wizard

...erstmal danke schonmal für die tips zum lösen dieses ringes... auch dir grufti...;) ohne dich würden wahrscheinlich in diesem forum wöchentlich zwei mitglieder durch explosionen, abgtrennte gliedmassen, wegen frontalaufprall aufgrund nicht funktionierender bremsen oder des ganz banalen ausgleitens wegen auf schmierigem garagenboden - hervorgerufen durch den letzten getriebeölwechsel und einhergehendem genickbruch das zeitliche segnen...;) wer evtl. noch so eine walbro pumpe liegen hat und diese einem guten zweck zuführen möchte - hier wäre ein abnehmer...;) muss erstmal noch messen, welche schlauchstärke bei mir verbaut ist. und ja, ich nehm ne taschenlampe zum nachsehen - kein feuerzeug...;)

heute durfte ich in einem grossen gelben adac auto vorne mitfahren - saabine hinten drauf...;( ich bin mittlerweile der meinung, dass die benzinpumpe ihren dienst nun eingestellt hat - möchte mich hier aber nochmal rückversichern - gibt ja vielleicht noch andere ideen. deshalb kurz die schilderung, was passierte und was geprüft wurde: ca. 20km stadtverkehr gefahren - alles in ordnung, dann auto abgestellt. ca. 4h später wollte ich wieder los. zündung an, anlasser betätigt - dieser dreht ganz normal, nur maschine springt nicht an. das starten dreimal vergeblich versucht, dann zur schonung der batterie aufgehört. mir fiel auf, dass das summen der benzinpumpe fehlt, wenn zündung eingeschaltet wird. sicherung benzinpumpe gecheckt - ok, sicherheitshalber andere sicherung probiert - keine änderung. gemäß bentley versucht, die pumpe unter umgehung des relais laufen zu lassen. also sicherungen 27 und 30 raus und gemäß bentley ein überbrückungskabel benutzt - pumpe läuft NICHT. kofferaumboden raus, pumpe freigelegt, stecker ab und gemessen, ob beim starten spannung anliegt - spannung liegt an. daraus schliesse ich, dass die pumpe defekt ist. wären relais oder steuerteil defekt, dann dürfte doch auch beim starten keine spannung am pumpenstecker anliegen oder? habe mir aus diesem grund auch geklemmt, das relais zu testen, da ich nach abbau schwellerleiste und wegklappen teppich festgestellt habe, dass ohne entfernen des kniebretts kein zugang zum pumpenrelais möglich ist. dafür wars dann aber schon zu dunkel. gibt es irgendeinen trick, den plastedeckel der walbro-pumpe aufzudrehen? spezialwerkzeug? oder kommt man mit sanfter gewalt und leichten kontrollierten schlagen an den lamellen mit nem holz oder ähnlichem weiter. habs vorhin nur mal kurz probiert - bombenfest. unterscheiden sich die walbro-pumpen nur im schlauchdurchmesser? (6mm oder 8mm) ja, wenn noch wer nen anderen tip, verdacht oder eine meinung hat - bitte kund tun. danke schonmal der fußgänger....;( hardware: 901cc, lpt+llk, bj'93, lucas

...und das schnell...!

beim ersten mal war meine auch elendig fest... und eben dabei bin ich dann auch sportlich mit der handkante am motorblock entlanggeschrammt - aua-... seitdem nur handfestes anziehen und gut ists....

...ich benutze des besseren handlings wegen zwei verlängerungen...;) kein witz! dann wie von klaus erwähnt ne 1/2" knarre und einen beherzten schlag gegen diese... vorsicht - verletzungsgefahr, wenn man zu viel schwung beim öffnen mitbringt. selber leidvoll erfahren....;(

"Diese "Burgtore" sind so schwer, als ob sie aus dem Vollen gefräst wären." und genau das ist einer der aspekte, die ich durchaus an unseren saabs schätze! also eine gfk haube kann ich mir gut vorstellen - ne tür dagegen allerdings eher weniger bis gar nicht. stell dir mal vor, du wirfst die tür ins schloss und es macht dann nur "klack" und die ganze haut der tür zittert beim anschlag an die karosserie... :pam oder nen soundprozessor für sattes türschlagen gleich mit designen... :lastlaugh

...bei 10 kilo dämmung hängt die ja dann durch...*lacht* @kevin: erwischen? wäre die denn eintragungspflichtig oder was...???

