uusikaupunki59

?????gabs nun probleme mit offenen ketten oder nicht???? ich habe bis jetzt nur von geraeuschvollen ketten gehört.

gabs nun probleme mit offenen ketten oder nic:confused:ht?

lieber klaus, am fahren hab ich den größten spaß, am rechnen nicht so großen und beim überhöhten rechnungen bezahlen kann ich keinen spass verstehen.

vielen vielen dank KGB ,endlich jemand, der zeiten angibt für instandsetzungen, manchmal kommt es mir hier vor daß viele ihre rechnungen bzw. zeiten geheim halten wie andere ihr gehalt oder vergrabenes geld in der schönen schweiz. nochmals danke.

bei saab hab ich noch nichts von herunterspringenden ketten gehört,bei mir wars ein geräusch wie beim alten rennrad wenn die schaltung nicht richtig sitzt, habe darauf eine offene kette vor ca 12 jahren einbauen lassen die seither drin ist. die alte kette hatte sich etwas gelaengt, mit der neuen, offenen war das geräusch weg. vielleicht weiss ja jemand hier im forum von gerissenen oder abgesprungenen steuerketten?:

so,ich habe mich geoutet bei der methode wie ich vor 12 jahren eine neue kette einziehen lassen hab. wieviel stunden dauert es denn nun den motor auszubauen, incl. einbau und erneuerung der steuerkette incl. führungen etc. das es fachgerecht gemacht ist und hat man dann auch die gewähr dass es besser ist wie meine methode, die stundenanzahl vielleicht wielange der saabprofi braucht und vielleicht auch wielange der fremdfabrikats -mechaniker braucht, dann muss man nur noch die stunden zusammenzählen und mit dem std.- satz verrechnen. das wäre doch gut.

lieber klaus, das hält bei uns schwaben laenger als nur ein paar kilometer, bei meinem saabauto inzwischen seit ca. 12 jahren mit sehr vielen alltags-km. und ja es ist richtig, die perfekte reparatur sieht vor dass man alles ausbaut und richtet aber wenn man nach den kosten fragt sollte manchmal auch eine kostengünstigere erneuerung zur debatte stehen dürfen . man muss nicht jedesmal alles restaurieren da alte saabtechnik meiner meinung nach recht robust ist.

alle kabel nochmal auf scheuerstellen prüfen,da sie dann manchmal leichen masseschluss finden und gegebenenfalls isolieren und alle stecker putzen und mit elektrofett einreiben

um zur eingangsfrage zu kommen was der wechsel der steuerkette kostet ? es kommt auf die methode an. ich habe das als sparsamer schwabe damals so machen lassen: offene kette beim saab ersatzteil versender bestellt- ca 40.- bis 50.- euro und dann einen alten mercedes meister mit benzin im blut suchen ,den den kettenspanner und ventildeckel abschrauben lassen ,alte kette trennen, beide enden gut festhalten,dann ein ende mit neuer kette verbinden (der meister weiss wie) und dann motor von helfer langsam durchdrehen und neue kette mit durchziehen. zum schluss nach alter handwerksart das kettenschloss sauber verstemmen.deckel und spanner wieder dranmachen - nochmal zum test von hand durchdrehen -fertig. dauert ca 40 minuten. hält bei mir schon ewig und 3 tage. weshalb alten mercedesmeister dazu suchen? weils die können müssen da einige alte daimlers mit der kettenqualität probleme haben und sie deshalb damit übung haben. saabketten sind da generell robuster.

wer geht zum eifelrennen dieses jahr? werde irgendwo an der nordschleife stehen, aber wahrscheinlich nicht mit saab,sondern mit meinem altem VW T4 DEHLER Optima,. diese fahrzeuge sind noch seltener als alte 900er.

ich hatte mal was ähnliches, schuld war ein kabel (leider weiss ich nicht mehr welches) das in dem schwarzen geriffelten kabelschutz welches von dem rohr der einspritzanlage, vorbei an der steuerseite in den innenraum führt. der schwarze kabelschutz wurde an einer von oben unsichtbaren stelle von vibrationen aufgescheuert,genauso ein kabel das darunter liegt das sorgte zuerst bei hohen drehzahlen dann aber permanenter auch bei niedrigeren drehzahlen zur obengenannten unruhe. habe das dann mit kabelklemme gerichtet und auto faehrt wieder einwandfrei(900t16 turbo,bj.88)größtes problem war das kabel zu finden ohne messgeräte.

vielen dank für die info troll13 , ich werde im meilenwerk vorbeischauen.

