josef_reich

Ist mir nichts unmittelbar bekannt. Kenne mehrere 9k persönlich, die schon seit längerer Zeit - mit durchgehenden Schläuchen *ohne* diese Trennstelle - zufrieden durch die Gegend tuckern. Bisher bei keinem irgendwelche Auffälligkeiten.

Ich empfehle dennoch zu prüfen, ob nicht im Rahmen vorn Instandsetzungsarbeiten Teile aus zweifelhafter Quelle verbaut wurden, die nicht den Werks-Spezifikationen entsprechen. Wer mit diesem Hinweis nichts anfangen kann, nochmal im Klartext: Mir sind schon Treibstoffschläuche und Dichtungen untergekommen, die als "Markenware" oder "Original Erstausrüsterqualität" verhökert wurden, aber noch nicht einmal dauerhaft gegen stinknormalen Sprit haltbar waren. Billig-Tand, auf den wohlmöglich selbst der Großhändler reingefallen ist - und unwissentliich Ramsch unter's Volk gebracht hat. Geiz ist ja soooooooo geil...

Was ist daran so schwer zu verstehen...? Es gibt zwei Gründe. Zum einen, die Tatsache daß Heizungsmodul und Motor des Wagens am Band nicht gleichzeitig ins Fahrzeug montiert werden. Lange, bereits mit der Heizung ins Fahrzeug gewanderte und in den Motorraum überstehende Schläuche, die irgendwann später, wenn der Triebstrang auf dem Fahrschemel eingefahren ist angeschlossen werden müssten, hängen solange im den Motorraum und würden häufig beschädigt. Zudem spielt am Band die Arbeitsergonomie auch noch eine Rolle. Die Heizung wird in eine relativ leere Rohkarosse eingebaut, da ist dann hinreichender Platz zum Montieren. Wenn sie dann später mit dem Motorwasserkreislauf verbunden werden soll, ist es bei eingebautem Motor schon recht eng - somit ist es nicht ganz ungeschickt, wenn die Verbindungsstelle relativ leicht erreichbar ist - und das ist sie ja wohl. Zudem kann sie an einer Stelle, die nicht komplett zugebaut ist, leicht für zusätzliche Einbauten - Wie Fremdheizer - angezapft werden. Es braucht also hierfür nicht manuell getrennt werden, denn ein zusätzlicher Schlauchabgang hätte unmittelbar an der Heizung keinen Platz - und würde unmittelbar am Motor durch Vibrationen seiner zusätzlichen Masse zu Schwingungsbrüchen am Schlauchstutzen führen. Hoffentlich jetzt verständlich, oder...?!?

Armes Rhein-Main-Gebiet *beileid-verkünd* Wenn nix und niemand geht, dann geht die Welt unter. Und wenn dann demnächst zusätzlich noch der Beck auch nicht geht, dann geht gar nichts mehr - denn dann habt Ihr an Rhein und Main ein *echtes* Problem. Wahrlich einen Grund für Katastrophen-Alarm. Weltuntergangs-Stimmung. Vielleicht doch besser mal rechtzeitig bei der Beton-Mafia nachfragen, ob die ihm eine Alternative bieten können. Schließlich haben sie ja auch ein gut dotiertes Plätzchen für den Koch gefunden - und mit Bau-Skandalen kennt sich der Beck dank dem Nürburgring ja schon gut aus. Ob er dann noch vom Koch ein Aufbaukurs im Vertuschen von Schmiergeldern angeboten bekommt...? *plärrend-weiterlatsch*

Ich sag mal *überhaupt-nix* zu dem angeblichen "Katastrophen-Winter" ...oder vielleicht doch, als Tip für Euch - für's nächste Mal: Wer den Sommer über als Stammkunde beim Bauern um die Ecke im Hofladen einkauft, braucht wintertags keinen Schnee zu schieben. Wenn man sich dann noch gegenseitig das Leben leicht macht, klappt's noch besser - Hab ihm schon mehrfach irgendwelche Maschinen gerichtet. Nennt sich dann Nachbarschaftshilfe. Auf Gegenseitigkeit, jeder profitiert irgendwann mal davon. Es ist immer wieder eine herzerfrischende Wonne, ihm dabei zuzusehen, wie er mit seinem TTV 1145 und Räumschild die Wege freifetzt. Und wenn's dann mal ganz schlimm kommen sollte, hat er noch 'nen ollen Timberjack-Gelenkschlepper zum Holzrücken in der Scheune stehen. Der kommt *überall* durch. Egal wo, egal was - Ohne Rücksicht auf Verluste. Schnee-Schippen kenn ich nur als lustigen Gelegenheits-Sport - die paar Meter Fußweg, wo der Schlepper nicht hinkommt.

