keule69

In meinem 9-5 Aero (MY2004) ist seit 2010 ein Hirschfahrwerk drinnen. Das sind 7,5 Jahre mit 75.000 km Fahrleistung. Inzwischen habe ich bemerkt, dass die Dämpfung etwas nachlässt. Meine Frage an Euch: Wo / bei wem bietet sich eine Fahrwerksüberarbeitung an? Also eine Werkstatt, die das Hirschfahrwerk revidieret. (Das kenne ich mit gutem Ergebnis bei Motorrädern) Oder empfiehlt sich ein neues Fahrwerk? Dankeschön für praktische und anwendbare Tips. Gruß von Keule

Das hatte ich auf einem Saab 9-5 mit Pirelli Sottozero Winterreifen erfahren. In Wintersaison 1 gut, in Winter 2 schlecht, im Winter 3 grausig (harter Gummi, rutscht auf Nässe und versagt bei Schnee) Der Michelin Alpin 4 hingegen hielt Winter 1 bis 4 konstant gut, Winter 5 nachlassend, Winter 6 schlecht = getauscht gegen den aktuellen Nokian.

Kurzmeldung An meinem Saab 9-5 sind seit Ende Oktober 2017 die Winterreifen Nokian WR D4 225/45 R17 montiert. (ca. 2500km in 3 Monaten) Ich bin überwiegend auf nassen und auf trockenen Straßen gefahren. Der Nokian verhält sich angenehm ruhig, im Fahrverhalten unauffällig und vertrauenserweckend. trockene Strasse unauffälliges Verhalten - nahe dran an einem Sommerreifen (Sommerreifen ist direkter im Lenkverhalten, allerdings auch härter im abrollen) nasse Strasse Im "scharfen" Kurvenfahren auf nasser Strasse hält er länger die Seitenführung als der Vorgänger Michelin Alpin A4. Das heisst, ich kann eine Kurve um ca. 5 bis maximal 10 km/h schneller durchfahren. Das wiederrum bedeutet: Ich habe Sicherheitsreserve mit dem Nokian. schneebedeckte Straße Auf Schnee bin ich wenige Kilometer auf ebener Strecke gefahren. Völlig entspannt, guter Grip. vereiste Strasse Auf "Blitzeis" war ich ca. 10 Kilometer unterwegs. Bei mir kam an: Wow, der hat Grip auf eis. Grenzen habe ich nicht probiert. Dafür sind mir mein Leben, das der anderen und auch der Saab zu wertvoll. Verschleiss habe ich nicht im Blick. Verbrauch ähnlich wie mit den "alten" 225/45 R17 Sommerreifen (Michelin Primacy HP) Ich bin zufrieden. GvK

Ich Danke Dir für deinen wichtigen Hinweis. Mein Saab war im September 2017 bei einer Motorinstandsetzung bei Fa. Heuschmid. Da kamen neue Kerzen rein. Die sind nun 3.500km alt. Nach meiner Einschätzung zu neu, um zu entsorgen. Somit habe ich die Kerzen drinnen gelassen. Frage Gibt es Gründe, nach DI-Defekt die Zündkerzen zwingend zu wechseln?

Die neue Zündkassette habe ich heute eingebaut. Nach "reset" durch Sicherung 17 ist die anschliessende Probefahrt gut verlaufen. Kein ruckeln, saubere Gasannahme, bei warmen Motor auch flottes hochdrehen. Alles, wie es sein soll. 2 Anmerkungen Auf der Innenseite der Gummitüllen (die über die Kerzen stülpen) ist bei der neuen Kassette bereits Fett drauf. Es braucht also kein neues Krytox oder anders Antifriktionsmittel aufgebracht werden. Nach Reset des SID / Durchschnittsverbrauch scheint der Verbrauch sich etwas geringer einzupendeln. Kann ein schleichender Defekt der Zündkassette zu erhöhtem Verbrauch führen? Bilder

Rainer, ich bin froh Dich in normaler Sitzstellung wohlbehalten zurückgebracht zu haben. Ich Danke Dir. So werde ich mangels Tech2 mit Sicherung 17 hantieren. Zündkassette HÜCO / HITACHI Die Zündkassette habe ich im Nachbarort bei einem Autozubehör Lieferanten bestellt. Es ist eine von Hüco (jetzt Hitachi) für 202,- Euro brutto. Diese hier: https://www.saab-cars.de/threads/55559955-und-55561132-zuendspule.42930/page-2#post-1260261 Zum Abschluss nochmals vielen Dank für Eure Hilfe und Tipps!

