leomeyer

So, ich kann jetzt endlich Vollzug melden Nachdem ich mir einen Haufen Unterlagen aus EPC, Räderkataloge, etc. pp. ausgedruckt und mitgenommen hatte, war gestern der große Tag beim TÜV. Kam erst mal zum Termin zu spät, da mich der Fahrer versetzt hat (ein Rentner, der im Werkstattauftrag das Auto mit rotem Kennzeichen bewegen darf... selber darf ich das ja dank Papa Staat nicht mehr). War aber egal, musste sowieso noch warten. Irgendwann kam der Ingenieur, ein relativ junger Mensch, und sagte: "Ah, da ist ja der Saab. Fahren Sie mal rein." Ich also rein, Beleuchtung geprüft, alles ok. Scheinwerfereinstellung prüfen, zu hoch, also dreht er an den Schrauben rum, irgendwann murmelt er dann, "alles bestens - Saab-Technik halt", ab unter das Auto, Lenkrad bewegen, anheben, Reifen wackeln, wieder raus aus der Grube, zack vor zum Bremsencheck, "alles tiptop", also zum Computer, Daten raussuchen, tipp tipp tipp, drückt mir die Zettel in die Hand, das wars. Hat keine 15 Minuten gedauert. Der Spaß kostet dann knapp 150 Euro. Solche Stundensätze sollte man haben. Die Felgen und Reifen haben den Prüfer überhaupt nicht interessiert. Also fahre ich seit gestern mit einem frisch zugelassenen Halb-Cabrio (weil Verdeck defekt) rum. Trotzdem sehr angenehm, das. Hier mal Bilder: An dieser Stelle herzlichen Dank an alle, die mir mit Rat und Hilfe beigestanden haben! Suche übrigens noch Nabenkappen (Durchmesser ca. 63 mm, die von den alten Felgen passen nicht). Weitere Probleme sind noch: - Lackaufarbeitung fällig; kleine Roststelle Innenkotflügel rechts hinten - fünfter Gang geht manchmal nicht gut rein - Klock-Klock aus Motorraum beim Lastwechsel (Motorlager?), leichtes Vibrieren am Schaltknüppel - Kleinigkeiten (Antenne, Bedienregler manuelle Heizung, Steuerung el. Außenspiegel) Den Mega-Verdeckthread bin ich grad am Aufarbeiten. Ich denke, dazu werde ich auch noch mal nachfragen müssen. Das Verdeck ist jetzt erst mal am wichtigsten, alles andere ist rein primär

Unabhängig davon, ob ein gröberes Sieb jetzt sinnvoll ist oder nicht, kann das Sieb auch relativ einfach ausgetauscht werden. 1. Bördelung aufbiegen, altes Sieb rausmachen 2. Neues Sieb mit Blechschere zurechtschneiden und einlegen 3. Bördelung zubiegen Zum Vergleich das vorherige Sieb: Langzeiterfahrungen gibt es allerdings damit keine, da der sozusagen "behelfsmäßig" reparierte Motor sich nach 100 km doch als unreparierbar herausstellte und komplett ausgetauscht wurde.

Nach meiner Erfahrung hilft das Nachlöten der Relais nur begrenzt. Ich habe das unlängst an zwei Steuergeräten praktiziert, die sporadische Ausfälle gezeigt haben. Danach ging's erst mal besser. Mittlerweile treten die Probleme wieder auf. Kalte Lötstellen oder Risse etc. waren in beiden Fällen nicht erkennbar. Ich wäre daher geneigt, die Probleme eher auf die Alterung der Relaiskontakte zu schieben. Das Nachlöten hat vermutlich aufgrund thermischer Effekte kurze Besserung gebracht. Man vergleiche auch diese Anleitung hier: http://www.fairwayacademy.org/2014/05/01/saab-9000-central-locking-repair/ Der komplette Austausch der Relais ist zwar etwas aufwändig, aber wohl auf lange Sicht nicht zu vermeiden.