Hättest Du nicht vielleicht besser doch direkt am Anfang eine Zehnerkarte gelöst...?

Erfolgsmeldung: Nach Abschätzung der UNESCO lag die Analphabeten-Rate der afghanischen Polizei in den 60er-Jahren bei etwa 30% - Traurig, aber wahr. Seitdem sich durch das UNO-Mandat auch die bayerische Landespolizei am Aufbau der Infrastrukturen aktiv beteiligt, konnte die Rate hierdurch auf bisher beinahe 80% gesteigert werden.

Da wir ja hier im Fred alle gelernt haben, daß die Werksvorgabe zum WT-Wechsel bei knapp einer Stunde liegt, gilt es diese Zeit zu schlagen. Also, bei zügig-flockigem Cockpit-Ausbau, einschließlich Armaturenbrettgerüst, verbleiben Dir dann für den Wärmetauscher genau.... - ääääääääääääähm - ...sieben Sekunden. Also, *drei* - *zwo* - *eins* - LOS !! Deine Zeit läuft. *stopuhr-im-auge-behalt* Möglicherweise fühlen sich die "Bewohner" des Motorraumes *ebenfalls* wohler, solange Du Dich im Innenraum aufhältst... *um-mein-leben-renn*

Bring mir bitte meinen Klappstuhl mit. Flaschenöffner ist schon hier...

...und weiss danach auch, wie man am geschicktesten das Armaturenbrett komplett zerhackstückelt. Ist doch immerhin auch was.

Aber ja, bestimmt...! Oder habt Ihr Schnarchzipfel da draußen etwa *alle* die Wischi-Wasch-Aktionswochen verpennt...?!? Banausen ! Also, nochmal - zum Mitsingen: "Wischi-Wasch ist das famose, Vollwaschmittel OHNE Dose..." Und jetzt alle im Chor: ...*zwo, drei...* JA, WATT ISS...?!? - ICH HÖR NIX...

Hab ich auch schon dran gedacht - Aber ob die mich mit den Ketten in den Reichstag lassen...? Und selbst wenn - Wohin dann mit dem zusammengeketteten Pack...? Guantanamo hat doch Aufnahme-Stop, hieß es neulich...

Prima. Ist das nicht das gleiche aufgequollene Pfeifengesicht, welches bei jeder Gelegenheit die künftigen Zwangsabgaben für den staatlichen Propagandafunk als Erfolg schönredet...? Hier ist *noch* einer dieser Polit-Clowns. Treibt gelegentlich in Bayern sein Unwesen. Offensichtlich ein genau so geistesbefreiter Volldepp wie sein stammelnder Vorgänger. http://www.youtube.com/watch?v=yRk63FMRIug

Warum hat dieses Streusalz-Lager eigentlich FENSTER ...?!? Das ist übrigens kein Fahnenmast, sondern ein mechanischer Salzhöhen-Anzeiger. Die Innereien müssen nur leichter als das Salz sein, dann funktioniert das ähnlich wie der Schwimmer in einem Kühlwasserbehälter. Da es somit dann ein öffentlicher Bau ist, wird sich die Fertigstellung noch etwas hinziehen. Geduld, Leute... Sollte es sich wider Erwarten doch um ein privates Projekt handeln - ein Tip für den Bauherren: Der Weg durch die beiden Flügel der Balkon-Schiebetüren oben links führt unmittelbar vertikal nach unten, in die Garageneinfahrt. Also, Anseilen nicht vergessen. - Oder Cabrio-Dach als Sprungtuch verwenden. *flücht*

Ooooooch - Das kannst Du leicht verhindern. Du musst einfach abends im Bett, als Wiedergutmachung, derjenige sein, der das *richtige* Mikado-Stäbchen bewegt... *ganz-schnell-wegrenn*

Jetzt übertreib mal nicht gleich. Für mich ist das: "Leicht bedeckt, mit sichtbaren Aufheiterungen im Bereich der Fahrspur..." Solange die Schneefräse noch keinen Tunnel ausbohren muß, ist das alles halb so schlimm.

