wizard

...ja, gleicher schaltpunkt... noch eine mögliche fehlerquelle - das relais, welches den lüfter schaltet. sitzt in der zentralelektrik im motorraum - glaube steckplatz "g" - aber sollte ja beschriftet sein...

ich denke, der lüfter geht auch bei zeiger auf 2/3 der anzeige nicht an...??? (siehe deinen ersten post)... und die 2/3 sehe ich schon als obergrenze - mein thermoschalter schaltet auch schon kurz über 1/2 zu... na hoffentlich hast du dann den nerv, die durchgebrannte zk-dichtung zu wechseln... immerhin braucht man dafür dann keinen kochtopf...stimmt schon...

...ein schluss, der nahe liegt... aber fang jetzt bitte nicht an, mir vorzurechnen, wieviel super-benzin in einer zeiteinheit verdunstet/verdunsten kann...

...das ist wohl unterschiedlich... i.d.r. sollte der lüfter aber spätestens anspringen, wenn deine temp anzeige die 2/3 marke erreicht... kabel + steckverbindung geprüft...??

...doch doch, sonst wären es ja 8,241 liter gewesen...

...bei vollausschlag wäre es zu spät... schalttemp ca. 92°c... neuer thermoschalter kann nicht schaden...

...ähm - und...??? war das jetzt ne info zum zustand deines wagens...??? ich meine, die möglichen fehler hast doch nun schon selber lokalisiert. thermoschalter bzw. zuleitungen - lüftermotor funktioniert ja... was ist aus deinem turbo-problem geworden...???

...wozu das...??? prüf bei nicht laufendem motor, ob die stange spiel hat. wenn ja, dann kann sie klappern. alternativ stange vom hebel der wastegateklappe abziehen und prüfen, ob die welle der wastegateklappe spiel hat. die kann dann auch klappern. beides kann gemindert werden, wenn man den zustand wieder herstellt, dass die stange unter spannung steht. ursache für spiel in der stange evtl "langloch", dann kann man sich über ersatz gedanken machen. oder dose defekt. dann austausch derer. wenn welle der klappe ausgeschlagen, nach nem "neuen" wastegategehäuse schauen und tauschen - hat den vorteil, dass du dir auch gleich mal dein turbinenrad ansehen kannst...

..ja klar, wenn die wastegatestange "lose" ist, dann klappert auch die klappe - geräusch kommt dann vom lader bzw. dem anschliessenden wastegate-gehäuse - welches man, so man denn eines hat, auch separat tauschen kann... prüf mal die stange - die sollte stramm sitzen... ist dem so..??? und wenn - dann bräuchtest du auch ein überdruckmanometer... oder eines, was beides zeigt...

radlager eher nicht - das klackert nicht, das brummt... wenns klackern würde, dann wäre die karre schon unfahrbar... tripodenstern im antriebstopf des getriebes - klackert dann aber nicht ausschliesslich bei kurvenfahrt und macht sich auch eher durch unangenehme vibrationen im fahrbetrieb bermerkbar...lass doch mal nen zweiten horchen, woher genau das klackern kommt...

glaub, ich weiss nun welches geräusch du meinst... fass doch mal bei kaltem motor an das gestänge, welches von der druckdose zum wastegate-gehäuse geht... bekommst du die stange leicht axial und radial spürbar bewegt...??? dann könnte ein vorsichtiges!! eindrehen der stange bis zu dem punkt, dass sie wieder unter spannung steht helfen. nicht weiter über diesen punkt eindrehen - das hätte dann einfluss auf deinen grundladedruck. es ist des öfteren so, das das loch im verbindungsstück regelstange-wastegateklappe zum langloch geworden ist. dann vibriert die stange und du hast beschriebenes sirren...aber auch die dose kann kaputt sein - meine war kaputt - prüfung mit pumpe, im optimalfall mit manometer... druckschlauch an der dose ab, pumpe ran und vorsichtig in die dose pumpen. was passiert...??? zischen...??? schlecht, dose hin. wenn sie gleichmässig! die regelstange schiebt, dann in ordnung. wenn vorhanden, am manometer ablesen ab welchem druck die dose beginnt zu öffnen - gld. wie wurde die diagnose des kaputten wasegate begründet...??? denke, das ist eher seltener als eine defekte dose...

