josef_reich

Zu faul zum suchen, oder was? Menno - gerade zum Thema 9k und Batterie sowie mögliche Fehler im Ladestromkreis hab ich hier im Forum ganze Romane verzapft... Zusätzlich hat der Gerd irgendwann einmal einen ziemlich guten Beitrag zur Diagnostik der Ladestrom-Kontroll-Leuchte und den Ursachen ihres gegebenenfalls ungewöhnlichen Verhaltens gepostet. Such mal...!!

Hab ich ganz am Anfang auch schon dran gedacht. Dafür ist aber die Schadstelle eigentlich viel zu klein - und vor allem zu scharf abgegrenzt. Zudem hätte es beim Fahren schon längst auffallen müssen. Wir sind hier doch alle *seeeeeehr* aufmerksame Fahrzeugeigner, oder...?!? Helfen würde es, zu erfahren ob der Gummi sich in dem betroffenen Bereich in seiner Konsistenz verändert hat. Dann könnten zumindest schon mal solch abstrus-extreme Ideen wie "...länger in einer Benzin- oder Chemikalienpfüzte geparkt..." ausgeschlossen werden. Eine glühende Eisenbahnschiene scheidet ebenfalls aus - Soooooo schnell sind ja unsere öffentlichen Verkehrsmittel nun ja wieder auch nicht unterwegs, daß die Reibungswärme ihrer Premium-Waggons die Gleise dermaßen erhitzen würde... *kichernd-wegtauch*

Nimm als Basis die bessere Karosse. Hab jetzt ehrlich gesagt keine Böcke, die ganzen Stellen die Du checken solltest, nochmal runterzuleiern. Gras das Forum ab. Da ist alles beschrieben, bist nicht der erste der vor dieser Entscheidung steht. Rein gefühlmäßig... Schwarze Karosse. Innenraum ausräumen und Karosse komplett reinigen, danach dauerhaft versiegeln. Beiges Leder mit Wurzelholz rein. Das ganze mit den jeweils besten aus den vorhandenen Anbauteilen der beiden Kisten ergänzen. Motor und Getriebe aus dem Grünen perfekt neu aufbauen und dann in einer großen Aktion tauschen. Alle übrig gebliebenen brauchbaren Teile ins Ersatzteillager. Rest in die Bucht oder Schrott. Wenn's die schwarze Kiste sein wird, hast Du es zudem bei einer Komplett-Lackierung *wesentlich* einfacher. Sollte doch schwarz werden, auf Dauer... - oder...??

Dann wäre der Schaden garantiert nicht so schmal und räumlich eingegrenzt. Wenn Herstellungsfehler, dann lokal nicht richtig durchvulkanisiert, somit zu weich und rupft im Fahrbetrieb aus. Gab es früher, als die Öfen noch weniger Heizleistung hatten, wenn ein Heizwendel unerkannterweise ausgefallen war. Kann aber bei den heutigen Anlagen mit an Tatsache grenzender Wahrscheinlichkeit ausgeschlossen werden.

Da ich eigentlich *grundsätzlich* jedem zutraue, dass er es merkt wenn er über ein Hindernis rüberrumpelt, bleibt eigenltich nur der "Klassiker" der übrigens auch recht gut das Schadensbild erklärt: Mit der Fahrzeuglast unbemerkt an oder sogar schon teilweise auf einer scharfen Bordsteinkante gestanden und dann den Rest durch die Servolenkung erledigen lassen. Am besten geht dies übrigens an diesen so schnuckligen, naturbehauenen oder bossierten Granit- oder Quarzitkanten. Da hakt sich das Profil förmlich ein und die gesamte Kraft der Servo überdehnt einen recht schmalen Bereich an den Stollen. Einmal hin- und her reicht... Wenn man beim rechtwinkligen Abstellen des Wagens zur Fahrbahn leicht schräg bis unmittelbar an die Kante vorrollt, der Wagen sich vor dem Einrasten der Feststellbremse mit diesem einen Reifen förmlich an die Steinkante "anlehnt" - dann geht das schneller, als Ihr glaubt. Der andere Reifen bekommt überhaupt nichts ab, weil er ja durch die geringe Schrägstellung des Wagen noch gerade eben eine knappe Handbreite von der Kante entfernt ist. Und weil es dann beim Losfahren nur ein Reifen ist, der beim Lenkeinschlag ganz übelst radiert, merkt man auch nichts - zumindest weder durch höhere Lenkkraft noch durch ungewöhnliches Geräusch der Servopumpe. Nur bei offenen Seitenscheiben vernimmt man in solcher Situation gelegentlich das gequälte Ächtzen des gemarterten Gummis...