Ich Danke Euch allen für Eure Tips. Ganz besonders Danke ich Dir, lieber Rainer. (Info: Rainer war bei mir - mit seiner Zündkassette fuhr mein 9-5 wieder normal.) Erkenntnis: Meine Zündkassette ist defekt. Neue Frage: Nach dem Tausch der Zündkassette bleibt die Check Engine Leuchte auch nach 10 km Fahrt an. Brauchts einen Reset per Tech 2? Oder einr (welche) Sicherung ziehen und einen Tee schlürfen?

Ich wünsche euch einen Guten Tag, Ihr Lieben. Situation Vor wenigen Tagen begann mein 9-5 Aero (2004) während der Fahrt zu ruckeln. Zur selben Zeit blinkt "Check Engine" für einige Sekunden - danach bleibt das CE Signal an (auch nach Zündung aus). Es fühlt sich an, als wäre auf einem Zylinder kein Funke da. Meine Vermutung ist, dass die Zündkassette defekt ist. Die nächste Saab Werkstatt hat eine Zündkassette lagernd da, kostet 375,- Euro. Allerdings habe Sie "erst" ab nächster Woche Zeit, um mit Tech 2 den Fehler auszulesen und zu sehen, ob es tatsächlich die Kassette ist. Frage Ich erinnere mich, dass die Zündkasetten vor einigen Jahren für ca. 150 ... 180 Euro verkauft wurden. Welche Bezugsquellen online oder im Umkreis D-910xx Erlangen empfehlt Ihr für den Kauf? Viele Dank für einen oder mehrere Tips. PS: Werkstattpreis: 375,- Euro (Original Saab) Schwedenteile: 300,- Euro (+ Versand) (Original Saab) Polarparts: 126 bis 130,- Euro (+ Versand) (keine Angabe zur Herkunft)

Anbei das Einbaudokument von Eberspächer für den 9-5 Benziner. Edit: Das hatte jukimuki bereits gepostet. Somit doppelt... SAAB-9-5.PDF

Ich Danke jedem der Antwortenden für seinen Beitrag. Bein Reifenluftdruck ist es wie bei der Auswahl des Reifen oder wie beim Motoröl. Es gibt nicht DEN EINEN richtigen Luftdruck oder DEN EINEN richtigen Reifen. Jeder macht es etwas anders und alle haben in Ihrem Sinne Recht. Ich werde die Luftdruckempfehlung für 225/45 R17 Sommerreifen nehmen und maximal 0,2 Bar dazurechnen. Das wird der Luftdruck für meine Winterreifen sein. Somit ergeben sich bis 160 km/h vorne 2,7 ; hinten 2,6 bar Ab 160 km/h werde ich beim Sommerreifendruck bleiben, also vorne 3,0 ; hinten 2,9 bar. Viele Grüße aus Franken sendet Euch Keule ## Das Thema ist nun für mich abgeschlossen.

Es gibt einen Aufkleber an der Säule der Fahrertür. Dort steht der Luftdruck für 225/45 R17 - bis 150 km/h; wenig Gepäck: vo 2,6 / hi 2,4 bar - schneller als 150 km/h oder volle Ladung: vo 3,0 / hi 2,9 bar Gilt das auch für die Winterreifen?

Ich Grüße Euch. Es geht um den Luftdruck in den Winterreifen. Das Fahrzeug ist ein Saab 9-5 Aero Kombi (2004) Ich habe folgende Frage: Welcher Luftdruck gehört vorne/hinten in Winterreifen der Dimension 225/45 R17? Im Handbuch habe ich dazu keine Information entdeckt. Der Reifenmonteur hatte vorne und hinten jeweils mit 2,6bar Druck aufgefüllt. In einer Tabelle auf einer Internetseite hatte ich die Werte für vorne 3,0 und für hinten 2,9 bar entdeckt. Ich Danke Euch.

Kurzmeldung aus der Winterreifen-Abteilung: Seit wenigen Kilometern ist der Nokian WR D4 in der Dimension 225/45 R17 94V an meinem Saab 9-5 montiert. Meine erste Wahrnehmung dazu sind folgende: Geräusch Der Reifen ist nach meinem Empfinden bis 100 km/h angenehm leise. Schneller fuhr ich mit dem neuen Reifen noch nicht. Als Vergleich habe ich das Geräusch der 7 Jahre alten Sommerreifen Michelin Primacy HP "im Ohr". Ein Vergleich mit dem alten Winterreifen Michelin Alpin A4 kann ich nicht mehr machen. Dessen Geräuschkulisse habe ich nicht "konserviert". In einem Testbericht wurde der Nokian als laut beschrieben. Im Vergleich mit anderen neuen WR kann das stimmen. Im Vergleich mit meinem Altreifen ist er leise. Komfort Im Vergleich zum oben erwähnten Michelin Sommerreifen fühlt sich der Nokian sanfter an. Ein Beispiel dazu: Beim Überfahren von Fugen oder Absätzen poltert der Nokian weniger als der alte Primacy. Zusätzlich empfinde ich das Abrollverhalten des neuen Winterreifen als weich und angenehm. Kein "wummern", stattdessen ein gleichmäßiges Rollgeräusch. Mein erster Eindruck von dem Nokian WR D4 ist positiv, überraschend angenehm.

