Ralf-aus-F

und hast Du jetzt den Quasi-Neuwagen gekauft ? Bei 30tkm kann man nix falsch machen-der riecht bestimmt noch nach Neuwagen !

Hi, ist es sinnvoll die Anlage nach jetzt 8 Jahre neu befüllen zu lassen ? Kühlleistung hat etwas nachgelassen - aber nicht signifikant. Muß jetzt 1° tiefer stellen als zuvor, um etwa die gleich Kühlleistung zu erreichen. (anstelle 21 jetzt 20-bin kein Eisschranktyp). Ist die Zugabe des Kontrastmittels sinnvoll ? Kostet ohne Kontrastmittel 59€ - ist das ok ? Dann noch ein Frage: kann es sein, dass sobald die Batterie längere Zeit abgeklemmt ist, die ACC etwas "spinnt" ? Habe sie dann kalibriert und alles war wieder i.O.

wenn ich bedenke, was man früher für 3.800DM für Schrottböcke bekommen hat-heute vermutl. nicht anders. 1900€ da bekommt man nicht mal einen am Tacho um 100tkm zurückgedrehten 5erBMW - ganz zu schweigen von einem W124 Mercedes-und über die Ausstattung reden wir erst gar nicht. Mit viel Glück gibt es einen 190iger Mercedes oder 3er BMW - aber da sitzt man dann doch mehr als beengt und die Chance beim 9000er einen seriösen Vorbesitzer zu erwischen ist ungleich größer, als beim Dreier von Mustafa ( ist nicht böse gemeint-aber ist eben so-zumindest hier ) oder beim 190iger.

Preisgünstig war der sicherlich nicht-aber es kommt auf den Zustand an. Wenn Du bei km-Stand 200.000 sagen kannst: Der Wagen hat mich außer dem üblichen Verschleiß keinen müden € an Reparaturen gekostet-dann wars ein guter Kauf !

der Schlauch im Radkasten geht zum Carbonfilter - also Kohlefilter im Radkasten vorn (also dort, wo der Scheibenwasserbehälter sitzt) Dient der Tankentlüftung - sollte ja auch Umweltgründen ein geschlossenes System sein.

Serien-Fahrwerk ist eben das Problem-zumindest bei hohen Geschwindigkeiten. Hilft wirklich nur ein Sportfahrwerk - ich kenne es vom Mercedes. Da lagen Welten dazwischen. Gerade in langgezogenen BAB-Kurven merkt man das extrem. Mit einem anständigen Fahrwerk macht man sich da nicht mal Gedanken, während bei der Serie Badewannengefühle aufkommen. Das Aero-Fahrwerk soll ja nicht schlecht sein-aber wenn Du es so beschreibst.... Vielleicht ist es auch schon etwas "ausgelutscht"

könnte man fast als ein Schnäppchen bezeichnen. http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=130097396256&ru=http://search.ebay.de:80/130097396256_W0QQfkrZ1QQfromZR8QQfviZ1

Heißt wohl CL500

irgendeiner hatte doch so einen-glaub der rote Aero aus KA ?

hier mal die Liste für den Mini-Kat passend für Saab. http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=330085802302

vielleicht kapierts der Deutsche Michel ja irgendwann mal, dass man bestimmte Fahrzeuge nach Zustand kauft und sich die Historie (soweit überhaupt vorhanden) mitberücksichtigt- aber nein-300tkm egal und wenn nur noch das Ersatzrad diese Laufleistung hat-300tkm ist zuviel ! Lieber eine Grotte mit gedrehten 115tkm.

ab 1994-danke. Dann ist das wohl nix für mich. Bleibt wirklich nur speedparts für eine Leistungskur. Morgen muß der Wagen richtig kilometerfressen - wehe ich brauch den ADAC - dann zünde ich ihn noch am Seitenstreifen an.

das 4HP18 Automatikgetriebe verkraftet rechnerisch 373Nm - also besteht hier grundsätzlich noch Spielraum nach oben. 342Nm vom Aero/5-G. sollte das AutomatikGetriebe problemlos vertragen. Die 194 PS 5-Gang stemmen 330Nm, die 200PS 323Nm, der Aero 342 Nm - wohlgemerkt auf dem Papier-die Realität sieht anscheinend manchmal anders aus. Der Turbo Automatik gefahren auf kurvigen Landstrassen macht wenig Spaß-dann noch das Serienfahrwerk....... @Marbo-welches Kabel ist das -ich meine welches Kabel muß ich unterbrechen ?

Hallo, wende Dich direkt an ZF. Die haben wirklich einen 1a Support. Ob allerdings die Typenbezeichnung ausreicht-als ich letztes Mal bei ZF war haben die mir gesagt, dass sie mit der Typenbezeichnung nichts anfangen können-ebenso mit der Getriebenummer. Wichtig war sie Chargennummer-keine Ahnung warum. Wenn Du die Teile direkt bei ZF kaufst-dann sparst Du idR. ziemlich viel $$$. Ansonsten zerlege das Getriebe-ich habe einen kleinen Beitrag mit Link in die knowlegde eingestellt-oder baus aus und laß einen Profi ran. Defekter Automat-heute kein Schreckgespenst mehr beim 9000er.

naja-vielleicht bekommst Du für 25 Pferde wenigstens eine Frau im Tausch-ein Anfang immerhin !

jo-mit der Automatik wird man eben gefahren und den Schalter fährt man selber. Man braucht vermutlich jeweils einen von beiden.

Hallo, jetzt warte erst mal ab, wie das KFZ-Steuersystem in Zukunft aussehen wird. Und wenn der Wagen sonst top ist ( fast neuer Motor ) dann würde ich wegen 150€ Steuer mehr oder weniger keine Panik bekommen. Das sind heute 2 Tankfüllungen-leider !

Stimmt es, dass nur der 5-Gang Aero den TD04 Lader hat- Aero Automatik Garrett T25 ?

1/2l ist schon eine ganze Menge. Hast Du vor der Fahrt den Stand kontrolliert ? Ansonsten kann das ein undichter Deckel vom Ausgleichsbehälter bis zur Zylinderkopfdichtung alles mögliche sein. Um die Kopfdichtung auszuschließen würde ich einen CO2 Schnelltest machen lassen-kann heute im Prinzip jede Werkstatt.

ah so - hast Du den extra anfertigen lassen-bei Opel ? Serienmäßig gabs den nämlich nicht.

swedecar aus dem USA-Forum hat ja den ultimativen Tipp für die 900II. Beim nächsten Ölwechsel (oder vor dem Kauf) einfach das sog. oil pressure red. valve anschauen. Sind dort tiefe Riefen vorhanden-sofort flüchten-der Ausgleichswellengau naht

Das große Problem bei diesen Motoren sind die Ausgleichwellen.

zufällig-oder auch nicht zufällig ? Grüße

zwar kein 2006/2007 trotzdem sehr selten. weiß/crema.

Pirelli P7