Mit einer großen Ringratsche mit schwenkbarem Kopf geht es. 19er glaube ich. Da solltest Du ungefähr 45° Platz haben, das reicht zum Schrauben. Vorher, wie schon geschrieben, mit Rostlöser einweichen. Falls das nicht hilft, gekröpften Ringschlüssel ansetzen und das Drehmoment mit Verlängerung verstärken. Ansonsten heißmachen. Ist aber kein Vergnügen. Letztes Mittel, was mir einfällt: Flex mit Chirurgenblättchen und ab mit der Schraube. Kat abbauen und Rest auf der Werkbank ausbohren/ausdrehen. Es gibt halt Momente, da macht das Schrauben wirklich keinen Spaß... in dem Fall ist es echt besser, man tut das Teil in die Werkstatt.

Die Schraube solltest Du irgendwie rauswürgen. Sonst hast Du nur das Problem auf später verschoben, wenn bei anfallenden Reparaturen das Auspuffrohr eh ab muss. Festschweißen machts nur noch schlimmer. Vor dem Einbau großzügig mit Kupferpaste einschmieren, dann geht das Geraffel auch wieder ab.

Ein Differential hätte ich noch rumliegen. Ob es passen würde, weiß ich nicht, das Getriebe stammt aus einem 96er. Bei Interesse kannst Du Dich ja melden. Zum Thema Druckanschluss beim Turbo: Meines Erachtens ist der nicht unbedingt notwendig. Ich habe seit ein paar Monaten ein Sauger-Getriebe im 2.0-LPT meiner Frau drin, und soweit ist alles unauffällig. Das Schaltverhalten ist nicht wesentlich anders als früher mit dem Turbo-Getriebe. Der Druckanschluss sorgt m. W. nur dafür, dass beim Kickdown aus Gang 4 auf 3 das besagte Band zugeschaltet wird und die Lastspitzen abgefangen werden. Das war damals für mich kein Killerkriterium, weil a) ist der Turboeffekt gefühlt nicht mehr ganz so knackig, b) braucht meine Frau den Kickdown von 4 auf 3 nicht wirklich oft. Hängt eben von den Anforderungen/Fahrprofil ab.

Was ist denn genau an dem Getriebe kaputt?

Kann man da vorbeugend was machen oder ist die Durchrottung einfach hinzunehmen?

Aufpassen: Also besser genau hinschauen!

Kenne ich auch. Das Rohr des Mittelschalldämpfers, an das der Endschalldämpfer kommt, war bei zwei ebay-Anlagen ca. 5 - 10° nach oben abgewinkelt. Muss aber parallel zum Fahrzeugboden sein, sonst lässt es sich nicht dicht verschrauben. Das lässt sich aber z. B. mit einem stabil verankerten großen Schraubstock und einer langen Stange recht problemlos korrigieren. Bei den Billigdingern aus ebay auch aufpassen, dass sie eine e-Nummer haben. Bei den ganz billigen Teilen steht irgendwo im Text sowas wie "Achtung, keine Zulassung für den dt. Straßenverkehr". Qualität kann ich ansonsten, da keine Langzeiterfahrung, noch nicht beurteilen. Für 70 € kann man glaube ich nicht meckern.

So sehe ich das auch. Die Felgen habe ich mittlerweile identifizieren können, sind wahrscheinlich Irmscher Twin Spoke Teilenummer i 61 10 464, für Astra G, Zafira B und Vectra B. Schade... von der Optik fand ich sie gar nicht mal so schlecht. [mention=800]patapaya[/mention]: Meine Infos habe ich aus folgendem PDF: http://www.saabfreunde.de/AbnahmenUmruestungen901-9000.pdf Zulässige Kombinationen stehen auf Seite 2:2/4.

Hallo patapaya, onin94 kann vielleicht noch ein CoC besorgen. Falls nicht, dürfte ich Mitte nächster Woche nochmal auf Dich zukommen? Eine Felge hatte ich gerade mal runter, sind Ronal 6 J x 16 H2 ET 44. Sprich, nicht zulässig in D für den 900er. Falls ich meine Unterlagen hier richtig deute, wären zulässig: 185/65 oder 195/60 oder 205/55 auf 6 J x 15 H2 ET 49 oder 205/50 ZR 16 auf 6,5 J x 16 H2 ET 49 und falls die Felgen nicht original Saab sind, bräuchte ich auch noch die ABE dafür. Oder bin ich hier auf dem Holzweg?