@ilja: na den werkstoff-mix aus nem trabbi wirst du kaum noch hinbekommen...;) da waren ja auch pappe, papier, alttextilien und was weiss ich noch alles drin...;) die gfk idee gefällt auch mir. wie sich das wohl geräuschtechnisch auswirken würde...???

...ich muss gestehen - hab mittlerweile im letzten jahr dreimal den vetildeckel runter gehabt - immer die alte dichtung genommen - immer nach handbuch angezogen - noch immer dicht... für den fall der fälle liegt allerdings eine neue parat...;)

knochig @900si nun gut - weiss nicht, was ein "knochiges" verhalten deiner saabine ist. wenn es die in den ersten minuten etwas schwergängige bzw. sensible (gedenksekunde) schaltung ist - gut, das hab ich wie gesagt auch. solltest du damit noch was anderes meinen - evtl. was motorlauftechnisches - dann wäre vielleicht handlungsbedarf... ich merke halt nur, dass mein getriebe ein paar minuten braucht, um sich wieder butterweich schalten zu lassen. motor und bewegliche anbauteile haben bisher bei kaltstarts bei jeglichen temperaturen noch nie probleme verursacht... und werden dann bei mir auch schneller warm...;)

@alle warmlauf-lasser sorry - aber irgendwie versteh ich euch nicht so recht. einerseits nennt ihr mit dem "warmlaufen" lassen verbundene nachteile (stichwort öldruck) und dann macht ihr es trotzdem... ich kanns nicht nachvollziehen. ich bin grossstadtbewohner und auch laternen-parker. und ich muss gestehen, mich kotzen die leute regelrecht an, die ihre karre beim eis kratzen "warmlaufen" lassen. warum? schon alleine des unnötigen ausstosses an schadstoffen wegen, die man nat. auch zu riechen bekommt. 1. der kalte motor läuft schön fett, keine abgasregelung/reinigung aktiv, weil lambdasonde und kat noch lange nicht auf temp. ein dank vom stadtbewohner... 2. der motor wird duch drehen lassen im stand bedeutend langsamer warm. eine der möglichen folgen: durch fettes gemisch und temp.-bedingt noch "grosses" spiel kolben/zylinder wird dein öl mehr als nötig durch nicht vollständig verbrannten kraftstoff verdünnt. warum wohl sind die stadtverkehr karren die, die nie ölverlust sondern sogar zuwachs beim ölstand haben? 3. geringe drehzahl - geringer öldruck - längere zeit, um öl warm zu bekommen und an relevante stellen zu verbringen... zur schaltbarkeit... hey, wir bewegen autos mit laufleistungen jenseits der grenze, die andere nutzer je angepeilt haben! auch ich kenn das mit dem zweiten gang. ja und? erster gang-> moderates beschleunigen-> gedenksekunde->zweiter gang... wo ist das problem? wir wissen alle, woher das kommt und das wir es - ohne getrieberevision - nicht ändern werden... und ich bin mal noch so vermessen zu behaupten, dass es gerade das ist, was einen grossen teil des reizes am autofahren ausmacht - nämlich die kombination mechanik-fahrer... aber das ist wohl ansichtssache...;) also liebe warmlauf-lasser - probierts doch einfach mal einen monat ohne das. oder eben eine tankfüllung lang (die kurzstreckler). das ergebnis würde mich echt interessieren... nen schönes we euch allen noch...

