Saab_owl

Zum Thema Motoren, aus einem passenden Spiegel Artikel aus dem letzten Jahr : Das lange Sterben der drolligsten Automarke Europas "General Motors jedoch kam über Saab wie eine Viruskrankheit. Niemand in der Konzernzentrale hatte Interesse daran, diese Firma zu verstehen und in ihrem Sinne weiterzuentwickeln. Die Neuordnung am Standort Trollhättan organisierten diplomierte Geldzähler bester Detroiter Schule, die kaum drei Wörter Schwedisch lernen mochten, um diese fremde Autowelt zu ergründen. Es war, als sei Donald Rumsfeld in die Villa Kunterbunt eingezogen und habe verkündet: "Hi everybody, ick bin jetzt die Kapitän Langstrumpf." Binnen weniger Jahre war alles kaputt, was als "Spirit of Saab" eigentlich hatte zur Cashcow werden sollen. Zu den liebgewonnenen Besonderheiten der Marke zählte etwa die Weigerung, auch bei sehr starken Motoren mehr als vier Zylinder einzusetzen - ein kluger Weg, Kraftstoff zu sparen, der heute unter dem Begriff "Downsizing" allgemein Mode wird. General Motors war gerade drei Jahre da, da fuhren die ersten Saabs mit sechs Zylindern. Es sind Einzelheiten, die unwichtig erscheinen, deren Bedeutung man aber begreifen muss, um am Ende zu begreifen, warum General Motors nichts begriff, warum Saab-Kunden sich bald in schäbigen Verkaufshallen von Opel-Händlern wiederfanden und irgendwann Audi fuhren. Saab bediente eine kauzige Kernklientel intellektueller Sonderlinge mit hoher Öko-Sensibilität; trotz durchaus beträchtlicher Antriebskräfte war es den Schweden stets gelungen, betuliche Studienräte in der Illusion zu wiegen, besonders defensive Autos zu fahren. General Motors erreichte den Tiefpunkt seiner arktischen Marketing-Irrfahrt, als sich das Management entschied, diesen Menschen einen fetten Geländewagen anzubieten. Auch dieses Produkt kam auf die billige Tour zustande: Ein SUV der Konzernmarke Chevrolet wurde kurzerhand ummöbliert, ein wenig umgeschminkt und vor vier Jahren in den Handel geschickt, zu einem Zeitpunkt, da jeder weitere Tort, den man dieser Marke antun konnte, schon Leichenschändung gleichkam."

In Unkenntnis des Vertragswerkes läßt sich nur spekulieren. In der Vergangenheit wurde jedoch immer eine Zahl um die 30 Prozent genannt, die GM erhalten soll.

Hier mal die heutige Pressekonferenz, leider in vier Teile geschnitten : Teil 1 : Teil 2 : Teil 3 : Teil 4 : Den Begriff "snakes oil salesman" (Teil 1, an VM gerichtet) kannte ich noch gar nicht

Ich gehe auch mal davon aus, dass GM Sperrminorität besitzt

Hatte ich auch erst überlegt, aber der Satz ist doch wirklich einfach, oder

Aus dem Telegraaf : „Saab is nu gered”, zei Victor Muller dinsdag in Stockholm na het ondertekenen van een stapel documenten van bijna twee meter hoog Hoffentlich hat er sich das alles gut durchgelesen...

Freuen wir uns auf neue Episoden von Wladimir und Vitali...ähhm Victor Mal sehen, wie die neuen Händlerverträge aussehen werden und wer alles bei der Stange bleibt.

Sweden calling... Wer hätte das gedacht ? Trollhättan meldet : "Saabaffären definitivt klar Spykers köp av Saab Automobile är nu definitivt klart i och med att de sista avtalen med GM har skrivits under, uppger Saab för TT."

Wenn das Budget etwas höher ausgefallen wäre, hätte ich eindeutig zum 2,3t geraten, der hat schon mehr Dampf und vom Verbrauch läßt sich dieser auch sehr spritsparend bewegen. Bei einem fixen Budget von 7.000 Euro würde ich aber eher auf jüngeres Baujahr/Scheckheft/10.000er Ölwechsel/etc. als auf PS achten. Und eine Gebrauchtwagengarantie inklusive wäre auch nicht verkehrt.

Danke für die Info, ich hätte in dem Fall auf einen Fehlercode 12, 13 oder 14 (air distribution motor) getippt. Fehlercode 08 verbindet man bislang immer mit der Welle.

