leomeyer

Welches Loctite müsste man da denn nehmen?

Vielleicht ist Atu ja die Abkürzung für "Anniversary Tuning" und eine echte Saab-Klitsche Ansonsten würde ich wetten, dass die Benzinpumpe defekt ist. Wer hält dagegen?

Durch direkten Vergleich mit einer garantiert funktionierenden Pumpe

Der Druckregler regelt auf 3 bar, d.h. die Benzinpumpe dürfte etwas mehr Druck bringen, vielleicht 3,5 bar oder sogar 4. Zur Förderleistung kann ich nur sagen, gefühlt viel zu wenig für das Auspumpen des Tanks beim Ausschlachten; vielleicht 0,5l pro Minute oder etwas mehr (bei drucklosem Ausgang).

Dann waren es entweder keine Saabs oder die Birnen waren kaputt scnr...

Bei Yabazzo hatte ich neulich einen Anlasser bestellt, fürs Wohnmobil. Angeblich Neuware. Der Anlasser war dort günstiger als andere, generalüberholte Anlasser. Seltsamerweise war der Masseanschluss überlackiert, so dass ich erst mal den Lack abbürsten musste. Nach dem Einbau ging erst mal gar nix Habe dann festgestellt, dass das Massekabel einen Fehler hatte; das Kabel von meinem alten 9000er lebt jetzt im Wohnmobil weiter Eigentlich wollte ich den Yabazzo-Anlasser drin lassen, da der alte schon einige km auf dem Buckel hatte. Leider hat er mich auf der ersten längeren Fahrt im Stich gelassen. Wohnmobil anschieben ist nicht lustig Also habe ich meinen alten Anlasser wieder eingebaut; der Widerruf des Yabazzo-Kaufs und die Rückerstattung waren (nach einem Anruf eine Woche später) problemlos. Soweit meine Erfahrungen, ohne irgendwas verallgemeinern zu wollen.

Danke, werde ich demnächst mal probieren... @René, schon möglich, dass wir etwas vom Thema abgeschwiffen sind

Dann bringt es auch nichts, die Achsmutter zu lösen? Schade, hatte schon gehofft...

Hmm, geht es hier um den 9000er? Ich habe neulich beim Zerlegen meines Alten die komplette Radnabe mit Welle auf die Werkbank nehmen müssen, dort unter Zuhilfenahme kleiner Schraubenzieher, diverser Zangen und deftiger Flüche den Sicherungsring aus seinem Sitz rausgeprökelt (war nachher ruiniert) und dann noch derbe Hammerschläge gebraucht, um die Welle aus dem Sitz zu treiben. Eine Schraubensicherung, wie hier im Forum irgendwo mal stand, war nicht verwendet worden. Und Du schreibst hier von Ausfädeln, womöglich ohne den Abbau von Spurstangenkopf und Traggelenk? Klingt paradiesisch, zumal ich die gleiche Operation bei meinem neuen bald vorhabe... kannst Du mir das bitte nochmal bestätigen? Allerdings hatte ich die Achsmutter vorher nicht gelöst, vielleicht war das der Fehler gewesen? Beim Anblick dieser rostverkrusteten Schraube war mir die Lust vergangen, und außerdem war der Motor samt Getriebe schon draußen, dummerweise...

Preisupdate: Günstig gibt's den 2SD1525 bei RS Components: 6,54 € + MwSt (allerdings nur mit Gewerbenachweis). Ohne Versandkosten.

Ich meinte eher, ob außer den Pleuellagern auch noch die Lager von Kurbelwelle, Nockenwellen, Ausgleichswellen etc. beschädigt sein könnten und ob man das vorher irgendwie rausfinden kann.

Das meinte der Verkäufer auch. Mal angenommen, daran liegt's, kann man dann davon ausgehen, dass a) sich alle Lager im Motor annähernd gleichmäßig abnutzen und eines halt als erstes aufgibt, oder b) es nur ein Pleuellager erwischt hat, und der Rest noch ok ist? Das wäre sozusagen die Gretchenfrage bei der ganzen Geschichte.