Solche Statistiken sind gequirlter Käsekuchen. Schon alleine deshalb, weil die von den Herstellern betriebenen "Mobilitäts"-Dienste, von denen die verreckten Fehlkonstruktionen neuerer Bauart eingesammelt werden, niemals berücksichtigt werden. Klammheimlich werden da die Grotten mit einem *unglaublichen* Aufwand beiseite geschafft. Erstaunlich ist: Je komplexer das "Premium"-Produkt, je höher der Anteil von Murks, der in der Öffentlichkeit gar nicht bekannt wird. Für mich einzig relevant - Wie oft bin ich innerhalb der von mir gewünschten Betriebsdauer eines Fahrzeuges gezwungen, einen ungeplanten Werkstattaufenthalt einzulegen, weil ich ansonsten nicht das Ziel meiner Fahrt erreichen könnte. Weiterhin: Wie oft ist innerhalb der von mir erwarteten Laufleistung des Fahrzeuges eine Instandsetzung erforderlich, die nicht auf normalen Betriebsverschleiß zurückgeführt werden kann. Selbst unter dieser Betrachtungsweise gibt es dann noch zusätzlich einen mit zunehmenden Fahrzeugalter ständig die Ergebnisse unglaublich verfälschenden Unsicherheitsfaktor - Das Pflege- und Wartungsverhalten des Fahrzeugeigners, zudem die Folgeschäden durch unterschiedliche Beanspruchung - sprich: Fahrweise. Also, vergesst dieses ganze Statistik-Brimborium und schaut Euch einen Wagen jeweils individuell an. Erfahrungswerte und Bauchgefühl sowie argwöhnisches Beäugen eines in Frage kommenden Fahrzeuges sind fast immer sinnvoller als Excel-Tabellen. Blöderweise kommt man erst nach vielen Jahren und Kilometern rückblickend zu diesen Erkenntnissen. Dann, wenn Garantie und Gewährleistung längst abgelaufen sind und sich der Hersteller einen Dreck für die Karre interessiert, weil das Modell nicht mehr hergestellt oder in keiner Statistik mehr geführt wird. Gleiches gilt für die immer mal wieder eingestreuten Mängelstatistiken der heiß geliebten Prüf-Wucherer, die mittlerweile für einen flüchtigen Blick unter die Karre fast einen Hünni verlangen. Wundert es, daß diese automobilen Notlösungen und Wegwerf-Straßenfürze billigster Bauart niemals eine Werkstatt sehen, mit heruntergeschlodderten Bremsen oder ähnlichen kapitalen "Schäden" vorgeführt werden, in einem Land, in dem für Viele am Ende des Monats zunehmend weniger Netto vom Brutto übrigbleibt...?

Diese Stimmen - Immer diese Stimmen... Ja, hört denn außer mir keiner von Euch D*I*E*S*E S*T*I*M*M*E*N ?!?

Du bist wahrhaftig nicht der Erste, der den 9k für sich entdeckt oder gar wiederentdeckt - und kommst somit in durchaus illustere Gesellschaft - denn die anderen, denen es ähnlich ergangen ist, befinden sich meistens schon in ambulant-therapeutischer Behandlung. Sollte dies bei Dir nicht ausreichen, begib Dich einfach in eine geschlossene Anstalt. Das geht folgendermaßen: Den 9k in die Garage rangieren, das Tor von innen schließen - und dann den Garagenschlüssel durchs Fenster nach außen wegwerfen. Deaktiviere vorher den inneren Türriegel, um einen langen Aufenthalt sicherzustellen. Als Stationsbett bietet sich die Ladefläche bei umgeklappter Rückbank an - dann hast Du auch den Dachhimmel ständig im Blick und kannst frühzeitig eingreifen, falls er der Schwerkraft folgen sollte.

Und jetzt komm ich mit dem eiskalten Pustefix - und klemm mit einem gefrierendem Wassereinbruch ABS, ASR, ESP und sämtliche anderen Dinge mit drei Buchstaben ab. Mal sehen, wie weit Du noch mit der Schlorre kommst - trotz Spikes...

Eigentlich ist das einfach eine Abwägung zwischen Kosten, Aufwand und Nutzen. Wer das Risiko nicht scheut, nach kurzer Zeit an der gleichen Stelle erneut schrauben zu müssen, kann sich ja gerne auf eine Instandsetzung in Eigenregie einlassen. Denjenigen, die - aus egal welchem Grunde - übermäßig viel Zeit haben, aber - aus ebenfalls egal welchen Gründen - ständig bei recht knapper Kasse sind, würde ich unter Umständen sogar einen Reparaturversuch vorschlagen - aber nur dann, wenn noch kein dauerhafter Schaden im Lager vorhanden ist, der Schaden also frühzeitig erkannt wurde. Leider ist genau dies der "Lotto"-Anteil bei der Angelegenheit. Entweder man gewinnt, oder verliert - ohne Möglichkeit, die Dinge mit Sicherheit vorhersehen zu können.