Habe ich auch schon hinter mir. Zumindest beim pre-facelift 9-5 ist die Dämm-Matte mit Stopfen befestigt. Zum Entfernen musst Du diese mit einer speziellen Zange oder vorsichtig mit Schraubenzieher und Fingern heraushebeln. Die haben so eine Art Gewinde, d.h. wenn sie mehrmals ein- und ausgebaut wurden gehen sie kaputt. Es reicht auch nicht, nur die unteren zu lösen, sonst kannst Du die Matte nicht vernünftig umschlagen, um an den unteren Hohlraum für die Düsen, Schläuche und Ventile zu kommen. Wenn Du schon mal alles losnehmen musst, würde ich Dir eventuell empfehlen, gleich die Rückschlagventile zu erneuern, die gehen nämlich auch gerne mit der Zeit kaputt und kosten so um die 3,50 Euro pro Stück (sind zwei verbaut). Bei mir war eine defekt, ich habe aber gleich beide getauscht. Die Düsen selbst (um die 9 Euro beim Händler, aus der Erinnerung, die Teilenummer wurde mehrfach geändert) kannst Du von unten herausdrücken, nachdem Du an der Unterseite den Schlauch abgezogen hast. Einfach rechts und links gegen die Kunststoffzungen drücken. Vorsicht : Am Ausschnitt platzt leicht der Lack ab beim Herausdrücken der Düsen. Und bei der anschließenden Montage der neuen Düse UNBEDINGT VORSICHT beim Anschließen des Schlauches an die Unterseite der Düse, der L-förmige Kunststoff, auf den der Schlauch gesteckt wird bricht unheimlich schnell, wenn man zu stark seitlich drückt ! Bitte ganz vorsichtig agieren, sonst ist die neue Düse schnell abgebrochen ! Teilenummern : Waschdüse : Saab Teilenummer 5584917, bei Skandix 1010586 eventuell : Y-Ventil : Saab Teilenummer 5336961, bei Skandix 1010585

Zeigte Dein defekter Stellmotor auch den Fehlercode 08 an ? Und drehte der gar nicht mehr oder nicht mehr vollständig ?

Anfangs lagen die Preise noch deutlich höher. Bei ebay werden die Kits teilweise teurer als bei Flenner angeboten und die Anbieter aus den USA werden mit Versandkosten auch nicht günstiger sein : z.B. : http://www.scantechproducts.com/carparts/en/product-show/product-show-1.82.1.php?item=prod_prod-s1/7843&group=prod_prod_grp-s1/1 (Preis ?) http://www.thesaabsite.com/95/95Cabinfan.htm (Mit Versandkosten umgerechnet 140 Euro!) Geringfügig günstiger aus England : http://www.partsforsaabs.com/product_info.php?products_id=3730 (Mit Versandkosten umgerechnet 101,71 Euro)

Einbauanleitung Ich sende mal die Einbauanleitung für den Reparatursatz, da kann man sehr schön die einzelnen Teile und Schritte erkennen : 95 BDKIT Repair Instructions.pdf

Mal eine Frage : Dir ist aber schon die wirtschaftliche Lage der Ukraine bekannt ? Und die Prognosen für die Jugend dort ? Das nichts mit Vorurteilen zu tun. Die Ukraine wird in den nächsten Jahren und Jahrzehnten niemals den Aufschwung erleben, den China in den letzten Jahren erlebt hat. Da sind die Vorraussetzungen viel zu unterschiedlich. Und von China war überhaupt nicht die Rede. Du musst Dich mal mit Leuten aus der Ukraine unterhalten, die haben momentan andere Sorgen als die Farbwahl für einen neuen Saab. Bitte nicht immer alle Schwellenländer in einen Topf werfen ! Endlich mal wieder ein Realist...

Gefällt Allerdings in der Serie vielleicht etwas weniger krawallig.

Guter Artikel, habe ich auch gerade gelesen In einem anderen Interview hat sich Antonov dahingehend geäußert, dass er riesige Absatzchancen in Russland und der Ukraine sieht, man hätte dort schließlich ein ähnliches Klima, wie in Schweden "- Dette er virkelig en bil for Russland og Ukraina, for vi har nesten samme klima som Sverige. Og før i tiden var Saab dessuten svært populært i Russland, sier Antonov" Da stellt sich doch die Frage, wer in der Ukraine einen Saab kaufen soll ? Bis auf die in den letzen Jahren reich gewordene Unterwelt und die regimetreuen Apparatschiks und Parteibonzen hat in diesen Ländern doch niemand das Geld für einen Saab. Und die, die sich nach glasnost und perestroika bereichert haben, sind mit ihren X5, Q7, X6, etc. doch eigentlich ganz zufrieden... Die geplante Fabrik würde doch nur Sinn machen, wenn wie GM befürchtet, alter Wein in neuen Schläuchen gebaut würde. Also Modell Rote Fahne Moskau mit GM Technik zum günstigen Kampfpreis, ähnlich wie es die Chinesen mit der alten Saab Technik machen.

