KingGoy

Moin, bei mir ist auch so ein Lüfter mit 2 Anschlüssen verbaut. Was ist, wenn ich einen "normalen" mit einem Anschluß einfach einbaue? Dann müsste doch die 2. Stufe nur fehlen, oder? Das wirkt sich doch nur im Stadtverkehr an heißen Tagen mit Klima auf Voller Leistung aus, richtig? Wieviel solche heißen Tagehaben wir hier in D? 14? Und Stadtverkehr hätte ich auch nicht ... Bin am überlegen, ob ich statt 145,00€ lieber 45,00€ für einen mit einem Anschluß ausgebe ...

Hallo, bin hier schon fündig geworden: http://www.saab-cars.de/900-ii-9-3-i/35187-kuehlerluefter.html Hat jemand so einen Lüfter für mich? Meiner vibriert extrem und musste Ihn deshalb abklemmen. Ist einer mit 2 Anschlüssen und 3 Kabeln. Danke.

Hab mich ein wenig eingelesen in die Materie. Bei mir rechnet das Steuergerät die Benzineinheiten in Gaseinheiten um und steuert das Öffnen der Gas-Einspritzventile, die bei mir direkt hinter den Benzineinspritzdüsen verbaut sind. Y-Kabel sind mir bislang nicht aufgefallen, ich seh nachher mal nach. Der Emulator dient lediglich dazu, dem Benzinsteuergerät ein funktionierendes Benzineinspritzventil vorzugaukeln. Ob es denn tatsächlich funktioniert oder der Emulator defekt ist und das Benzin-Einspritzventil nicht wieder freischaltet gilt es zu testen. Zu 99% läuft er im Benzinbetrieb auf 3 Zyl, auch sofort nach dem Kaltstart. Als mein Batteriekabel kaputt war, stand der Wagen etwa 2 Wochen, dann hatte ich für etwa 3 Stunden die Batterie ab. Als ich dann kalt startete, lief der Motor seltsamerweise auf allen 4 Pötten, als dann die Gasanlage umschaltete hatte ich mein Problem wieder, auch am nächsten Morgen. Bei Autobahnfahrten mit hohen Temperaturen und Drehzahlen läuft er auch mit Benzin auf 4 Pötten, aber um auf Touren zu kommen braucht er Gas (so wie manche eben Koks). ;)

Hab mal in der Richtung etwas weiter gelesen, eine Gasanlage hat Emulatoren, um dem Motorsteuergerät die reibungslose Funktion der Einspritzdüsen vorzugaukeln. Diese Emulatoren gehen wohl häufiger kaputt. Habe den Motor gerade mal ohne Zündkassette durchgeorgelt in der Hoffnung, anschließend eine trockene Zündkerze zu finden -- pustekuchen, die waren alle etwas feucht. Zum Auslesen muss ich 20km weit fahren -- gibt es eigentlich irgendwo ein Programm zum Laden, einen OBD II Stecker hab ich vom Passat 3BG.

Also Zündfunke ist da. (Bei der ersten Kontrolle Massekabel an Zündkerze nicht richtig angeschlossen?). Trotzdem läuft er nur auf 3 Töpfen. Batterie hab ich für knapp ne Stunde abgeklemmt -- 3 Zylinder. Vom Gas-Steuergerät Stecker abgezogen und gestartet -- springt gar nicht an. Steuergerät wieder angeschlossen -- und er läuft!!! -- leider nur bis zum Umschalten auf Gas, danach wieder 3 Zylinder auf Benzin. Sicherung aus der Gas-Anlage entfernt -- Läuft auf 3 Zylindern. zu den Einspritzventilen: So wie ich das hier erkenne, muss doch dazu die ganze Einspritzanlage runter, oder? Ist das ein größerer Akt? Meine Überlegung ist folgende: wenn morgen früh das Auto kalt ist, ich den Motor ohne Zündkassette kurz durchorgele und dann die Zündkerzen rausdrehe, dann müssten doch alle feucht vom Benzin sein, oder? So spare ich mir doch die ganze Schrauberei, oder? Zu dem Steuergerät der Gasanlage: Verbaut ist eine Stargas-Anlage, ich glaube Polaris, bin mir nicht sicher. Das Steuergerät ist ein Elios 4 aus 07/2005, Version 4.1. Ersatz wäre verfügbar. Hier hab ich was gelesen von Emulatoren, es geht zwar um eine prins, aber auch für Stargas gibt es Emulatoren zu kaufen, sieht so aus: Bild. Welche Funktion hat denn dieser Emulator? Wo finde ich darüber denn mehr Informationen?