3,30 euro fuer laufmeter schlauch und dann wird von den profis nur 3 jahre haltbarkeit erwartet? ich will die schläuche nur alle 15 -20 jahre tauschen und das sollte im jahr 115 nach autoerfindung doch wohl möglich sein oder unterstützen wir hier die ersatzteilindustrie mit immer geringeren haltbarkeiten von ersatzteilen? das ist für mich der falsche weg.

was??? gibts von den gelben cabrios schon so marderschlechte, dass sie komplett neu aufgebaut werden müssen??? des waret aber beise schlamber!!!

hi, war 3 wochen in südfrankreich und am atlantik, sah dort insgesamt nur 4 alte 900 er, 3 combicoupe und 1 cabrio, ABER mindestens 30 citroen sado maso--die mit dem maserati 6 cyl.

ach und um die eingangsfrage nicht zu vergessen ich fahre 2 turbocabrios 900 bj 88 und ein 90016v bj 92 und den obengenannten alfa und diesen schon seit 1988 . alle fahrzeuge sind voll alltagstauglich.

tja ob alfa oder saab individualistenautos sind mag jeder nach gusto entscheiden,was aber auf älle fäll isch, das viele alfas vor 1987(giulia,alfetta,montreal alfasud bertone) kultautos sind. bei saab seh i des ähnlich, 900-99-96 vor 1989 sind auch kult. weshalb :vor 87 war alfa alfa und nicht fiat und vor 89 war saab war nur saab scania PUNKT zu den schauermärchen zu alfa,meistens lags am fahrer und den viel zu schlechten werkstätten. eine gute giulia gtv bertone fuhr damals allen konkurenten um die ohren, und bei porsche bedarfte es damals einem sehr leistungsstarken typs und einem superfahrer um schneller als ein kleiner alfa zu sein. das hat vielen deutschen herernfahrern nicht geschmeckt. übrigens, mein bertone hat 370 000 km laufleistung.

nochmals was zu den vorurteilen von versoffenen harz 4 sprösslingen die fremde saabs verheizen, ich habe auch von solchen assis gehört , die der sogenannten gebildeten, feinen, vip gesellschaft angehören, die haben aber oft den vorteil dass mami u. papi das wieder geradebügeln , da sie beste beziehungen zu allen instanzen pflegen und da wird vertuscht und getäuscht dass sich die balken biegen und der schössling wird geschont.

jetzt am wochenende ist wieder youngtimer trophy im hockenheimring, weiss aber nicht ob wieder alte saabs racen geh aber ab samstag trotzdem hin, nicht in meinem ollen saab sondern in meinem weissen dehler bus, vielleicht sind ja auch andere von uns da.

aus welchem gummimaterial sind nun unsere saab dichtungen und spoiler, oh yeah wortspiel SAABDICHTUNG und SAABWAHRHEIT und schon sind wir bei der literatur...............................................

jajaja, mein opa ist auch von 1895, muss ein guter jahrgang gewesen sein und hat vor bald 100 jahren beim daimler geschafft, aber ich weiss nicht wie er gummi gepflegt hat. aber mir wurde ernsthaft von vaseline als gummipflege aus irgendwelchen chemischen gründen abgeraten die ich leider nicht mehr weiss. später darauf wurde sogar von einer großen autoillustrierten davon abgeraten . vielleicht aber auch nur weil sonax u. konsorten darin werbung machen. wir haben aber im forum viele studierte, vielleicht kennt jemand den chemischen grund weshalb doch oder nicht.

lieber kgb, gummiteile mit vaseline einreiben tut man das noch? ich hab das auch immer getan und dann einen rüffel bekommen da vaseline angeblich gummi angreift. dezeit nehm ich balistol vom waffengeschäft soll angeblich besser dafür sein, habe aber derzeit noch keine richtigen beweise da meine autos erst 22 und 37 jahre alt sind.

wie geht das, in leder vom rauchen brandlöcher reinzukriegen???? hat bei mir noch nie geklappt.und nach rauch stinken kanns auch nicht, außer man fahrt 20 jahre mit geschlossenem dach. zur lederpflege: kauft dir im reiterladen saddle-soap, putz das ganze damit, ist aber eine sauarbeit und dann mit bestem lederfett oder auch wenns billiger sein soll das gute alte ballistol dafür verwenden.die patina bleibt, alles wird sauber u. frisch, aber leider kein von vielen gewollter neuzustand des leders.da hilft nur viel geld in die hand nehmen und neu beledern.

Lieber docmonte, hast du das öl der hydraulik geprüft, denn nur wenn beide zylinder syncrn laufen kann das dach gleichmässig schliessen, prüfe die verschlusshaken vorne auf paralleles funktionieren, leg mal die hydraulik mit dem hahn im kofferraum rechts lahm und schliesse das dach von hand am besten zu zweit dazu brauchts muckis und gefühl, wenn das nichts nützt geh zu einem cabriospezialisten für amiautos. und in case das ich gesteinigt werden soll, ein saab cabrio ist auch ein cabrio und das verwindet sich deutlich staerker als ein festdachsaab vor allem wenn man niederquerschnittreifen breite felgen,und bokelharte fahrwerke hat. und ... hast du den ölstand geprüft????

---juhu ich darf am pranger gesteinigt werden------denk ich an deutschland in der nacht werd........... nur für meinungsäuserung ????? im ernst wenn du quasi noch einen neuwagen fährst sollte das tatsächlich nicht sein, prüf doch mal den ölstand im behälter der dachhydraulik unterm rücksitz, manchmal helfen richtige flüssigkeitsstände, gleichzeitig auch dort nach undichtigkeiten suchen------ autsch----schon wieder von einem steinhagel getroffen-----