Onkel Kopp

...mich mal vorzustellen, nachdem ich schon eine Weile hier aktiv bin: Hallo Saab-Gemeinde, Onkel Kopp heißt in Wirklichkeit Andreas, ist - UPDATE- 35 Jahre alt und wohnt im Emsland - UPDATE. Meinen Spitznamen habe ich seit der Schulzeit, fragt bitte nicht, wie der entstanden ist, ist eine lange Geschichte. Neben Autos im Allgemeinen und Youngtimern insbesondere, gilt meine zweite Leidenschaft dem Radfahren. So bin ich bei brauchbarem Wetter im Aachener Wald auf dem Mountainbike anzutreffen und erledige in der Stadt alles mit dem Rad (bis auf Getränkekisten und sperrige Dinge transportieren). Denn Stadtverkehr in Aachen mit dem Auto geht gar nicht - das gilt vor allem für den Berufsverkehr. Zu meinen 2 Autos gesellt sich deshalb noch ein Fuhrpark diverser Räder für verschiedene Einsatzzwecke. Das Auto benutze ich eigentlich nur, um regelmäßig in meine emsländische Heimat zu Reisen, wo mein Freundeskreis aus der Schulzeit noch immer rege existiert. Zu meinem 3-türigen 901 8-Ventiler mit EZ 03/88 bin ich gekommen, als ich im Sommer 2006 auf der Suche nach einem Winterauto war. Kriterien waren: Youngtimer, individuell, G-Kat wegen der Steuer, günstige Versicherung, nicht zu hoher Verbrauch, wintertauglich, ca. 2000 Euro. Da landet man fast automatisch beim 901. Da mir der alte 900er schon immer gut gefallen hat stand fest: So einer soll es sein. Eigentlich wollte ich einen 16V Sauger, aber was da in meinem Preisrahmen angeboten wurde, hatte mal mehr, mal weniger unreparierte Mängel, stand zu weit weg oder hatte eine morsche Karosserie. Da ich mein Preislimit entweder für ein durchrepariertes Auto oder aber inkl. Rücklagen für Reparaturen betrachtete, wurden die 16V allesamt zu teuer. Also wurde es schließlich mein kirschroter 8V, dessen Karosserie insgesamt solide ist. Motorhaube und Türen sind allerdings auch hier stark angegriffen - aber die interessieren den TÜV ja nicht. Preislich lag er weit unter meinem Limit, das gesparte Geld sollte ich aber wie sich herausstellte noch brauchen (und mehr als das...). Den hängenden Himmel habe ich repariert und - auf Anregung meiner Freundin - „customized“. Seitdem habe ich ihn im Zebra-Look über der Birne. Die meisten finden die Optik klasse… Im Laufe der Zeit gab es noch die ein oder andere Reparatur. Was ohne Hebebühne im Freien möglich war, habe ich selbst gemacht, alles andere in Profi-Hände gegeben. Zuletzt schlug ein Zylinderkopf- bzw. Motorschaden auf die Bilanz, so dass jetzt ein gebrauchtes Tausch-Aggregat seinen Dienst versieht. Darüber habe ich ja bereits hier im Forum berichtet. Mittlerweile habe ich fast das Doppelte des günstigen Kaufpreises nochmals in das Auto gesteckt. Wenn ich mir den Wertverlust eines neuen Saab anschaue, dann sehe ich das aber ganz entspannt. Am 901 gefällt mir, dass bei ihm unkonventionelle technische Lösungen ausgeführt sind und man einfach spürt, dass die sich bei der Entwicklung des Auto viele Gedanken um einfache, aber nützliche Dinge gemacht haben (ist bei heutigen Neuwagen kaum noch zu finden). Manches wirkt auch mal schrullig, aber immer sympathisch. Außerdem fühlt man sich irgendwie geborgen in einem 901. Ich bin übrigens kein Nur-Saab-sonst-Nichts-Fanatiker, sondern kann mich auch für andere Modelle begeistern die nicht an jeder Straßenecke stehen. Jaguar XJ (1968-heute), Porsche 944 oder Mercedes /8 gefallen mir beispielsweise. Was die Marke selbst angeht, gehört Saab aber klar meine Sympathie, wobei 901 und 9000 meine Favoriten sind. Jetzt bleibt natürlich noch die Frage offen, was mein Sommerauto ist, wenn ich den 901 im Winter fahre. Ich hoffe, ich werde dafür hier nicht verbal gesteinigt: Es ist ein VW Golf I Cabrio aus dem letzten Baujahr 1993. Warum kein 901 Cabrio? Ganz einfach: Damals kam ich frisch aus dem Studium und hatte nur wenig Kohle. Ich wollte aber unbedingt ein Cabrio. 901 Cabrios waren einfach zu teuer. Also wurde es der Golf. Hintergrund: Von 1998-2000 habe ich in einem VW-Autohaus Ausbildung gemacht, damals fuhr ich einen Passat 32B für 1500 Mark und schlich in der Ausstellungshalle um die gebrauchten Golf I Cabrios für 10.000-13.000 Mark herum. Damals war das Auto für mich als Azubi unerreichbar. Nach Ende des Studiums Ende 2004 und einem halben Jahr im Job sowie automobilfreiem Dasein (Sparen!) waren 1er Cabrios dann für mich erschwinglich, mit der Technik war ich ja bestens vertraut und gefallen haben sie mir ebenfalls iimmer schon. Mittlerweile ist es mir ans Herz gewachsen, trotzdem spiele ich mit dem Gedanken, es vielleicht in ein paar Jahren mal gegen ein 9-3 I Turbo-Cabrio auszutauschen. Denn ich nehme an, dass wirklich gute 901-Cabrios mittlerweile alle in festen Händen sind, oder aber exorbitant teuer. Bei meiner Fahrzeugkonstellation wird einem übrigens vor Augen geführt, wie wertvoll dieses Forum ist. Wenn ich mich nämlich im Golf-Cabrio-Forum umschaue, dann geht es da fast nur um 16V/VR6/G60-Umbauten, 10-PS-Mehrleistung-rauskitzeln, Tieferlegungen und Möglichkeiten extreme Rad-Reifen-Kombinationen unterzubringen. Das ist mir oft einfach zu prollig. Hier fühle ich mich wohler, das Saab-Forum hat um Welten mehr Niveau. In diesem Sinne: Weiter so!