...was wäre die welt aber eben ohne jene - von dir treffend als stammhirn-gesteuerte karikaturen bezeichnet...???... irgendwie würden sie mir fehlen, wären sie nicht mehr da...auf das gleichgewicht kommt es an... aber dafür wird die evolution schon sorgen - hoffe ich...

...relativ dringend. wenn der grund dafür eine defekte achsmanschette sein sollte, dann sehr dringend...

...muss ja gestehen, dass ich mit karneval so gar nix am hut habe... aber auch als anti-karnevalist kennt man so eine ratsche... wie lange gibt es denn dieses ratschen nun mittlerweile - denn, sollte es vom lader kommen, dann sollte schon einiges an material "abgeratscht" sein... und das würde meiner meinung nach auch bedeutend hochfrequenter als die ratsche klingen... ladedruck unverändert vorhanden? der müsste dann auch merklich nachlassen... vielleicht nochmal lauschen, woher genau es kommt... der geheimdienst wieder schneller...;)

...???... was ist denn "etwas höher" in rpm ausgedrückt...???

...oder für den betrachter beschämend...???...

meiner meinung nach gibt es eine solche möglichkeit nicht. kannst halt nicht in den kühler hineinschauen... und richtig - bei kühlern bzw. wasserkühlern ist von gebrauchtteilen abzusehen - verschleissteil eben...deinen posts nach zu urteilen hast du zu dem wagen keine historie...??? dann überleg nicht lange, sieh zu, dass du einen nissen alukühler bekommst - z.b. bei flenner, der dort mit den plastwasserkästen ist wohl auch ein nissen... gibt es aber auch im zubehör...bei fehlender historie auch gleich thermostat und wohl auch den oberen kühlerschlauch wechseln. ich muss gestehen, habe ihn nicht gewechselt, hatte aber auch ne rechnung vom vorbesitzer, dass der kühler gewechselt wurde und der schlauch war meiner meinung nach in ordnung. hält zumindest seit drei jahren...ich hab den kühler dann im übrigen dreieinhalb jahre später gewechselt und hatte schon "lammellenverlust" zu beklagen. war allerdings auch kein alukühler...beim ablassen des "altwassers" auch den motorblock leeren. ne nette schraube unter deinem krümmer - richtung spritzwand...

...meines erachtens nach eindeutige symptome für beschriebenes szenario... ...ich glaube -ja-.... und wenn du mal ein wenig "heizt"...??? klingt eigentlich genauso, wie auch bei mir "damals" in normalen fahrsituationen auch normale temp. bei allem über 150 bzw. stadt mit stop and go dann temp deutlich höher... nach kühlerwechsel alles i.o. - temp-anzeige wie "festgenagelt" egal, ob 80 oder 160 km/h und +10 oder +30 grad.... kühler ist ein verschleissteil - gönn ihm einen neuen, wenn du nicht weisst, wie alt der ist...

...stahlflex an bremssattel...???

...wie hoch ist denn die temp gestiegen beim "heizungsausfall"...??? in deinem heizkreislauf gibt es ein bypass-ventil, welches den kreislauf zum wärmetauscher schliesst, überschreitet deine kühlmitteltemp einen gewissen wert. altbekanntes phänomen... wie alt ist dein kühler...??? sieht aus, als solltest du diesen demnächst wechseln - und das gerade deshalb, weil es sommer wird...

...das sieht nach irgendeinem relais aus....

hat aber den vorteil, dass dann zu einer komplettrevision krümmer UND himmel gleichzeitig wieder ankommen - just in time quasi...

...aber nur, wenn du den himmel die nächsten sieben jahre nicht einabuen willst... sorry...

so, damit ich hier nicht gleich was aufs dach bekomme, wegen anzetteln einer geschmacksdiskussion, abschliessend dazu: ja - ich finde die turbo felgen um LÄNGEN angemessener als die crossis. sicher - turbos sind auch nicht meine wirkliche erste wahl aber wenn ich zwischen turbos und crossis wählen müsste, dann immer turbos... wahrscheinlich sogar stahlfelgen - aber nicht diese antiquierten opa-tuning-felgen... und du streu mal noch salz in die wunde... sind noch immer nicht aufgearbeitet die schicken gurkenhobel... kam vorher immer was anderes...

...mach ick... und aucab kann ja nix dafür, welche schuhe es angezogen bekommt...