Such Dir eine für Deine Zwecke geniale - aber nicht ordentlich abgesicherte - üble Querfuge in der Fahrbahn. Am besten unmittelbar bei einer größeren Straßenbaustelle - ganau dort, wo der Trennschneider einseitig eine möglichst hohe Stufe mit scharfer Kante in die Piste geschnitten hat, auf die man durchaus plausibel aus Versehen auffahren könnte - und an der noch keine neue Asphaltdecke eingebaut wurde. Nun, Du bist doch *bestimmt* dort im Dunklen auf die Stufe gefahren - und alle, die mit Dir im Wagen gesessen haben können dies bestätigen. Vielleicht habe ja auch die Stoßdämpfer noch was abbekommen... Wie war das noch gleich - mit der Verkehrswege-Sicherungspflicht...?? Alternativ liesse sich allerdings auch folgendermaßen argumentieren: Du - und niemand anderer - hat den Reifen gehimmelt. Irgendwo irgendwann ohne es zu merken. Also bist Du es, der dafür geradestehen darf und einen neuen bezahlt. Und wenn es nur an den knapp hundert Tacken dafür liegen sollte, die Du Dir nicht leisten kannst, dann versuch es doch mit einer publikumswirksamen Gesangseinlage in der örtlichen Fußgängerzone. Vergiss nicht, einen Hut für die Münzen mitzunehmen. Und natürlich Ohropax für Dein Publikum... Mann, mann, mann...

Update für's private Ersatzteil-Lager auf'm Hänger mitnehmen, nur die Fahrgestellnummer mit 'nem bischen Restblech dort lassen. Hamstert mal wieder...!!

Schau doch mal, in welchem Fred Du Dich hier gerade aufhältst. Und dann frag nochmal, wem die Karre gehört... Eigentlich ist die aufgeknödelte Postkarte bei 0:48 wesentlich herzerweichender... Nein, und ich *will* auch gar nicht die Endspitze von innen sehen !!

Häng mal Deinen Riechkolben gezielt in die Landschaft und versuche zu ermitteln, ob Du einen etwas metallisch-bruzzeligen Duft erhaschen kannst. Gezielt heißt - möglichst dort, wo zuwenig Öl auf Teilen, die zuwenig Öl um sich herum hatten, gebruzzelt haben könnte. Des geht bekanntlich nur dann, wenn die Duftfahne den Richkolben erreichen kann - also entweder eine Yoga-Übung im Motorraum durchführen oder eine Probe der Plörre ablassen. Darfst auch gerne mit einem langen Aquarienschlauch etwas raussaugen oder direkt den Filter kurz lösen - schließlcih ist die Karre ja eh nicht mehr fahrbereit. Wenn's gebruzzelt hat, dann stell den Automaten zu den hunderten anderen zu Tode gequälten ins Ausstellungs-Regal. Möchte nicht wissen, wieviele ansonsten noch *wirklich* guten 9k geschlachtet und verschrottet wurden, nur weil ein Getriebeschaden des Automaten aus Sicht des stolzen Besitzers den wirtschaftlichen Totalschaden bedeutete. Soll heißen - brauchbare und vor allem auf den 9k passende Automaten, die sich lohnen würden versuchsweise im Austausch einzubauen, sind nicht so sonderlich häufig im Angebot... Falls entgegen meiner Erwartung *keine* Bruzzeldüfte zu erkennen sind, bequeme die Foren-Suche. Alle weiteren Maßnahmen wurden von verschiedenster Stelle bereits detailiert beschrieben - darfst Dir auch gerne die von mir irgendwann mal irgendwo verlinkten Reparaturanleitungen runtersaugen und systematisch auf Fehlersuche gehen.