saab-norbi, ich Grüße Dich. Mein Saab ist ein 9-5 Aero (280PS Hirsch). Vor einigen Jahre hatte ich auf den Verbrauchsunterschied mit den 2 Benzinsorten "Super 95 Oktan" und "SuperPlus 98 Oktan" geachtet. Ergebnis Bei vergleichbarem Fahrverhalten kam der Saab mit "SuperPlus 98 Oktan" eiige Kilometer weiter pro Tankfüllung. Der Verbrauch mit SuperPlus lag 0,5l bis 1l tiefer als bei Super 95Oktan. Mit dem Saab tanke ich ausschliesslich Benzin mit 98 Oktan oder höher. Es gibt nach meiner Auffassung 2 Paramater, die den Durchschnittsverbrauch wesentlich beeinflussen: (1) Kurzstrecke <> Langstrecke (Langstrecke = wenig Kaltphase = geringer Verbrauch ggü. Kurzstrecke) (2) Gasfuß (sanftes Beschleunigen ist oft "billiger" als drauflatschen) GvK

Ich habe mich für den Nokian WR D4 entschieden. Dimension 225/45 R17 Einfluss auf diese Wahl hatten 2 Empfehlungen (1x Saab Werkstatt und 1x ein Reifenhändler)

Lieber ÅERO.9-5, ich Grüße Dich. Ich schreibe etwas zu einem Teil Deiner Fragestellung. In meinem 9-5 Aero ist eine ähnliche Kombination eingebaut: 3" Downpipe von Heuschmid (2017 eingebaut) + Hirsch Edelstalauspuff (seit 2004) 3" sind 3", der Innendurchmesser ist somit identisch. Allerdings können (a) die Anzahl der Katalysatorzellen und damit der Durchlass und (b) die Einbauposition der Lambdasonde zwischen dem Heuschmid- und dem Ferritamodell abweichend sein. Meine Erfahrung nach 1000 Kilometer mit 3" Downpipe: Die Karre fährt - und das nach meinem Empfinden recht gut. Die Reaktion auf das Gaspedal (Spool-Up des Turboladers) ist entsprechend meinem Popo-Gefühls-Messometer minimal besser geworden. Vielleicht ist das in einem Testverfahren nachweisbar. In meinem normalen Auto-Alltag nimmt das keine entscheidende Rolle ein. Thermische Entlastung? Schnellere Abgasabführung? Theoretisch ja. Praktisch ist mir mangels Messwerten keine Aussage möglich. Meines Wissens hat ATAQE Teile von denen eingebaut. >> http://www.saab-cars.de/threads/9-3-i-aero-limo-aus-rostock.57180/ Schreibe Ihm Deine Frage ... oder verweise auf diesen Thread. GvK

Auf der folgenden Internetseite findest Du den Winterreifentest 2017. Reifengröße: 195/65 R15 Link: https://www.reifentrends.de/adac-winterreifentest.html Die Tester haben den Test auf einem VW Golf gefahren. Was das für Deinen 901 bedeutet (Fahrgeräusch, Handlingeigenschaften) ... weiss ich nicht

Die Antwort auf das Baujahr steht im Anfangsbeitrag. Soweit ich mich entsinne, gab es 2.3t mit 185PS 2.3T mit 220PS (grosses T !) Aero mit 230 und später 250PS (ab 2006/7? mit 260PS)