Ja. Ist mir klar. "Es könnt' alles so einfach sein - isses aber nich... " Naja, an Werkzeug und Messgerät habe ich einiges da, was man halt so für Drehbank und Fräse braucht. Den kompletten Motor überholen zu lassen würde sich wohl nicht lohnen, d.h. zum Aufbohren würde ich ihn nicht bringen. Ich hoffe eher, dass es eine Möglichkeit gibt, die Notwendigkeit dafür festzustellen. Reicht es, die Kompression zu prüfen? Oder kann man mit dem Endoskop den Zustand der Zylinder beurteilen? Wenn sich dann rausstellt, dass der Motor eh total fertig ist, würde ich es bleibenlassen. Die Öldruckwarnleuchte geht nach dem Start aus. D.h. die Ölpumpe müsste funktionieren, glaube ich. Kurbelwelle schleifen lassen, meinte mal jemand hier, würde so um die 150 € liegen. Was eine neue kostet, keine Ahnung. Die Kurbelwelle würde ich vermessen und ggfs. schleifen lassen, wenn es denn dabei bleibt. Gebrauchte Tauschmotoren wachsen leider nicht auf Bäumen. Schon gar nicht mit akzeptabler Laufleistung.

Nein, das ist er nicht, das Fahrzeug steht in der Schweiz. Was mich wundert, noch so einer mit ähnlichem Schaden? Kommt das nur von Vernachlässigung oder hat das eine systematische Ursache? Serviceheft etc. müsste ich mir noch anschauen. Die Schweizer nehmen es allerdings gerne extrem genau... aber man weiß ja nie.

Neu? Ist ja fast richtig günstig.

Schönen Sommer allerseits, da ja derzeit hier wenig los ist, mal eine Frage an die Experten, vielleicht könnt ihr mir einen Schubs in die richtige Richtung geben. Kurz zu meiner 9000er-History. Vor 1,5 Jahren gebrauchten 2,3i (1995) übernommen und mit viel Zeit- und einigem finanziellen Aufwand am Leben gehalten. Das Auto ist gerade mit knapp 370 tkm in der Endphase der Schlachtung. Hat sich nicht länger gelohnt, das Blech war teilweise ziemlich fertig, er war zu unzuverlässig und zum Schluß ein elendiger Schluckspecht. Wurde eben nie geschont, und das hat man ihm auch angemerkt. Also habe ich mir einen verunfallten 2,0t (1996) besorgt und richten lassen. Ein schönes Auto mit knapp 100 tkm (!) auf der Uhr und innen top. Lackieren müsste man ihn noch, weil Motorhaube und Kotflügel nicht ganz farblich passen; Kombination mitternachtsblau - schwarz - blaumetallic, fällt aber kaum auf, vor allem bei Nacht Eigentlich zu schade als Winterauto, denke ich mir. Also flugs im Internet geschaut, und da steht quasi ums Eck ein 1997er CSE 2,0t mit 118 tkm, außen und innen top gepflegt, für günstig. Sollte mit Überführung und allem für ca. 800 € machbar sein. Einziger Makel: Motorschaden. Also hin. Beim Probelauf: eigentümliches Klappern im Motorraum, das nach einigen Sekunden im Standgas verschwindet. Beim leichten Gasgeben kommt es dann wieder. Diagnose des Verkäufers (Werkstattchef): Pleuellagerschaden. Der Vorbesitzer habe bei Auftreten des Klapperns sofort abgestellt. Ferndiagnose der ortsansässigen Schrauber meines Vertrauens: Pleuellagerschaden mit unbekannten Nebeneffekten (gefressene Kurbelwelle bis Hände-über-Kopf-Horrorszenario-das-würde-ich-mir-nicht-antun ). Hätte ich Platz, würde ich ihn wegen der Ersatzteile irgendwo hinstellen. Geht aber nicht, höchstens in Einzelteilen. Also bin ich hin- und hergerissen. Einerseits würde mich so eine Motorüberholung reizen, schließlich habe ich das noch nie gemacht (Kommt's mir nur so vor, oder denken einige jetzt "aua" ) Grube, Werkzeug, Infos und guter Wille wären vorhanden, zur Not auch die Hilfe erfahrener Schrauber. Andererseits droht das besagte Horrorszenario mit Überschuldung, Hauspfändung und frühem Tod in der Gosse an billigem Alkohol. Na gut, so schlimm wird's schon nicht werden, aber man müsste schon in etwa wissen, was einen maximal erwartet. Schließlich kommt so ein Pleuellagerschaden ja nicht von ungefähr. Eure Meinungen? Ich könnte nächste Woche noch mal hin und mir das Auto genauer ansehen. Irgendwelche Tips, wie man den Schaden genauer diagnostizieren könnte? Wo würde denn ein akzeptabler Austauschmotor preislich liegen? Hoffe, ihr könnt meine Unschlüssigkeit etwas mindern... Gruß, Leo