...ermittelt vom Refa-Man mit der Stop-Uhr in der Hand bei einem Neufahrzeug unter Idealbedingungen im Werkslabor. Zwei bis knapp drei Stunden sind schon eine gar nicht mal so schlechte Zeit, vier bis fünf von einem alleine werkelnden, geschickten Amateur zu schaffen, der's noch nie vorher gemacht hat und die meiste Zeit mit dem Suchen der nächsten Schraube verbringt - Gelegenheitsbastler brauchen *noch-etwas* mehr, die meiste Zeit zum oralen Einflößen von hopfenhaltigem, leicht vergorenem Motivationsverstärker. Mit einem Helfer lässt sich übrigens das Geraffel wesentlich entspannter rausjonglieren. Einer hält, der andere rangiert das "Ding" und vermeidet das Anecken.

Hab nie behauptet, daß es schlimm wäre - aber es macht keinen Spaß. Weder beim Ersten, Zweitern... - oder Neunten Mal. Einmal reicht - aus genau diesem Grunde sollte man sich übrigens keinesfalls auf anscheinend preisgünstige, aber kurz darauf erneut verreckende Gebrauchtteile einlassen. Der aus meiner Sicht (...fast...) obligatorische Tausch des Gebläsemotors wurde meinerseits als "...Nebenarbeiten wie Reinigung der Schächte und Lüfter-Check..." angedeutet. Offenbar war die Andeutung nicht hinreichend zaunpfahlbehaftet. Somit durchaus sinnvoll, dies nochmal explizit zu erwähnen.

Nein, Nix da - Man nimmt Salz. Möglichst aus Asse oder Gorleben. Die geniale Lösung - Man kann mit dem Geigerzähler prüfen, ob man alle Stellen erwischt hat.

Mit viel Glück ist nur eine Schlauchschelle der Heizwasserschläuche verreckt... http://www.saab-cars.de/9000/34456-waermetauscher-defekt.html Zu wechselnder Wärmetauscher ist kein zwingender Grund, ein Fahrzeug nicht zu kaufen - bei einem wirklich guten Wagen sogar die Gelegenheit, den Preis massiv zu drücken. Gillt aber nur, wenn der Schaden selbst behoben wird - es sei denn, Du kennst eine Werkstatt, die gerade Langeweile hat und sich über eine Beschäftigungstherapie freut, an der man ansonsten nichts verdienen kann. Soll heißen - Die Arbeitsstunden machen aus dem vermeindlich günstigen einen etwas weniger günstigen Wagen. Wie teuer...? Hmmm... - hängt vom Stundensatz und dem Geschick des Schraubers ab. Ein fast-genialer Rätschen-Paganini mit zwölfachsig verstell- und verdrehbaren, schlanken Fingern schafft es mit allen Nebenarbeiten wie Reinigung der Schächte und Lüfter-Check in etwa vier bis fünf Stunden - je nach "Tagesform" - und die ist bei dieser Arbeit nämlich durchaus entscheidend. Soll heißen - So richtig Spaß macht die Arbeit eigentlich nicht. Manch ein ungeschickter Unglücksrabe hat aber auch schon fluchenderweise das Doppelte gebraucht - und konnte danach seine Finger teilweise in die Tonne kloppen. Mit einigen Verenkungen ist die Angelegenheit aber durchaus selbst reparierbar, ist allerdings eine mittelprächtig Wurschtelei - die man KEINESFALLS unter Zeitdruck angehen sollte. Die Teilekosten sind dabei übrigens ein etwas besserer Pipifax. http://www.saab-cars.de/9000/22376-waermetauscher-wirklich-defekt-wie-find-ichs-raus.html Wer's einmal gemacht hat, weiss zwar wie's geht, macht die Arbeit allerdings nicht ohne zwingenden Grund freiwillig ein zweites mal. Soll heißen: Neuteile verwenden. Es gibt schon einige, die sich beim Wurschteln etwas die Knochen aufgeschnitten oder die Finger geklemmt haben, deshalb ist die Arbeit ein kleines bischen unbeliebt. Arbeitsbeschreibung mit Bildern ist, wenn ich mich recht entsinne, hier mehrfach irgendwo tief im Forum vergraben, beispielsweise hier: http://www.saab-cars.de/saab-9000/22061-9000-anleitung-tausch-geblaesemotor-und-waermetauscher.html#post277123