majoja02

nur das selbst bei stehenden motor, in dem Bereich sich nie der Ölstand befindet. @TE....grundsätzlich die Füllmenge kontrollieren, noch orig Ölpeilstab?...wann war die letzte wanneninsp.?

da offensichtlich vollkommen OT

dort muss es sauber sein, kein fett usw das ist der einzige Mikroschalter welcher dem Verdeck meldet, (das scheinbar der 5te Spriegel noch nicht hoch gefahren ist.) somit bleibt das verdeck stehen. scheinbar drückst du nun das Verdeck soweit zurück das es an einem weiteren mikroschalter kommt ( im gelenk links... bereich...nicht vordandener C-Säule) ab dort bzw ausgelösten kontakt läuft es dann wieder. ich hoffe du konntest folgen. ansonsten PN --->(Unterhaltung) mit Telenr und ich erkläre es dir gern am Telefon

wenn wir wirklich von einem 9-3 reden, bleibt nur das auslesen von Fehlern. nach deiner Beschreibung-------> schaue mal hinten rechts nach dem Mikroschalter, im verdeckdeckel wo die verschlussöse vom 5ten spriegel rein geht.

T5...T7 denke ich auch......vielleicht aber nur ein Problem bei dicken fingern... [mention=585]bantansai[/mention] berichte mal ......man lernt ja nie aus..

nicht in NEU...;-)

gibt es meldungen im Sid stockt dein Verdeck wenn es aus dem Verdecksack richting zu fährt? und reicht es wenn du es zu fährst, den ruf-schalter erneut zu drücken?

ich glaube nicht das du dort den passenden punkt triffst eher wie beim 9-5, da der 902/3 eh vorn rechts, durch (verdrehungsbegrenzung ) verschraubter Stahlbogen u Holm, leidet ;-) aber das selbige vom 9K, vor dem Motor stehend, re. am Kopf...............da sehe ich..........potenzial... passt auch gut zum Modell, da links u recht beim 902/3...Lagerung die selbe höhe u konstruktion. aber hier mal angesprochen http://www.saab-cars.de/threads/lastwechselholpern-und-zapliger-ganghebel.51709/page-2#post-1023429 oder http://www.saab-cars.de/threads/zweiter-gang-spring-raus-9-3.49181/page-2#post-962575

nein einen, wäre die schnellste lösung, da anbaupunkte am getriebe zu übernehmen sind. an der vorderen querstrebe müsste bein 900II /9-3 gebastelt werden.

auf das untere Lippchen aufpassen..;-))

schon bedenklich was bei dir so alles in den Auffangbehältern rum liegt ob im ersten Bild von deinem Ölwechsel oder jetzt bei der Wanneninspektion.............:biggrin:

beim 9-3 ist nichts mehr zu programmieren im sinne Dachbewegungen. es hilft vorerst nur auslesen lassen..........wenn nicht zuvor links oder rechts vor den Hinterrädern etwas öl lag. wie schon angemerkt....Ferndiagnosen sind schwer

man nehme einen Spanngurt, befestigt ihn im hinteren Arm ....Getriebe/Motorlager......das andere ende vom Gurt in die Schleppöse hinten..........:biggrin: spaß beiseite...es wird Zeit für die Drehmomentstütze ...ähnlich wie im 9-5..:cool:

Bosch sollte das auch können

gibt auch fehler die abgelegt werden u nicht unbedingt zum auslösen der CE führen. auslesen ist immer gut..;-))

und wie weit bist du gekommen?

ja ......aber so?..

für diese Diagnose bedarf es nur das entfernen der Köpfe!... ich vermute spaltmaß u falsch montierte Ringe https://www.yumpu.com/de/kolbenringen

verliert gern nach turbotausch HIER Rohr rost usw....gelb oder auch am verbindungsstück zwischen Pumpe u Motorblock..........blau

gut ich muss gestehen mein ehemaliger 2002 sah etwas anders im motorraum aus....etwas.. aufgeführt hast du nun ja schon soweit alles, schaue in ruhe nach. etwas kommt mir optisch etwas saabuntypisch vor.......vielleicht falsches Bauteil.....(gelb) vielleicht hat noch jemand einen 6ender aus 99 #8......in rot

http://www.saab-cars.de/attachments/unbenannt-jpg.53580/ in rot...

das meinst du nicht ernst oder? das starten tötet in deinem fall............:tongue:

und die leerlaufdrehzahl denke ich, ist mit 870 angegeben ??? nicht vor augen..denke aber so diese richtung

...............egal.....................