...suboptimal... da geb ich dir recht. und zwar aus dem von dir genannten grund "der Versuch an mehr als 3 zueinadner nicht geferderten Punkten abzustützen, kann ohnehin nur mit stufenlos verstellbaren Hebern (z.B. Schere, natürlich wg. der Zeit nix hydraulisches, erfolgen" allerdings sind die hebel, wenn man es denn so macht, nur noch die vom letzten "aussen liegenden auflagerpunkt" bis karosserieende - und somit doch deutlich kürzer als vorher. aber ich muss gestehen, die lösung, alte räder drunterzuschrauben ist doch eigentlich die beste oder...??? mal im ernst - kaum aufwand, weder zeitlich noch materiell... und schont auch meiner meinung nach das material am besten...

wohl wahr. und wieder was, was zeitnah beschäftigt...;)

...die elko problematik wird früher oder später uns alle treffen fürchte ich - egal, welches steuerteil...

@ep weiss ja nun nicht, wie lange dein cab "oben" sein soll und wie deine platzverhältnisse aussehen. ich denke, eine optimale "ohne boden kontakt" lösung wäre passende kanthölzer über die gesamte schwellerlänge, getragen von böcken an den wagenheber-aufnahmepunkten mit einer unterstützung in deren mitte. wenn dann noch ein schlechtes gewissen da ist, kann unter besagtem alu-träger noch nen bock - unter kofferraum dito. das sollte dann wirklich reichen... und ist meines erachtens nach auch nicht sooo viel mehraufwand, wenn er eh schon auf vier böcken steht...

...da hast du recht... statisch betrachtet müsste das dann kriechen sein...;) aber ich weiss ja was du meinst. ach ja - und besuch bei fsp gestern war erfolgreich...;)

@rené: yep - theorie zweiter ordnung...;) erinner mich dunkel... aber fliessen setzt ja eben genau BEI und nicht UNTERHALB der kritischen Spannung ein oder? also die kritische spannung markiert die fliessgrenze - in diesem fall wahrscheinlich die streckgrenze...egal - feinheiten... ein cab gehört auf die räder... oder achsböcke...

...na rené, wenns zu fliessen anfängt, dann ist eh alles zu spät...;) ansonsten kann ich dir nur zustimmen!

...ach grufti - nicht übel nehmen - aber es könnte sein, dass es leute gibt, die dir evtl. "GROSS GESCHRIEBENE" sachen übel nehmen. das kommt daher, dass in der internetkommunikation - also chats, foren etc. - das gross geschriebene wort dem geschrieenen bzw. gebrüllten gesprochen wort gleich gesetzt wird... das gibt dann manchmal ärger...;) aber hier weiss ja jeder, wie du es meinst... grüsse...

@turbo das mag sein - nur hab ich kein passendes relais...;(

...3.bl hat ja nun nichts mit dem kabelbaum für den relaiskasten unter der rückbank zu tun...;) wenn du das pling pling haben willst, schliesse es an die gurtwarnleuchte an! oder wer will mit etwas mehraufwand an die schalter in den gurtschlössern. dann müssen aber beide gurtschlösser angeschlossen sein, weil sonst pling nicht unbedingt funktioniert, wenn sich die mitfahrende dame nicht anschnallt...;) einfacher also leuchte. einziges manko - die funktion plinpling bei nicht abgezogenem schlüssel gibt es dann nicht...

@rené ne enterprise wär mir trotzdem lieber...;) nur schlecht, wenn man immer im orbit parken muss...;)

...weiss nur, dass es beim 900er unter der rückbank seinen steckplatz hat, der aber bei den deutschen modellen nicht verkabelt ist. hab so nen teil bei ebay-usa für 9,90$ inkl. versand ersteigert. steht immer wieder mal drin - ach ja, das im 9k ist das gleiche. bei älteren 900er modellen aus usa ist es aber woanders angeschlossen, nicht unter dem rücksitz - frag mal den dschenser, wo seines sitzt. ich suche nun noch die innenlichtverzögerung...;)

na ich denke schon, dass ich mittwoch mal rausfahre. bin dann aber wie immer erst so gegen halb acht acht da... ne kleine heizung haben wir ja auch... die strahl zumidnest so ca. nen guten meter im umkreis...;) glühwein...???...;)

tippe nach dem selber testen an deiner bremse auch fast auf pedalerie selbst. schon allein deshalb, weil man es gaanz leicht auch im pedal fühlen kann, wenns "klackt"...