Heute kam die neue DI-Kassette, kein Gebraucht-Teil, sondern neu: kein Erfolg, Motor läuft nach dem Start immer noch auf 3 Zylindern, sobald er auf Gas umspringt, läuft er dann auf allen 4 Zylindern. Nach 2 Wochen Stand-Zeit lief er kalt aber sofort auf allen 4 Zylindern -- bis er das erste Mal auf Gas umsprang, danach startete er wieder nur im Benzinbetrieb mit 3 Zylindern und lief auf 4 im Gasbetrieb. Was könnte das noch sein? Steuergerät -- muss doch funktionieren. Zündkerzen -- Nach Zündkerzenwechsel keine Besserung bleibt noch Einspritzventil oder Einlassventil. Wenn es das EinlassVentil wäre, müsste er bei Gasbetrieb ebenfalls den Fehler haben. Das Einspritzventil würde erklären, warum er mit fettem Gemisch läuft -- bei kaltem Motor und bei Vollast mit hohen Drehzahlen -- Und bei Gasbetrieb ist es nicht in Betrieb. Sind Defekte an den Einspritzventilen bekannt? km-Stand 250.000. Bringt hier eventuell Ventil-Sauber etwas? Habt Ihr noch eine Idee?

Hallo Leute, fahre einen 9-3 Ys3D Bj. 12/99 mit 154 PS und Trionic 5, also roter Zündkassette. Hab sie vor ca. 100.000 schon mal gewechselt -- sie wäre also bald mal wieder fällig. Habe seit geraumer Zeit das Problem, dass der Motor nach dem Anlassen nur auf 3 Zylindern läuft, ist er warm, läuft er auf 4 Zylindern -- häufig allerdings nur im Gasbetrieb, schalte ich während der Fahrt auf Benzin um, laufen wieder nur 3 Zylinder, zurück auf Gas -- 4 Zylinder. Das ist nicht immer so, nur meistens, ab und zu läuft er auch normal. Habe vor kurzem neue Zündkerzen eingebaut -- nach etwa 1 km Benzinbetrieb wieder nur 3 Zylinder. Zündkerzen haben Abstand von 0,8mm -- auf Raten des Gas-Umrüsters sollte ich (wegen Zündaussetzern) den Abstand um 0,2 verringern. Bin so etwa 30.000 km problemlos gefahren. Habe jetzt probeweise 1mm eingestellt -- hilft aber nichts. Brandbild auf 4. Zylinder perfekt, auf 1. und 3. Zylinder leicht verrußt am Gewinde, innen schön hellbraun, auf 2. Zylinder Kerze ist total verrußt. Aufgrund eines anderen Defektes stand der Wagen jetzt etwa 2 Wochen, danach lief er für etwa 3 km normal, jetzt wieder nur 3 Zylinder. Habe jetzt mal geprüft, ob Zündfunken kommen -- auf 2. Zylinder kommen keine. Sollte ich noch etwas anderes prüfen, bevor ich die Zündkassette wechsele?