Das ist nicht auszuschließen! Heilenden Hände... Er kennt mich nicht. Ich versuche eigentlich meine Autos pfleglich zu behandeln. Kann bei mangelnder Kenntnis modellspezifischer Eigenheiten aber in die Hose gehen wie man sieht.

Sooo, Auto läuft wieder und Auto läuft gut. Es ist jetzt ein gebrauchter Tauschmotor drin. Was auffällt, ist: Bei gleich gebliebener Einspritzanlage und bereits vor dem Defekt erneuerten Zündungsteilen (Kabel, Kappe, Kerzen, Finger --> sind jetzt am Gebrauchtmotor) ist das Warmlaufverhalten jetzt besser. Der Motor läuft ruhiger als je vorher seitdem ich das Auto habe. Da scheint also mit der Kopfdichtung / dem Kopf schon länger was im Argen gelegen zu haben. Ich habe auf jeden Fall was gelernt bei der Sache. Der Motor hat an der Dichtung und am Kopf seine Eigenheiten die man wissen sollte um künftig Defekte zu vermeiden und rechtzeitig zu reagieren. Da isser halt ein Sensibelchen. Mach nix, ich mag ihn trotzdem und bin froh, dass er wieder läuft. An dieser Stelle geht ein Dank an alle hier im Forum, die mir mit Rat und Tat zur Seite gestanden haben. So konnte ich unter meinen Randbedingungen die geeignetste Lösung finden.

Sehr schönes Teil! OK, 200...