Zuckerl bei dem Preis - wohl eher zu 100% nicht. Oder würdet Ihr so dämlich sein, einen wirklich guten Wagen zum Taschengeld-Tarif abzugeben...? @Elhorro Ein guter, zuverlässigen Gebrauchtwagen *kann* das gar nicht sein, es sei denn der Verkäufer leidet unter fortgesetzter Verstandestrübung. Wenn Du die Kohle gerade nutzlos rumliegen hast, die Kiste fahrfähig ist und kein verdeckter*kapitaler* Aggregate- oder Karosserieschaden vorliegt, dann fahr halt ein paar Monate damit rum. Die Karre hat somit die Möglichkeit, innerhalb einer Bewährungsfrist zu zeigen, was noch in ihr steckt. Solltest Du dagegen einen zuverlässigen Gebrauchtwagen benötigen, oder Du auf Grund Deines eines nicht vorhandenen finanziellen Polsters nicht in der Lage bist, die genannte Summe freundlich grinsend abzuschreiben - dann schmink Dir solch ein Experiment unbedingt ab. Hab schon mehrfach *gar-nicht-mal-so-schlechte* 9k zum Spottpreis gesehen. Aber die Angelegenheit kann durchaus auch zum Rohrkrepierer mutieren. Nur wenn Du bereit bist, im Extremfalle die Notbremse zu ziehen und im Falle einer Waterloo-Erfahrung die restverbleibenden Teile zwecks Schadens-Minimierung einzeln zu verhökern, ist das zu erwartende Risiko kalkulierbar. Eines ist jedoch sicher, die Erfolgs-Chance ist spürbar höher als zum gleichen Geld ein paar Lottoscheine auszufüllen.

Nachdem Dir ja schon sehr viele Glück gewünscht haben, kommt von mir: "Mögen Dich, Deinen Wagen sowie die Werkstätten Deines Vertrauens die üblen Geister des aktuellen Pleite-Irrsinns dauerhaft verschonen..." und: "Mögest Du niemals, niemals durch ein ernsthaftes Problem gezwungen sein, Dich mit dem deutschen Importeur rumzuärgern..."

Ganz einfach - mir war irgendwann die Zeit zu schade für den ganzen hirnfreien Schiss... Hab mir sagen lassen, irgend so ein selbsternannter Literatur-Papst im *reichlich* fortgeschrittenen Alter ist angeblich bei einer öffentlichen Veranstaltung zum gleichen Ergebnis gekommen. Ich hab für diese Erkenntnis einige Lebens-Jahrzehnte weniger gebraucht. Werd' ich dafür jetzt auch zum Literatur-Papst ernannt, oder muß ich mir deshalb vorher erst einen dazu passenden *spuckend-lispelnden* Sprachfehler zulegen...?

Aus der Zeit, "...ALS ISCH NOCH AINE FÄRRNSÄHR HADDE..."

