen, etwas in Erfahrung zu bringen: Kann man durch einen Abgastest erkennen, ob die Laufpaarung Zylinder und Kolben undicht bzw. verschlissen ist, z.B. durch erhöhte CO-Werte? Wenn ja, wie kommt das zustande? Mein bisheriges Verständnis ist: Erhöhter Blow-By durch Verschleiß führt zu Kraftstoffeintrag in das Öl, eine zusätzliche Belastung dessen durch die Verbrennungsproduktie und zu einem Druckanstieg im Kurbelgehäuse (wenn die Kurbelgehäuseentlüftung das nicht wegbekommt). Das Gas wird über die Kurbelgehäuseentlüftung wieder der Verbrennung zugeführt, d.h. CO, HC und NOx gelangen wieder in den Brennraum.Wie kommen CO, HC oder NOx aus dem Blow-By dann noch durch einen funktionierenden 3-Wege-Kat durch, so dass sie an der Abgasmündung festgestellt werden können? Das kann ich mir einfach nicht vorstellen, bitte daher um Aufklärung! EDIT: Im Falle eines Abgastests an der Öleinfüllöffnung könnte ich mir das eher vorstellen, das war aber hier nicht Thema.

Warum nur kommt mir das so bekannt vor? Du bist nicht allein mit deinem Vorhaben, also: Willkommen im Club! Oder besser: Welcome to the jungle...

Das stimmt wirklich. Wenn ich bedenke, was Constanze an Geld gesehen hat, was ich dann bezahlt habe, und was der nach der Rückgabe jetzt kosten soll, habe ich da so meine Zweifel. Das glaube ich auch.

Gar kein Problem Carmen, ich fühle mich nicht angegriffen! Konstruktive Kritik (und darum handelt es sich hier) muss immer erlaubt sein. Ich mache das ja auch, wenn ich es für angebracht halte. Das mit dem Abgastest konnte übrigens zwischen "Stocki" (dafür gibt es bestimmt gleich einen auf den Deckel...) und mir nicht entgültig geklärt werden, wir wissen in Detail nicht was da passiert. Nehme vielleicht deine Anregung auf und mache in Kürze im Technikbereich einen eigenen Thread auf, denn ich muss einfach immer alles im Detail verstehen...

Das verstehe ich nicht, wieso ändert mehr Blow-by die Abgaszusammensetzung oder anders gefragt: Was passiert denn mit der Abgaszusammensetzung bei verschlissenen Kolbenringen im Vergleich zu intakten? Verstehe ich auch nicht, im Gegensatz zu 90% aller anderen Freds sind wir doch noch immer nah am Thema. Denn ich würde gerne nachvollziehen können, warum ein aktueller Abgastest mit auf die Checkliste gehört. Vielleicht bin ich heute einfach zu blöd.

Jetzt musst du mich aber mal aufklären: Wenn ein Kolben "undicht" ist (ich nehme an du meinst verschlissene Kolbenringe), wieso merke ich das beim Abgastest? Nach meinem Verständnis hilft da nur ein Kompressionstest, der ja vorliegt. Was bringt ein Abgastest denn überhaupt zum Vorschein, außer einem Hinweis, ob mit Kat und Lambdasonde alles i.O. ist? Oder meinst du den Abgastest am geöffneten Ausgleichsbehälter? Gruß Andreas

Die von dir angesprochenen Citröen oder 356er Porsche waren auch mal einfache Gebrauchsgegenstände im Alltagsbetrieb. Gäbe es überhaupt keine Liebhaber, die rechtzeitig eingreifen, gäbe es überhaupt keine Klassiker.

Doch, das habe ich zur Kenntnis genommen. Der Beitrag war aber sehr technisch und kein direktes Plädoyer für den 9000. Er hat aber gezeigt, dass Tomas den 9k wirklich im Detail kennen muss. Groß, variabel, komfortabel, zeitloses und gefälliges Design, leistungsfähige und trotzdem sparsame Motoren, erträglich in Steuer und Versicherung, nicht zu teuer in der Anschaffung. Danach suche ich und glaube mir: Ich habe ernsthaft nach Alternativen außerhalb des Saab-Kosmos gesucht. Aber keine gefunden.