Wenn ich eh rechts bin, überhole ich vorsichtig rechts mit einer Hand an der Hupe und unter Beobachtung des Mittelspurschleichers, anstatt zwei doppelte Spurwechsel (mit Durchqueren der Vertreter-TDI Flugschneise) durchzuführen. Da ist mir scheißegal, was die StVO sagt, das empfinde ich einfach als logische Fahrweise.

Ich biete auf jeden fall ungesehen 100 Euro mehr als der freundliche Opel-Kellner...

Das mit dem Golf I ist so eine Sache. Eigentlich mag ich das Auto. Aber man ist ständig so ein bisschen in der Wörthersee-Ecke, weil so viele modifizierte herumfahren. Würde sofort gegen ein 901 Cabrio tauschen, wenn ich da nicht so viel drauflegen müsste. Man bekommt beim Golf I aufgrund des großen Angebots und niedriger Preise nun mal sehr viel Cabrio für's Geld. Bei einem 9-3 I Cabrio allerdings auch, auch wenn der Absolutbetrag deutlich höher liegt. Für Golf I-Verhältnisse hat so ein Havanna-Modell aber Sammlerwert.

Nee, in Osnabrück. Anfang 1993 als Cabrio. Ok, das erschien erst 1979, die Basis aber halt schon im Herbst 1974 (bzw. als Scirocco I im Frühjahr gleichen Jahres).

Fast. Mein Golf I wurde 18 1/2 Jahre nach dem Debüt gebaut.

Wie soll Leasing denn funktionieren, wenn der Wertverlust nicht in den Leasing-Raten mit kalkuliert wäre? Der Hersteller oder der Händler nehmen doch die 50% Wertverlust mancher Neuwagen in 3 Jahren nicht auf ihre Kappe! Vorteil gegenüber Komplettkauf ist, dass ein fester Wertverlust kalkuliert wird, der Leasingnehmer also vor kurzfristigen Markttendenzen verschont bleibt und sich nicht - wie du ja schreibst - um den Verkauf kümmern muss.

Das hört sich gut an! Pünktlich zum Advent bekommt hft mein Weihnachtsgeld und ich 4 wieder ordnungsgemäß arbeitende Kerzen (mit Blech drumherum). O du fröhliche... Abholung Samstag zwischen 10 und 11 OK? Gruß Andreas

Genau, es gibt genug Leute, die 10 Jahre alte Gebrauchte kaufen, keinen Cent reinstecken und sich dann wundern, wenn ein Defekt auftritt. "Bei meiner Karre ist XY kaputt gegangen! Scheiß Auto! Der taugt nix!" Man sollte seinen Gebrauchten pflegen und jeden Defekt, der bei alten Autos immer mal auftritt und behoben werden muss, einfach als Invest in die Zukunft sehen. Klar erreicht man schnell den Zeitwert der alten Kiste, wenn man Buch führt und zusammen zählt. Ist aber immer noch deutlich weniger, als der Leasing-Nehmer während der Vertragslaufzeit an Wertverlust verballert. Man muss bei Youngtimern halt wissen worauf man sich einlässt.

Tröste dich, acron, Saab halten jung! Wie sonst ist zu erklären, dass hft mit seinen 80 Jahren noch so fit aussieht?

Bevor ich jetzt wieder mit dem Argumentieren anfange, dass unter dem Strich ein gebrauchtes Cabrio und ein gebrauchter Zweitwagen Ressourcen schonender sind als ein SUV-Neuwagen, gebe ich dir hiermit völlig Recht: und halte meine Klappe. Jedem seine Überzeugung. Da ich für die Automobilindustrie arbeite, sollte ich mich aus Gründen der Arbeitsplatzsicherheit eigentlich wieder von meinem Eingangssatz distanzieren...

