Olly

Ein herzliches Willkommen von ebenfalls einem D-Modell-isten

Ach so, hier noch die Entstehung der vordern Stoßstange

So, die vordere Stoßstange ist auch fertiggestellt und somit ist das Projekt „weg mit den Dicken Bumpern“ abgeschlossen Meine Nachbauten sind an die frühen Original-Versionen angelehnt [ATTACH]182939[/ATTACH]

Ach, interessant Danke für die Info

Nr. 3, 12, 16 und 18 sind noch vorhanden .... wenngleich stark angerostet, aber immerhin ist Nr. 1 die Aufbewahrungstasche? Nr. 4 könnte ein Fühlerlehrenblattpaket sein (was für ein Wort ) was sind Nr. 10 und 17?

Übrigens: Donnerstag wechselte ich das Motoröl inkl. Filter, beides erschien mir beim ablassen bzw. Ausbau ziemlich alt Dann tauschte ich noch die Zündkerzen und auf die des ersten Zylinders passte kein herkömmlicher Zündkerzenschlüssel, da die Lichtmaschine im Weg ist, die man nur ausbauen kann, wenn man den Vorderwagen demontiert ... Aber aus meinen VW Bulli Zeiten vor über 30 Jahren hatte ich noch einen kurzen und nun perfekt zu gebrauchenden Kerzenschlüssel im Fundus ... aber dann die Überraschung, diese Kerze des ersten Zylinders war absolut locker, maximal mit der Hand angezogen Immerhin waren die guten NGK BP6ES verbaut und schön Rehbraun abgebrannt. Ich verbaute ebenfalls wieder die BP6ES und siehe da, der Motor läuft nun etwas sauberer, nicht mehr ganz so arg rauh Vermutlich hatte der erste Zylinder aufgrund der nicht festgezogenen Kerze keine volle Kompression ... Ich schraube nun schon fast 40 Jahre, angefangen am Mofa, aber man erlebt ab und an immer noch Überraschungen

Heute eine kleine Ausfahrt in den westlichen Westerwald unternommen

och, ich weiß nicht, die gibt’s schon *hüstel* https://www.saab-cars.de/threads/sie-ist-ja-so-nett.74156/page-3#post-1463981

verkauft ein Bekannter von mir http://www.alltagsklassiker.de/fahrzeuge/saab-95-gl-v4-kombi

das letzte Bild zeigt ein Prospektbild mit der früheren Version Demnächst folgt die vordere Stoßstange die Arbeiten an dieser sind schon begonnen

Wie bereits erwähnt, sind die dicken Bumper nicht so mein Ding ... schöner finde ich die frühere Version bis Mj 1972, da mit diesen Stoßstangen die tolle Karosserieform besser zur Geltung kommt. Der SONETT Club Schweden bietet zwar Reproduktionen für vorne und hinten an, lässt sich diese aber auch mit etwa 1100,- € zzgl. Versand gut bezahlen. Also wühlte ich in meinem Altmetallbestand und legte los ...

Danke ja ja, die guten Luftdrucktabellen an den Tanken ... da wird man ganz sentimental Zum Luftdruck: ein 99L wog meines Wissens nach etwas über 1100 Kg, also etwa 300 Kg mehr als eine Sonett, 1975 war der 99 gar etwas schwerer, da größerer Motor, dickere Stoßstangen etc.

Ach so, Reifen sind Kumho Power ST, allerdings DOT 07

Ich habe eine Frage an die SONETTisten wieviel Reifenluftdruck fahrt Ihr? Auf meiner sind 165/80er (auch eingetragen) und der Vorbesitzer hatte 2,2 Bar in den Reifen, allerdings empfinde ich es schon sehr hart. Daher habe ich den Druck jetzt mal auf 1,9 abgelassen. Leider fehlt mir ein Bordbuch bzw. eine Bedienungsanleitung und im Servie-Manuel finde ich nix dazu. Danke für Eure Hilfe

So, gestern die Kennzeichen montiert und dann die erste Probefahrt unternommen nicht wundern, die fetten Stoßstangen habe ich derzeit demontiert, da mir diese nicht sonderlich gefallen und ich an einer dezenteren Lösung bastel ...

super Hatte mich schon etwas über den Gitterrohrramen gewundert, kenne mich aber nicht aus mit den E-Type und schöpfte daher nicht wirklich „Verdacht“

Lieben Dank nochmal für Deinen Tipp

Derzeit sind Zulassungstermine ja lange im Voraus zu reservieren ... gestern Nachmittag war es nach dreieinhalb Wochen Wartezeit endlich soweit und ich konnte die SONETT anmelden Etwas kniffelig gestaltete sich die Kennzeichengröße, da das Heck der SONETT bekanntermaßen nur sehr begrenzten Platz für ein Kennzeichen bietet. Zudem wollte ich zusätzlich zum "H" auch noch die Saisonzulassung 04 bis 10 und nach unserer Kreis-Kennung die Buchstaben „SO“, sowie die Zahl „97“ haben Nach einigen Überlegungen und dank mitgebrachter "Beweisfotos", erhielt ich für vorne ein reguläres Schild in 520 mm Länge und für hinten eine Ausnahmegenehmigung für ein sogenanntes Kleinkraftrad-Kennzeichen mit den Maßen 255 x 130 mm alles natürlich in Engschrift. Den erhöhten Verwaltungsaufwand für die Ausnahmegenehmigung durfte ich mit einem zusätzlichen Aufgeld in Höhe von 51,- € honorieren Insgesamt kostete mich die Zulassung inkl. Kennzeichen günstige 120,- € ... na ja, wer schön sein will ....

Ein "E-Type" im wahrsten Sinne Ein Produkt von Marco? Knaller

ein "H"

gerade entdeckt: Saab 96 Deluxe Oldtimer 2 Takt Scheunenfund SELTEN Rallye https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-96-deluxe-oldtimer-2-takt-scheunenfund-selten-rallye/1442286586-216-9094

Die Stahlflexleitungen sind ja vermutlich auch insgesamt etwas steifer und bei Lenkungsvolleinschlag wird die Leitung an einer Stelle dann stärker gebogen/geknickt. Meiner Meinung nach biegen sich die Gummileitungen insgesamt homogener bzw. gleichmäßiger. Okay, das Mehr von 15mm der Stahlflexleitungen ist natürlich auch nicht gerade förderlich

Kleines Fotoshooting mit meinen 3 ältesten Schätzchen

So fertig den Knebel habe ich aus einem Stück Hülse eines ehemals zerlegten 9K Sitzgestells, einer 6er Mutter und einem Kettenglied gebaut Jetzt noch alles grundieren, lackieren und fertig