Leuchten, Scheiben und Sicherheitsgurte haben alle ein e-Prüfzeichen. Sogar die kleinen Seitenblinker. Die Felgen sind wohl original Saab, allerdings kann ich keine Bezeichnung o. ä. erkennen. Kann mir jemand anhand des Bildes vielleicht den Felgentyp sagen? Oder wie man den rausfindet?

Hier mal noch ein Bild, damit ihr wisst, worum es geht ;-)

So, hier mal wieder was neues. Hab gerade mit NEVS telefoniert. Sie sagen, die CoC könne man bei ihnen bestellen, die Rufnummer sei +46 (0) 155 24 400, und aus Deutschland gäb's auch eine direkte Nummer: 0800 58 90 989. Bestellen könnten allerdings nur Händler. Muss nun halt einen Händler finden, der sich die Mühe machen will.

Hallo F. Aurelius, danke für die Tips. Den Datenblatt-Service habe ich mir angesehen, finde die Preise mit 120 € für das Datenblatt plus 110 € für die Abgaseinstufung allerdings eher im oberen Bereich. Ich habe bereits mit jemand vom TÜV gesprochen, der meinte, dass die Daten wahrscheinlich beim TÜV vorliegen (da bin ich eigentlich auch fast sicher, es ist ja kein US-Exot oder Oldtimer) und ich ihnen halt die Zuordnung erleichtern muss, indem ich die technischen Daten möglichst vollständig belegen kann. D. h. wie ich ihn verstanden habe, wäre die Datenblattrecherche bei der Einzelabnahme inklusive. Kann mich aber natürlich auch irren. Würzburg ist leider auch ne ganze Ecke weg... aber falls alle Stricke reißen, wäre das sicher eine Option.

Also, auch mit den Reifen habe ich leider kein Glück. Es sind tatsächlich 205/55er auf 16er Felgen montiert. Muss ich also einen neuen Satz Reifen besorgen. Anbei das Foto vom Typenschild. Saab hat, wie man sieht, zwar das Feld für die e-Nummer schon drauf, allerdings keinen Eintrag drin. (Wobei, grade fliegt ein kleines Teufelchen vorbei :evil:und flüstert mir ein, dass ich irgendwo noch einen Satz Schlagzahlen rumliegen habe )

So, das ging ja fix bei der Fa. Zielke. Hier schon die Antwort: So sieht's aus. Also doch Einzelabnahme, oder irgend jemand bei NEVS finden, der einen guten Tag hat...

Ja, das war auch meine Hoffnung. Ist aber leider keine e-Nummer auf dem Typenschild. [mention=3353]majoja02[/mention]: Habe mit Zielke Kontakt aufgenommen, die klären das ab mit dem CoC. [mention=4351]onin94[/mention]: ich schick Dir die Bilder heute abend. Schweizer Grenze? Vielleicht irgendwo bei mir in der Nähe... [mention=800]patapaya[/mention]: danke für das Angebot, ich komme gerne darauf zurück. Meine Reifenangaben sind mit Sicherheit falsch, da nur aus der Erinnerung angegeben. Vielen Dank allen für die schnelle Rückmeldung, vielleicht wird das tatsächlich noch was mit der Zulassung ;-) CoC wäre schon deshalb super, weil laut TÜV für ein § 21-Einzelgutachten das Auto technisch tiptop sein muss (keine erheblichen Mängel). Wäre zwar ein kleines, aber dennoch vorhandenes Restrisiko (prüferabhängig ;-) Zudem könnte ich mir nochmal ein Kurzzeitkennzeichen für die Fahrt zum TÜV sparen. Grüße, Leo