Manu, ich Grüße Dich. Im Serienzustand unterscheiden sich der Motor des Aero und der der Motor des normalen 2.3t Vector durch die natriumgefüllten (Auslass-)Ventile beim Aero. Natriumgefüllte Ventile sind etwas leichter und führen die Hitze vom Ventil besser ab als Ventile ohne Natriumfüllung. Weitere Unterschiede befinden sich bei den serienmäßigen Motoranbauteilen. Der Aero hat einen anderen Turbolader als der Vector 2.3t. Hirsch Performance hatte zwei Leistungssteigerungen für den Aero. Die erste Stufe führte die Motorleistung von 250PS/350NM (Handschalter bis zu 20 Sek. 370NM) zu 280PS/400NM. Hierzu wurde folgende Hardware getauscht: - Luftfilterkasten mit Luftfilter - Ansaugrohr mit grösserem Innendurchmesser - Ladeluftküler mit grösserer Fläche und somit höherer Kühlleistung - Edelstahl-Auspuff ab Katalysator Dazu war noch ein Softwareupdate im Steuergerät erforderlich. Zu Beginn der "Hirscherei" musse das Steuergerät von der Saabwerkstatt zur Firma Hirsch geschickt werden. Bei späteren Saab-Baujahren konnten Saabwerkstätten das Update mit einem sogenannten iPro Gerät selber aktualisieren. Die zweite Stufe umfasste zusätzlich zu Stufe 1 - Katalysator inkl. Rohr mit grösserem Innendurchmesser - einen anderen Turbolader (den es nicht mehr gibt) - einen anderen Benzindruckregler (evtl auch Einspritzventile) Falls Du alle Teile hast und selber montieren kannst, wirst Du das Geld für die Arbeitszeit in der Werkstatt sparen können. Du wirst jedoch eine (frühere) Saabwerkstatt brauchen, die mit dem iPro noch das Softwareupdate installieren darf und will. Ob das noch geht? Ich weiss es nicht. Zum Thema Erfahrung mit dem Tuning: Die habe ich ausschliesslich als Fahrer eines Hirsch. Mein Tip: Finde jemanden, der Dir die Softwareaktualisierung installieren wird. Beginne danach mit der Hardware und lasse zum Abschluß das Steuergerät aktualisieren. Alternative: Andere Tuner bieten weiterhin leistungssteigernde Steuergeräteupdates für Saab an (z.B. Maptun). Damit fehlen mir Erfahrungen. Viel Freude beim Entscheiden wünscht Dir Keule.

Carsen, während der Probefahrt am Abholtag sollte ich ausdrücklich "Vollgas" geben - zumindest für einige Sekunden zum testen. Danach habe ich das Einfahren mit tiefen Drehzahlen im "Automatikmodus" fortgeführt.. Nach einigen Kilometern und bei warmen Motoröl bin ich im "M"anualmodus mit wechselnden Gängen gefahren. Somit habe ich während der ersten 250 Kilometer verschiedene Drehzahlen zwischen 1800 und 3500 ... max kurzzeitig 4500 U/min genutzt. Hast Du keinen Manualmodus, so fahre entsprechend Werkstatthinweis oder nach Handbuch. Ich wünsche Dir viel und vor allem lang andauernde Freude mit Deinem Saab. GvK

Klaus, ich Grüße Dich. Als Motoröl steht SAE 10W40 Shell Rimula R6 auf der Rechnung. Bezüglich dem Einfahren befolge ich den folgenden Hinweis: Zusätzlich wird der Motor alle 10.000 Kilometer neues Motorenöl bekommen. Meine Meinung ist: Mit Motorenöl und mit dem Einfahren ist es anscheinend wie mit der gesundheitsfördernden Ernährung: Es gibt viele Empfehlung für das beste Vorgehen. Wer sich weitgehend in der Nähe dieser Empfehlungen bewegt, lebt gesund. (sowohl Mensch als auch Motor.)

Carsten, ich Grüße Dich. Im Motor meines 9-5 war der Kolben 3 oder 4 gerissen. Welcher von den zweien es war? Das habe ich mir nicht gemerkt. Der Riss verlief unterhalb des unteren Kolbenringes. Es war nichts abgebrochen. Drei der vielen möglichen Ursachen für diesen Schaden sind - Materialmangel oder -ermüdung oder - die Nachwirkung eines hohen Ölverbrauchs oder - zu geringer Öldruck und dadurch mangelhafte Schmierung = hohe mechanische + thermische Belastung. (Bei schneller Kurvenfahrt leuchtete die Ölkontrolllampe mal kurz auf - Ölstand war lt. Messstab okay) Die konkrete Ursache für den Schaden an meinem Kolben konnte mir Herr Heuschmid nicht mitteilen. Gruß von Keule

Jan, Deine pulverbeschichteten Felgen finde ich schön. Die scheinen im Weg zu sein. Wo soll ich die abholen.

Lieber kauftnix, das polieren geht schnell: Pro Nabenkappe 2 Minuten. Ich Danke Dir für den Link zu aliexress. So kann jeder für sich entscheiden: 8 Minuten Polieren - oder kaufen und nach 20 bis 40 Tagen die gekauften Kappen erhalten.

Ich Grüße Euch. Die Radnabenkappen meiner Felgen waren dunkel, nahezu schwarz geworden. Logo und Schrift waren kaum zu erkennen. Bevor ich neue Kappen kaufe, habe ich es mit "polieren" versucht. Zum polieren habe ich "Chromglanz" genutzt. (Es war die einzige Tube in meinem Regal). Das Ergebnis ist nach meiner Ansicht gut geworden. Siehe Foto Dies als Anregung für alle, die matte oder dunkle Radnabenkappen wieder ansehnlich haben wollen.