Die "rote Markierung" ist eine Schraubensicherung (Loctite o.ä.) Ich denke mal, es ist sinnvoll, beim Einschrauben neue draufzumachen, da die ganze Chose sonst schnell locker werden kann.

Erstens das und außerdem: CC mit B202 - keine Trionic... Bildschirme gibts ja auch kleiner bzw. lassen sich in die Konsole versenkbar einbauen. Keine Trionic ist allerdings ein Problem Ne nette Spielerei wäre aber ein Beschleunigungssensor. Damit kannste dann sehen, mit wieviel g es dich beim Vollgasgeben in den Sitz drückt; für die Feldwege allerdings auch nicht so interessant

Hi felicad, bau Dir doch sowas ein: Da kannst Du Dir einen Haufen Zusatzinstrumente sparen, ist beliebig (naja, fast) aufrüstbar und sieht schweinegeil aus... Habe auch schon mit dem Gedanken gespielt, hab allerdings im Moment weder Zeit - wie Du - noch Ablenkung nötig...

Wow... schnelle Antwort! Schade, dass er nicht passt. Ich frag mal im Marktplatz rum, ob jemand einen abzugeben hat. Danke & Gruß, Leo

Hallo, kann mir jemand sagen, ob dieser Behälter aus einem 1990er CS in einen 1996er CSE passen würde: Ebay 380226959937 Weder die einschlägigen Kataloge noch die Suche haben mir bisher weitergeholfen. (Hintergrund ist der: Mein alter 2,3i wird demnächst durch einen 2.0t ersetzt. Der 2.0t ist ein wiederhergestellter Unfallwagen und braucht nur noch den besagten Behälter, Lack, HU und Zulassung. Bald Turbo - *freu* ) Leo

Kontrollier mal die Sicherungen für ZV und Innenbeleuchtung. Wenn die durch sind, kann das seltsame Phänomene bzgl. der Heckklappenanzeige hervorrufen.

Ich glaube nicht, dass es an Deinem Lock-Schalter liegt; das würde ja bedeuten, dass der Schalter einen Kurzschluss verursacht. Wahrscheinlich liegt es eher an einem festgegammelten ZV-Motor. Bei Betätigung der FB ist der Impuls so kurz, dass die Sicherung nicht durchbrennt; wenn Du aber auf den Lock-Schalter drückst, fließt der Strom lange genug, dass es Dir die Sicherung fatzt. Häng doch mal einen Motor nach dem anderen ab (ja ich weiß, nervig mit den Türverkleidungen) und tausche den, bei dem die Sicherung nicht mehr fliegt, wenn Du ihn absteckst. Zucken denn die Motoren, wenn Du die Lock-Taste betätigst? Wenn ja, ist es mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit nicht der Lock-Schalter.

Die Anzeige für geöffnete Türen (bes. Heckklappe) kann spinnen, wenn die Sicherungen für Zentralverriegelung, Innenbeleuchtung etc. nicht i. O. sind. Wo genau der Fehler in der Verdrahtung liegt, weiß ich auch nicht; bei unserem war alles ok, als die Sicherung für die ZV wieder drin war. Würde vorschlagen, Du gehst Dein ZV-Problem an, vielleicht erledigt sich dann der Rest.

Bei zuwenig Kühlwasser treten diese Symptome auch auf. Ist mit dem Kühlkreislauf alles in Ordnung?