bei mir war es eine 17-er Nuss und eine 19-er. Es lag aber nicht am Anlasser, sondern an einem durchgegammelten Batterie-Kabel. Hat jemand so ein Kabel für mich? Saab-Nr. ist 5243555. Bei Skandix wollen die 100,00 Schleifen dafür, aber dann überleg ich mir lieber, diese Kiste in die Presse zu geben, verdient hat (zumindest dieser) Saab es. Lausige Qualität. Sorry Leute, wir fahren nebenher noch 2 Volkswagen (Golf 3 und Passat 3BG), und Ihr könnt mich ruhig schlagen, aber die sind wesentlich langlebiger als Saab, die Ersatzteile sind wesentlich günstiger und das ganze Auto fühlt sich auch im Alter wesentlich wertiger an. Batteriekabel bei einem Garagenwagen durchgegammelt, da habe ich kein Verständnis für übrig... Man könnte sogar bösartig behaupten: die haben damals schon diese Schwachstelle gekannt und nicht behoben, denn da das BatterieKabel in einem Leerrohr verlegt ist kam es nicht zu einem Kabelbrand und Batterie und LiMa blieben sogar heil. Bei Bekannten, übrigens auch ein Opel, kam es zu einem Kabelbrand -- gleicher Fehler? Überredung zum Neukauf? Egal, hat jemand so ein Kabel von einem Schrottfahrzeug für mich?

Das kurze Aufleuchten der Batterie-Lampe lag an einem durchgegammelten Batteriekabel, und zwar das vom Anlasser zur Batterie. Der Wagen lef also auf Batterie. Das fiel auf, weil der Wagen nach dem Abstellen nicht mehr ansprang, zuerst schob ich es auf den Anlasser, aber es war das Batteriekabel. So eine lausiges Auto hab ich noch nie gehabt: Lagerschale der Gelenkwelle, Turbolader, Kopfdichtung, Klimakompressor, Hochdruckschläuche vom Klimakompressor, Auslassventil und diverse Verschleissteile. Ich kaufe nie wieder Saab, kann einfach nicht so viel Geld verbrennen... Jede Reparatur war immer ca ein brauner Schein... Wie komm ich an so ein besch. Kabel? Die wollen bei Skandix doch tatsächlich 100 Schleifen dafür. Für ein Kabel, was weder vom Marder angefressen wurde noch vom Rost, sondern einfach nur konstruktionsbedingt mit einer "Sollbruchstelle" konstruiert. Egal, hat jemand so ein Kabel für mich? Saab Nr ist 5243555.

So Anlasser ist gestern gekommen, hab ihn bei Ebay gebraucht von einem Teileverwerter für 25,00 mit 1 Jahr Garantie. Der sitzt ja hinterm Motorblock unter der Einspritzanlage, wenn ich mich morgen mit kalten Fingern da ans wechseln mache, ist da irgendwas zu beachten? Benötige ich Spezialwerkzeug? Oder einfach Kabel ab, 2 Halteschrauben ab und fertig?

O.k., danke, dann widme ich mich mal dem Anlasser... Noch mal zu meiner Frage2, wenn ich schon bei dieser Kälte am Auto schrauben muss: welche Kabel müssen am SLS-Stecker überbrückt werden? Mal lese ich (allerdings beim 9-5) weis und blau, mal Schwarz/grün und Schwarz/Weiß.

Batterie ist eine große Varta, ca 2-3 Jahre alt, Heute nach 2 Tagen "Urlaub" aktuell 12,5 Volt, bei eingeschalteter Zündung 12,18 Volt. Fahrzeug wird auf Langstrecke eingesetzt. Wenn die Schleifkohlen der Lima abgenutzt sind (vermutlich 250.000km drinnen, auf jeden Fall schon 130.000 km), kann das die Ursache sein oder fiele dann die LiMa komplett aus?

Danke schon mal für die Antworten, also das Klacken vom Magnetschalter war sonst bei den Startproblemen nicht zu hören -- nur das Relais im Innenraum. Also ein zusätzlicher Fehler, wie Ihr schon vermutet habt. Bie Batterie ist eine große Varta, ca 2-3 Jahre alt, aktuell 12,5 V, Fahrzeug ist ein Langstreckenfahrzeug. Wenn es der OT-Geber ist, dann müsste der Anlasser doch den Motor durchdrehen, oder? Tut er nämlich nicht, nur ein lautes Klack.