Weise gesprochen... - ...ähm, wollte sagen "geschrieben" !! Es gibt nur zwei *wirkliche* Gründe, sich einen mehr oder weniger grottigen Wagen der unteren Preisklasse zuzulegen: 1) Der Glücksritter. Fährt, bis das Ding endgültig auseinanderfliegt und schaut dann dumm aus der Wäsche. Wundert sich, daß die Reparaturkosten den Anschaffungspreis um den Faktor fünf überschreiten. Glaubt dann, es wäre halt Pech. Vertickt die räudigen Reste in der Bucht und hält Ausschau nach der nächsten Schlunzkarre. 2) Der Perfektionist. Weiss ganz genau, daß selbst der bestrestaurierteste Wagen seinen Ansprüchen nicht entspricht und er eh alle durchgeführten Arbeiten noch ein zweites Mal, nach seinen eigenen Qualitätsansprüchen durchführen würde. Da kann es ja auch ruhig eine Grotte sein, denn auseinandergerupft wird das Ding ja eh. Und ob es jetzt in sechs oder erst in sieben Jahren fertig ist, wenn es dann überhaupt jemals fertig werden sollte, ist ja eh wurscht... Mag sein, daß es die eine oder andere Zwischenabstufung dieser zugegebenerweise recht einfach gestrickten Typisierung geben mag. Aber eines ist sicher - bei beiden dürfen folgende wesentlichen Umstände nicht zutreffen, denn... Es gibt nur EINEN *wirklichen* Grund, sich KEINEN mehr oder weniger grottigen Wagen der unteren Preisklasse zuzulegen: Nämlich dann, wenn die Kohle eh eng ist - und man zudem auf die Mobilität angewiesen ist, weit und breit kein Dauerleihwagen von Mama oder sonstwem zur Verfügung steht - man also im Falle eines unerwarteten Defektes vollkommen Pleite ist, sich somit Kohle *und* Mobilität in Luft aufgelöst haben. Und dann gibt es noch eine Sonderform, die in keines der obengenannten Raster fällt. Das sind die Tüdler, Kraudler, Tüftler, Frimmler und Frickler. McGuyver war Praktikant bei ihnen, hat es aber nicht lange ausgehalten, weil *diese* ewigen Bastel-Lösungen ihm den letzten Nerv geraubt haben. Dementsprechend befindet sich das "auto-mobile" Schätzchen meistens selten ein einem Zustand, auf den auch nur im entferntesten die beiden Wortkomponenten "auto" oder gar "mobil" zutreffen würden. Kurz und gut, das Ding fährt *irgendwie* - weiss der Geier, warum... - Der Bindedraht war wohl ein guter Jahrgang... Nun, haben sich *einige* von Euch wiedererkannt...? Hoffe zumindest, all unsere ambitionierten künftigen Eigentümer der Fahrzeuge des unteren Preissegmentes haben den Fingerzeig verstanden - nun, jetzt gehet dahin und überdenkt Euer Objekt der Begierde... Und wer *grundsätzlich* nur die erste und die letzte Zeile eines etwas längeren Freds liest, der möge doch bitte zumindest die folgende abschließende Botschaft mit auf die Suche nehmen: Der bessere Wagen ist auf Dauer meist der preiswertere. ..und noch viel Spaß bei der Suche !!

Eigentlich wollte ich mich ja raushalten... Aber trotzdem mal - Warum fahren eigentlich mittlerweile so viele Spezialisten mit einem 9k durch die Gegend, obwohl sie sich den Unterhalt eines solchen Wagens, zudem im fortgeschrittenen Alter mit den damit verbundenen Instandsetzungskosten, eigentlich gar nicht leisten können ?? Oder hat es sich noch nicht rumgesprochen, daß ein günstiger Ankaufspreis eigentlich nicht unbedingt auch günstigen Unterhalt bedeutet...? Wer finanziell aus dem letzten Loch pfeift und dann nur *irgendein* billiges (...nein, ich sagte NICHT "günstiges", sondern bewusst "billiges"...) Austauschgetriebe einbaut wird damit nicht zwingend glücklich. Es mag gut gehen, ich hoffe es. Aber nach McMurphy sollte damit gerechnet werden, daß kurze Zeit später die nächste Überaschung folgt. Und dann ist das Konto leer, obwohl die Karre immer noch nicht zuverlässig läuft. Schlagt mich - aber ich möchte an dieser Stelle eigentlich nur eindringlich gewarnt haben. Und *genau* deshalb klink ich mich jetzt aus dem Rest des Elends aus.