Hallo zusammen, nachdem ich nun einige Jahre mit 9000ern unterwegs war, habe ich mir vor ein paar Tagen ein 900 II Cabrio zugelegt (2.3i, BJ 1996, 162 TKM). Ausführliche Fahrzeugvorstellung folgt, wenn ich auch von unten Fotos gemacht habe. Hat ein paar kleinere Defekte, Verdeck geht nicht - aber dazu später (ist quasi als Winterbaustelle gedacht und ich muss erst mal das Forum durchschmökern ). Jetzt geht es erst mal um die Zulassung. Ich habe das Auto aus der Schweiz importiert. Nach diversen Abenteuern beim Zoll geht der spannende Marsch durch die Institutionen nun weiter. Soweit abgeklärte Fakten: - Aussage TÜV: Brauche CoC, ansonsten Einzelgutachten beim TÜV nach § 21. - Anfrage bei Opel-Service (Ansprechpartner für CoC für anderen Saab vor drei Jahren): Emailadresse gibt es nicht mehr. - Anfrage bei Herrn Helfer von ORIO Deutschland: Haben keine Daten für das alte Fahrzeug. Informationen über NEVS seien schwierig zu erhalten. - Anfrage bei NEVS per Email: Keine Antwort seit drei Tagen. - Aussage eines mit Saab 900 nach Irland umgezogenen Dänen in einem Forum: Laut NEVS gibt es CoCs erst für Fahrzeuge ab BJ 1997. D. h. NEVS und CoC kann ich wahrscheinlich vergessen. - Anfrage bei eurococ.eu: Haben keine Bezugsquelle für Saab-CoC. - Anfrage bei Flenners: Bin nur Teileverkäufer, nix genaues weiß. - Anfrage bei Saab Ruckstuhl Winterthur: Kann CoC nicht besorgen. - Anfrage bei Hirsch St. Gallen: Daten wohl vorhanden, müsste Fahrzeugausweis schicken, dann Abklärung. - Aussage TÜV: Wenn e-Nummer auf Typenschild, alles super. Hat er leider nicht :-( - Aussage TÜV: Brauchen für § 21 möglichst genaue Informationen über Abgaswerte etc. pp. Ersichtlich aus Schweizer Typengenehmigung. - Anfrage bei Strassenverkehrsamt Schweiz (nett): Klar, Auszug aus Typengenehmigung kann zur Verfügung gestellt werden, kostet 50 CHF. Vermutlich werde ich mir also die CH-Typengenehmigung besorgen und die beim TÜV bei der Einzelabnahme vorlegen. Allerdings fürchte ich, dass da nicht alles drin steht, was möglicherweise relevant wäre. Als kleine Zusatzkomplikation sind die Bordpapiere alle auf Französisch ;) glaube nicht, dass die beim TÜV so polyglott sind. Daher hier die Frage im Forum, ob mir jemand für dieses Modell deutsche Referenzdaten hat, die man beim TÜV vorlegen kann. Am besten natürlich ein CoC oder vielleicht eine anonymisierte Kopie von einem Fahrzeugschein. e-Nummer wäre super, oder ein Nachweis über zugelassene Reifengrößen (momentan 205/55-16, leider ist auf einem Aufkleber in der Fahrertür nur 195/65-15 angegeben [wimre], kann also nicht als Nachweis dienen). Würde mich also riesig freuen, wenn mir jemand hier nützliche Tips etc. geben könnte! Danke schonmal, Gruß Leo

Ich interpretiere das mal als "Nein" Aber ernsthaft, wenn ich mir die Verarbeitungsqualität meiner neulich verbauten Aftermarket-WP in Erinnerung rufe, kann sich die Frage nach der Überholbarkeit schon stellen...

Ohne hier gghhs einfache Gleichung in Frage stellen zu wollen: Hat schon mal jemand eine defekte Wasserpumpe repariert und kann evtl. über seine Erfahrungen berichten?

Würde ich unkritisch sehen. Weniger sollte es auch tun bei den vielen Schrauben.

Würde SW 13 empfehlen (müsste M8 sein wimre).

Na, also zumindest bei mir würde das eher eine gewisse Renitenz bewirken nach dem Motto: jetzt erst recht. Aber mal was anderes. Achsmanschetten sind jetzt ja nicht so die ultra-spezifischen, aufs Zehntel passgenauen Ersatzteile. Gäbe es nicht die Möglichkeit, auf Aftermarket-Ersatzteile bekannt guter Qualität für andere Automarken auszuweichen? Da müsste doch irgendwo was mit ähnlichen Abmessungen zu akzeptaben Konditionen zu finden sein. Den ein oder anderen Millimeter in Durchmesser und Länge könnte man wohl verschmerzen, oder?