Hallo Ihr lieben, zweites Problem an meinem 9-3 I Cabrio YS3D Automatik Bj. 2000 mit 154 PS: Früher trat das Problem bei Vollgas auf, neuerdings beim flotten Beschleunigen aus einer Kreuzung mit nach rechts eingeschlagener Lenkung: der Wagen stottert, es gehen alle Lampen an und wieder aus, und der Wagen fährt wieder auf Benzin (dann nur für ganz kurze Zeit, ist auf LPG umgerüstet). Hier fällt also die komplette Elektrik kurz aus und funktioniert sofort wieder, ich brauche nicht anhalten. Gestern habe ich zum ersten mal bemerkt, dass beim Beschleunigen (ohne dass der Motor stotterte) die Batterie-Lampe anfängt zu Leuchten, die dann aber sofort nach ca 2 Sekunden mit Halbgas wieder ausgeht. Dazu habe ich vermutlich ein Problem mit meinem Schaltlagensensor: Beitrag. Was könnte das denn schon wieder sein?

Hallo Ihr Lieben, fahre seit 7 Jahren einen 9-3 I Cabrio Ys3D Automatik Bj. 2000 mit 154 PS und habe das bekannte Problem mit dem nicht-Anspringen bei warmem Motor. Die Gearbox-Kontrollleuchte leuchtete bei feuchtem Wetter früher auch ab und zu. Abhilfe schaffte den Stecker unterhalb der Batterie zu reinigen und mit Batterie-Polfett zu fetten. Die Gearbox-Leuchte blieb seitdem aus, Das Problem mit dem Nicht-Anspringen blieb. Bis heute morgen, jetzt springt er auch nach 2 Tagen Pause nicht mehr an. Das Klacken des Magnetschalters im Motorraum ist bei geöffneter Haube deutlich zu hören, innen hört man auch ein Relais schalten. Der Anlasser wurde vor 5 Jahren prophylaktisch getauscht. Frage1: Wenn der Anlassersperrschalter den Geist jetzt vollends aufgegeben hat, kann dann der Magnetschalter (ganz oder teilweise) einrücken? Frage2: falls ja bei Frage1, welche Kabel müssen am Stecker überbrückt werden? Mal lese ich (allerdings beim 9-5) weis und blau, mal Schwarz/grün und Schwarz/Weiß.

Danke. Wo ist eigentlich der Danke-Button? edit: Hab ihn gefunden

Hallo, wie die Überschrift schon sagt, springt der Multiriemen, der Lichtmaschine, Klima, Wasserpumpe und Servolenkung antreibt immer ab. Das ist jetzt zum zweiten mal passiert. Das erste Mal war der Motor heiss und lief etwa eine halbe Stunde im Stand, heute Morgen war der Motor kalt und es passierte, nachdem ich vom Bäcker mit meinen warmen Brötchen nach Hause wollte. Der Bäcker ist etwa 1 km entfernt. Ich fahre ein YS3D Cabrio mit 154PS, 2.0 Softturbo, Bj 1999. Das Fahrzeug habe ich 2005 gekauft. Seitdem bin ich 120.000 km gefahren. Der Riemen wurde bisher noch nicht ersetzt, nur der Klimakompressor vor 4 Jahren. Mein Schrauber sagt, er könne gefühlt an den Laufrollen keinen Defekt erkennen, wollte aber auch nicht alles ausbauen. Woran kann es liegen, dass der Riemen abspringt? Das wurde ich dann nacheinander checken. Mein Schrauber sagte, wenn der Freilauf der LiMa nicht richtig funktioniert, würde der Riemen flattern und könne dadurch abspringen, er wüsste aber nicht, ob mein Saab schon eine LiMa mit Freilauf hat. Habt Ihr eine Idee?