Doch, ich respektiere die Entscheidung des einzelnen und erwarte das auch von anderen. SUV regen mich aber einfach auf. Sportwagen fahren ist für mich nachvollziehbar: meist guter CW-Wert, niedrige Stirnfläche, tendenziell geringes Gewicht, agiles Fahrverhalten, Crashcompatibilität, mit Sicherheit mehr Fahrspaß als SUV. Einen SUV haben zu wollen ist ein Bedürfnis, das eigentlich gar nicht da ist, sondern meiner Meinung nach nur von Marketingleuten geschürt wird. Opel bewirbt den Antara mit "Explore the city limits" und Nissan den Qashqai als "Urban proof". SUV als Stadt-Autos? Ich bitte Euch: Allein das zeigt doch, dass die Dinger sinnbefreit sind. Das gilt besonders für den BMW X6, ein "Geländewagen-Coupé". Wäre ich ein großer Autokonzern, würde ich auch SUV anbieten. Ich kritisiere auch nur die Kunden, nicht die Hersteller. Die sind quasi fast gezwungen, das anzubieten. Aber was war zuerst da: Das SUV oder die Nachfrage nach SUV? In Bezug auf Cabrios muss ich dir eigentlich Recht geben. Aber Cabriofahrer verschwenden keine Ressourcen und gefährden im Falle eines Crashs keine anderen Verkehrsteilnehmer.

Schluckauf? Ach so, Uwe Hück! Danke für die Ergänzung!

Das sind NEFZ-Normverbräuche, die haben mit der Realität nix zu tun. Bin solch einen Zyklus mal auf der Fahrzeugrolle gefahren, so fährt kein Mensch. Fakt ist: Nur wenige nutzen das Potential eines SUV aus (Anhängelast). Ins Gelände kann man mit den Reifen, die die alle aufgezogen haben, sowieso nicht. Da ließe die jeder Suzuki SJ Samurai stehen. Was bleibt, ist - verglichen mit einem Kombi, der den gleichen Innen-/Kofferraum bietet - die größere Stirnfläche und das höhere Gewicht. Und das kostet Sprit. Im Falle eines Crashs werden zudem kleinere Autos einfach platt gemacht, wie der ADAC herausfand. Wie hieß es hier doch so schön: SUV sind so unnütz wie Pickel am Arsch. Dem ist nichts hinzuzufügen. Man sollte sie mit einer Sondersteuer belegen.

Meinung des Betriebsratschefs von Porsche Im ZDF Frühstücksfernsehen sagte der Porsche-Betriebsratschef (Name ist mir entfallen), angesprochen auf eine Dudenhöffer-Meinung zum Thema Opel: "Vielleicht hätte man nicht Herrn Dudenhöffer fragen sollen, sondern jemanden der sich mit Opel auskennt."

Grafschaft Bentheim vs. Emsland Emsländer zu NOH: Nord-Ost-Holland Grafschafter zu EL : Entwicklungsland ...es gibt immer zwei Seiten der Medaille!

Hallo Paolo, in der Inserat-Preislage gab es - als ich 2006 gesucht habe - unter den 16 V nur zweifelhafte Exemplare. Ich habe natürlich nicht den gesamten Angebotsbestand abgegrast, aber du solltest dich auf jeden Fall vor dem Kauf in die Materie einlesen. Kaufberatung gibt es hier im Forum oder auf oldtimer-markt.de als kostenpflichtigen Download. Am besten aber du nimmst wie hier bereits angesprochen jemanden mit, der sich mit den Dingern auskennt. Falls du noch nicht viel mit Autos zu tun hattest, solltest du vielleicht nicht mit 'nem Turbo anfangen. Ich selbst hatte zwar (leider) noch keinen, aber als jemand der bis dato nur mit Mainstream-Technik (VW, Ford) in Berührung gekommen ist, gab es schon bei meinem 8V-Sauger genug Neues zu entdecken.

Du sprichst mir aus der Seele! Genau das schoss mir auch durch den Kopf, als ich die ganzen "Hilfe für Opel"- / "Wir lassen Opel nicht hängen"-Beiträge auf Spiegel Online gelesen habe. Die menschliche Dummheit ist manchmal unendlich, und Politiker sind halt auch nur Menschen. Wetten, dass wir uns demnächst auf Frontal 21 einen süffisant anmoderierten Beitrag über Steuergelder-Vernichtung a la kfw/Lehman zum Thema Opel-Rettung anschauen dürfen?