Ja, es ist möglich. Ich habe so einen umgebauten 9-5 schon mal bei meinem Händler auf dem Parkplatz gesehen. Es war eine Limousine und der Besitzer hatte die facelift Rückleuchten verbaut, alle Saab/Scania Plaketten getauscht, den Kühlergrill und die Frontstoßstange aber im ursprünglichen Design belassen (gefiel ihm besser oder der Umbau war noch nicht abgeschlossen). Wie groß der Aufwand ist, kann ich Dir nicht sagen, aber möglich ist es. Sicherlich kein einfaches Ersetzen, sondern mit Feinarbeit verbunden. Die facelift Limousine hat übrigens kein Kofferraumschloss mehr, das haben die Controller damals eingespart. Sehr ärgerlich, wenn (hatte ich letztes Jahr bei meinem) der Kabelbaum an der Knickstelle eine Bruchstelle hat... dann kannst Du nur noch von Innen in den Kofferraum gelangen. Der facelift Kombi scheint aber hinter einer Blende noch ein Schloß zu besitzen. Das mit der Ähnlichkeit zum Nisssan hat mich anfangs auch sehr gestört, da muss ich Dir recht geben. Aber den Umbau würde ich mir nicht antun...

Du meinst den Stopper ? Meine Werkstatt hat mir auf Nachfrage berichtet, die Misere würde in etwa bei 1 von 1000 Fahrzeugen auftreten...

Die Vmax für den V-Fall sieht dann noch mal anders aus und den Vergeichstest LeoII vs. T72 würden wir gewinnen

Hier nochmal zwei Seiten zum Nachlesen. Zuerst bricht eigentlich immer der Stopper, danach die Welle. Zuerst gab es nur den Stopper als Ersatzteil (da musste man die Welle noch selber kleben, es sei denn man hatte das Riesenglück, dass wirklich NUR der Stopper gebrochen war), später kam der Stopper mit Reparaturwelle. Wer den z.Zt. am günstigsten abietet, kann ich Dir nicht sagen. Da müsstest Du mal nach dem günstigsten Anbieter googlen. http://photo.platonoff.com/Auto/20091012.Saab_9-5_Blend_Door_Repair/ http://www.econmancer.com/?p=98

Ich habe schon verschiedene Bruchstellen der Welle gesehen. Leider ist nicht immer einer Reparatur möglich. Ist übrigens eine ziemlich miese Arbeit, da unten im Fussraum. Ich habe da auch schon zweimal gelegen... wer es an der Bandscheibe hat, sollte bloss die Finger davon lassen Den Reparatursatz würde ich bestellen. Das lohnt den Aufwand nicht, ihn selbst zu fertigen.

Dann könnte es klappen !

Vielleicht hast Du ja Glück im Unglück. Ich habe mal zwei Bilder herausgesucht. Falls Du auf der Mischklappe noch einen Rest der Welle hast, die so aussieht, kannst Du mit dem Repairkit die Welle reparieren. Je mehr von der gelben Welle noch vorhanden ist, umso erfolgsversprechender die Reparatur. Auf den Bildern kannst Du ziemlich gut erkennen, wo das Reparaturstück in die Welle greift :

Das hört sich gar nicht gut an. Wenn die Welle bricht, ist es zum Abschätzen des Reparaturaufwandes von entscheidender Bedeutung, an welcher Stelle die Bruchstelle ist. Bricht die Welle ausserhalb des Klimakasten, d.h. ragt noch ein Stück der Welle heraus, so kannst Du mit dem o.g. Repair Kit den abgebrochenen Teil überbrücken. Das neue Stück wird dann über den Rest geschoben. Wenn ich DIch richtig verstanden habe, ist die Welle aber direkt an der Klappe abgebrochen und die Welle selbst ist in den Klimakasten gefallen. In diesem Fall wäre mir keine erfolgsversprechende Reparaturlösung bekannt. Entweder Du lässt den Klimakasten ausbauen und erneuern (sehr, sehr teuer - rechne mal mit mindestens 1500-1800 Euro Material und Lohn, den größten Teil machen die Arbeitskosten aus), oder Du fixierst die Klappe. Dann kannst Du die Temperatur allerdings für die linke Seite nicht mehr steuern und Du musst versuchen, eine geeignete Dauerstellung der Klappe zu finden). Sorry, aber Du scheinst da gerade wirklich ein riesen Pech gehabt zu haben. Diese Klappenproblematik auf der Fahrerseite betrifft eigentlich nur die ersten Modelle 1997-2000.