Ich darf mich hier noch mal einklinken. Ich bin der, dem Onkel Kopp im Beitrag #50 den Tipp gegeben hat, und ich habe einen Turbo, einen leistungsgesteigerten dazu. Der Wagen samt Turbo läuft immer noch, allerdings braucht er mittlerweile auf 2000km einen Liter Öl. Das qualmen ist jetzt weg, aber ich bin sicher, im Winter, oder dann, wenn es draußen kalt ist, kommt es wieder. Ich werde im Winter nach 5 Litern Öl-Nachfüllen berichten.

Und da liegt das Problem. Ich weiß es nicht. Wie bekomme ich das heraus? Ist die Luftmenge bei unterschiedlichen Drehzahlen auch verschieden? Und wenn ich es weiß, wie passe ich die Software an? Die müsste ja dann ein komplett neues Kennfeld bekommen. Ist es da nicht billiger und sicherer, einen Original-Lader zu verbauen? Schliesslich bin ich mit dem Original-Lader 5 Jahre mit Gas ohne Probleme gefahren. Für mich stellen sich jetzt zwei Möglichkeiten: Tuning-Lader behalten, Ladedruck herausfinden, Abgastemperatur messen und Software anpassen, dazu dann neues Gas-Steuergerät (230,00) + Valve-Protector (320,00, das ist der neuartige) auf Keramik-Basis. Dazu kommt neues Auslassventil + Einbau (ca. 600,00). Kosten für alles also 1.150,00 plus Softwareänderung, mit der Gefahr, dass sich nach 1 - 2 Jahren vielleicht herausstellt, die Softwareadaption stimmte doch nicht. Dazu kommt, dass ich nicht weiss, ob die Kolben auch in Mitleidenschaft gezogen wurden aufgrund der zu mageren Verbrennung. Die Alternative lautet Austauschmotor mit 185 PS (1200,00) und Original-Lader (500€ bei XSboostturbocharchers hier in Ohio). Evtl. Könnte ich auch meinen Lader irgendwo zur Überholung einschicken und hoffen, dass ich einen anderen (originalen) Lader zurückbekomme. Dann läge ich mit allem zusammen bei 1.500,00€ - 1.700,00 und könnte wieder angstfrei fahren. Kann das mit dem Einschicken funktionieren?

Sind die Ventile in den 154 PS Motoren identisch mit denen aus den 185-PS-Motoren? weiß das jemand? @omega35 Flashlube schützt die Einlassventile, während der Verbrennung wird das Flashlube verbrannt, den Auslassventilen nützt das nichts, und die sind ja gefährdet. Es gibt einen neuartigen Flahlube-Ersatz auf Keramik-Basis, da werden über eine Pumpe kleine Keramik-Teilchen in den Ansaugtrakt eingesprüht. Die sollen die Verbrennung überstehen und auch die Auslassventile zuverlässig schützen. Hat jemand Erfahrungen damit? Kann dazu wer etwas sagen? Der Wagen war nach dem Turbo-Einbau zum Einstellen, außerdem war kein Fehler im Fehlerspeicher. Wie ändere ich die Software? Mit Adaptionsfiles kann ich nichts anfangen, was ist das und wie lese ich die aus? Wichtig ist auch die Antwort auf die Frage, ob die staärkeren Motoren andere Ventile und Zylinderköpfe verbaut haben. Könnte das bitte mal jemand checken? Danke und Gruß