Hallo zusammen, habe ein vermutlich massives Problem mit meinem 88er 901 8V Sauger und bitte um eine Einschätzung der erfahrenen Schrauber hier im Forum: Am vergangenen Sonntag auf der Autobahn hatte ich Kühlwasserverlust, den ich feststellte, nachdem die Heizleistung gegen Null und die Motortemperatur gen rot ging (fuhr bis dahin konstant 140). Ich musste mir in der Pampa an der Bahn bei einer Gaststätte Wasser besorgen und ca. 2,5 Liter nachfüllen, bis der Behälter wieder voll war. Wegen Dunkelheit=viel und Licht=wenig konnte ich nicht genau erkennen, wo der Verlust war, es muffte aber tierisch nach Abgas aus dem Ausgleichsbehälter. Kopfdichtung platt, Ok, dachte ich. Es war schon spät und ich wollte unbedingt weiterfahren, 100 km waren es noch bis zum Ziel in Aachen. Nach dem Start lief die Kiste unrund (vermutlich nur auf 3 Pötten) und hatte keine Leistung. Ich bin nur mit Teillast und 100 km/h weitergerollt, kurz vor Aachen musste ich nochmals 2,5 Liter nachfüllen. Da blubberte es schon im Behälter und stank noch schlimmer. Am nächsten Morgen fuhr ich statt mit dem Fahrrad die 2 Kilometer mit dem Saab und einem rohen Ei unter dem rechten Fuß zur Arbeit, damit ich bei Tageslicht in der Mittagspause nach dem Rechten schauen konnte: An der Dichtung zwischen Krümmer und Hosenrohr drückte Wasser raus und verdampfte dort, einen noch größeren Schock bekam ich aber, als ich den Ölpeilstab rausgezogen habe (hätte ich das bloß schon eher gemacht): Der sah aus, als hätte ich den Motor beim letzten Ölwechsel mit Milchkaffee befüllt (natürlich weit über Maximum) . Die ganze Suppe ist demnach auch in die Ölkanäle gelaufen. Ich hätte also gar nicht erst weiterfahren dürfen, nachher ist man immer schlauer. Mir sind schon ein paar Autos mit defekter Kopfdichtung unter die Augen gekommen, aber so massiv kenne ich den Defekt bislang nicht. Kann ich davon ausgehen, dass der Kopf derbe gerissen ist? Was kostet ein intakter gebrauchter? Wie schätzt ihr den Schaden ein, der durch den Milchkaffee im Ölsumpf und den zu hohen Füllstand entstanden ist? Gebrauchter Kopf, drauf, neue Dichtung, Ölwechsel, Kerzen und gut is' oder sollte man auch die Pleuellagerschalen erneuern? Wenn ja, ist der Wechsel aufwendig? Hat der Kat das überhaupt überstanden? Fragen über Fragen... Weil ich selbst keine Räulichkeiten zum Schrauben habe, muss ich ihn in eine Werkstatt bringen, daher versuche ich vorher schon abzuschätzen, was mich da erwarten könnte. Den Kopf werde ich aber auf jeden Fall mal abbauen lassen, ob dann der Verwerter kommen kann oder nicht, bleibt abzuwarten. Wo aber gebe ich die Karre ab, kann ja gar nicht mehr fahren? Danke euch schon mal für eine Rückmeldung.

Temperamentvoller Emsländer? Entweder ein Zugezogener oder der hat zwölf Cola-Korn intus....

Als ich von meiner ländlichen emsländischen Heimat nach Köln gezogen bin, dachte ich nur: Was heizen die hier alle, warum so nervös und aggresiv??? Heute, nach insgesamt 8 Jahren in der Mitte Deutschlands denke ich jedes Mal, wenn ich wieder in der Heimat bin: Mann, was fahren die hier alle so lahmarschig rum! Scheiß Auto-Legastheniker! So ändert sich die Sichtweise....

Warum muss es denn unbedingt teilsynthetisch sein? Ein gutes 10W-40 Mineralöl hat API SL (SG --> SJ --> SL) und ACEA A3 (die höchste von denen).