Verschont mich bitte mit diesem "smarten" Elend. Es ist allseits bekannt, daß diese Pups-Kisten sich zur Absorption der Bewegungsenergie hemmungslos in den Deformationszonen aller anderen Unfallbeteiligten bedienen. Sogesehen ist dieser elende Kackstuhl ein Crash-Schmarotzer. Bringt selbst nichts mit, deshalb braucht er die extremst starre Zelle - und hofft nach dem Anprall *irgendwo* in die Gegend zu kugeln. Kein Wunder, daß der Drecks-Keks wie ein Panzerkäfig gebaut ist - würde er doch sonst schon durch etwas kräftigeren Gegenwind kollabieren... Was die meisten nicht beachten ist, daß ab einer recht geringen Anprallgeschwindigkeit die auf die Insassen wirkende Negativbeschleunigung zu tötlichen Verletzungen führt. Die Zelle bleibt intakt - aber die Insassen sind tot. Somit *genau* das Gegenteil von dem, was eigentlich durch intelligent konstruierte Karosseriestukturen erreicht werden sollte. Wundert Euch also nicht, wenn ihr in einem 9k sitzt - und bei einer Frontalkollision mit einem dieser Kotzkugeln - die Nase des stolzen Besitzers mitsamt seinem Drecksbock erst unmittelbar vor Eurer Frontscheibe zum Stehen kommt. Sichere Fahrzeuge mit einem langen Vorbau wie der 9k sind extrem weich konstruiert - und das nutzt dann dieser Pseudo-Daimler-Dreck schamlos aus. Nun, seinen wir gnädig - Wer gezwungen ist, mit so einem erbärmlichen Dreck wie dem Smart unterwegs zu sein, war bis zum Unfall eh schon gestraft genug. Vom astronomischen Preis über den unerträglich hohen Treibstoff-Verbrauch bis hin zum Fahrverhalten aus dem Playmobil-Regal. Durchaus verständlich, das die Drecks-Dinger in einigen Gegenden dieser Welt höchstens als Behelfsfortbewegungsmittel auf dem Golfplatz eingesetzt werden. Dafür mag's langen...

Es gab mal zu der Zeit des Kampagnentausches eine Art "Aktionswochen" - da waren die originalen Cassetten auch bei den Framdanbietern einen Hünni günstiger. Aus dieser Zeit stammt wohl die Preisliste...

Das Nachbau-Gelumpe kommt aus einer türkischen Provinz-Klitsche und wird - wie fast alle illegal nachgebauten Fahrzeug-Ersatzteile - in dem einschläglich bekannten Istanbuler Stadtteil Karaköy in größerer Stückzahl an Zwischenhändler verhökert, die Teile tauchen somit fast überall auf und sind durch ihren auffallend niedrigen Preis zu erkennen. Die Komponenten werden vermutlich teils aus Fernost bezogen. Es fehlen wesentliche Komponenten der Kühlung für die Zündspulen zudem ist das Vergußmaterial minderwertig. Zur Zeit (...noch, jedenfalls...) sind die Originale (!!!) daran zu erkennen, daß sie schlampiger lackiert sind. Das gilt sowohl für die schwarzen als auch die roten Cassetten. Bei den Billig-Nachbauten sind dagegen - von unten gesehen - die Hauben sehr gleichmäßig schwarz oder rot lackiert, die Originalteile sind hingegen nur angenebelt. Bei den Originalen (!!!) schimmert somit im Bereich nahe des Übergangs zu der Leiste mit den Kerzenhülsen das silbrige Gußmaterial der Gehäuses durch, bei den Fälschungen ist der Lack auch auf der Unterseite absolut deckend gespritzt. Bei den Fälschungen sind zudem die Schraubenköpfe etwas kleiner, die Originale sind ein Sonderformat mit Übermaß im Durchmesser des Schraubenkopfes - und somit für die Fälscher offenbar nur schwer zu beschaffen oder zu teuer. Sorry Leute, dass ich Euch jetzt etwas zu nahe trete - aber wer sich keine *echte* neue Zündcassette leisten kann, der hat das falsche Fahrzeug für seinen Geldbeutel gewählt. Die Dinger kosten nun mal beim günstigsten Anbieter um die 250,- oder etwas mehr. Nehmt das hin - oder kauft Euch nächstesmal einen Corsa oder Fiesta. Und jetzt zerreißt mich, *bitte-bitte-bitte*