Hallo, könnt Ihr mir helfen, das Problem zu beheben? Ich fahre einen YS3D mit 154 PS, Motor T5, B204E, 230000km, mit LPG-Gas-Umbau Stargas. Der Wagen läuft nur auf 3 Zylindern, es ist bereits das zweite mal ein Auslassventil verbrannt. Beide Male nach längerer Autobahnfahrt mit ca 170 Km/h. Die Öltemperatur lag bei 120-130°C. Vor einem Jahr war der Turbo kaputt. Daraufhin habe ich einen regenerierten bei xsboostturbochargers (einen T25-Lader) gekauft, allerdings einen mit dem Innenleben eines T28-Laders (das Gehäuse wurde innen vergrößert) und den eingebaut. Alle Anschlüsse und Steuergeräte blieben original. Die Überlegung war damals, durch das größere Innenleben schaufelt der Lader schneller Luft, also sinkt die Drehzahl um Druck zu produzieren, der Motor spricht schneller an. Das funktionierte auch so, die Endgeschwindigkeit blieb, der Wagen spricht besser an. Die Check-Engine-Leuchte blinkt jedenfalls nicht und beim Gas-Einstellen fiel auf, dass er mehr Benzin einsprizt, also dass er ständig regelt. Diese Ventilschäden gehen vermutlich auf den Turbo, denn vorher hatte ich solche Probs ja auch nicht. Mehr Luft + mehr Benzin + Gas-Umbau = höhere Verbrennungstemperatur und das wird wohl die Ursache sein. Kurz nach dem Turbo-Tausch Dez 2009 brannte ein Auslassventil weg. Es fehlte einfach ein Viertel. Also wurde das Ventil ersetzt, die anderen Ventile neu eingeschliffen, die Hydrostößel ausgangsseitig ersetzt, die Schaftdichtungen getauscht, Gas neu eingestellt. Jetzt, nach etwa 20.000 km ist erneut ein Ventil weg. Da ich nicht jedes Jahr ein Ventil tauschen möchte, frage ich Euch um Rat. Der Turbo soll möglichst drinnen bleiben. haben die Motoren mit 185 PS oder 225 PS härtere Ventile und härtere Ventilsitzringe? Wenn ja, dann würde ich den Kopf eines 185 PS-Motors einbauen. Wenn die Teile identisch sind, gibt es härtere Ventile als Zubehör, ich würde dann alle tauschen. Ich überlege auch den Einbau eines Ventilschutzsystemes auf Keramik-Basis (ähnlich Flash-Lupe), jedoch habe ich die Befürchtung, dass das dann den Auslass-Ventilen nicht hilft, sondern nur den Einlassventilen. Was könnte ich sonst noch tun? Welche Ideen habt Ihr? Gruß Bert

Danke, Onkel, für die Antwort, die Theorie scheint plausibel, besonders in Anbetracht der Tatsache, dass der Turbo und die ZKD vor einem Jahr gewechselt wurden. Viele Grüße von draussen in der Sonne hinein ins schattige Büro.

keiner hier ne Antwort? Was kann passieren, wenn ich mit leicht defekten Kolbenringen weiterfahre?

@ Koska: was war es denn nun? Habe ähnliches Prob an einem 9-3 mit 220 tkm.

so, da isser wieder. Hatte viel um die Ohren. Also ich habe blauen Rauch, keinen schwarzen. Der blaue Rauch beim Start scheint etwas mit der Standzeit zu tun zu haben, evtl. auch mit der Außen-Temperatur. Steht das Auto übers WE, ist der Rauch beim Start richtig übel, aber nicht an jedem Montag. An besonders kalten Tagen ist der Rauch stärker, gestern und heute (ca 10 Grad) war er nicht stark zu sehen. Gestern bin ich hinterher gefahren (im warmen Zustand): Leichter blauer Rauch beim Vollgas, nichts bei Halbgas, nichts im Schiebebetrieb. Sofort nach Gaswegnahme ganz kurz eine minimale weiße Wolke. Onkel Kopp sagt zumindest zum Rauch beim Gasgeben eindeutig Kolbenringe. Die sind bisher auch noch nicht gewechselt worden. Da hierzu ja wieder mal der Kopf runter muß, würde ich warten wollen. Was kann passieren, wenn ich warte?