Ich dachte, Du arbeitest um diese Uhrzeit... *kicher*

Hmmmm... Irgendwie kommt mir diese Karre bekannt vor. *grmpf*

Nur noch mal so als Hinweis - für alle, denen diese Information bisher entgangen sein sollte... +++ Isch 'abe kain Färnsehrr...!!! +++ Und das bleibt auch so. *running-gag-modus-aufwärm*

Wer 'nen riesen-kofferraum benötigt, der holt sich einen 901 - oder gibt den schon vorhanden 901 nicht aus der Hand !! (...oder behilft sich derweil mit 'nem 9k, bis wieder frei verfügbare Zeit vorhanden ist, für "Projekte" ... - Ihr versteht hoffentlich...) Ich schau mir den Käse mit den aktuellen Karren noch eine Weile an. Aber nicht mehr lange... Obwohl ich mir geschworen habe, es nicht mehr zu tun - vielleicht bau ich mir doch irgendwann einmal einen Wagen neu auf, weil es nichts brauchbares mehr ab Werk gibt. Denn - Wenn ich unzuverlässige Billig-Elektronik in einer Blechschachtel möchte, dann geh ich zu Aldi und kauf mir dort einen PC.

Ok, ok... - Das war jetzt ein *wirklich* guter Joke. Hast vermutlich mindestens vier Kubikmeter Backofen-Spray verballert, um an solche Bilder zu kommen... Jetzt zeig uns die *echten* Bilder - also mit dem *richtigen* Fett, ordentlich angewendet - so, daß die Sache auch was bringt. Oder sind das gar schon die *hüstel* ... - Oh, menno - ich ahne schlimmes... Leute - sagt mir, daß das jetzt nur ein übler Scherz ist... *bitte-bitte-bitte*

Auch schon spätere Fahrzeuge gesehen, die den elektronischen Billig-Dödel aus der Lowcost-Bastelkiste verbaut hatten. Also nicht nur MJ 95 und 96 - sondern bis Serienende. Bemerkenswert ist der zeitliche Zusammenhang zwischen festgegangenen Stellmotoren und den kurzfristig danach auftretenden, mürben Lötstellen. Ich vermute punktuelle Überhitzung unmittelbar zwischen Lot und Pin durch zu hohe Last bei der Stromaufnahme der faulen Türsteller. Entweder war da minderwertiges Flußmittel am Werk oder die Mischung des Lotes hat nicht gestimmt. Werkstoffkundler unter uns...??

Versteht bitte meine Empfehlung als allerobersten Grenzwert, der eh schon etwas unterhalb den *ziemlich* optimistischen und zudem belastungs-UN-abhängig vorgegebenen Werksvorgaben liegt. Wer selbst nicht einzuschätzen vermag, in welcher Weise er seinen Automaten belastet darf jederzeit gerne auch etwas früher tauschen. Für einen gemütlich gecruisten Mittel- und Langstreckengleiter ist das dann aber irgendwann schon *fast* eine etwas übertriebene Streicheleinheit - die sich jedoch zugegebenerweise spürbar auf die Lebensdauer auswirkt. Glaube kaum, daß ein Turbo oder Aero, der seinem Zweck entsprechend bewegt wird, zu den Streichelfahrzeugen gehört. Somit schadet der von mir ebenfalls angedeutete frühere Wechsel bei diesen Fahrzeugen ganz bestimmt nicht... Wer allerdings ein gebrauchtes Fahrzeug bewegt und vom Vorbesitzer keine nachweisliche Ölhistorie des Getriebes mitgeliefert wurde, der sollte jetzt mal ganz schnell *einfach-auf-verdacht* die Suppe erneuern. Wer kurz nach dieser Panik-Aktion Schaltprobleme bekommt - und das ist gar nicht mal so selten - bei dem war es dann *definitiv* zu spät - das frische Öl hat den schon überall angelagerten Ranz losgespült - kann sich aber trösten: Ohne den Wechsel wäre das Getriebe früher oder später (...eher früher...) ebenfalls ausgefallen.