josef_reich

Das einzige, was ich mich immer wieder frage... Aus welchem Grund haben die GM-Pleitepfeifen bei den anstehenden Entscheidungen noch überhaupt *irgendetwas* mitzuschnäbeln...? Denen gehört lediglich mal gehörig der Arsch versohlt, da sie offenbar strafrechtlich nicht belangt werden können (...oder vielmehr sollen) - was letztlich die letzte Gegen-"leistung" der amerikanischen Regierungsparteien an ihren ehemaligen Schmiergeldzahlerm ist. Recherchiert einfach mal, mit welchen unglaublichen Summen GM in den letzten Jahren die beiden untereinander beliebig austauschbaren Parteien der USA mit Geldmitteln vollgestopft hat - denn eine *wirkliche* politische Opposition ist ja wie bei uns auch in Wirklichkeit nicht existent... - Euch wird der Unterkiefer runterklappen, wenn Ihr die Zahlen seht, zudem feststellen daß neben GM dort eine Reihe von Banken erscheinen, die in jüngster Zeit mit Steuergeldern *gestützt* wurden - und auffallenderweise auch nur *diejenigen* gestützt wurden, die vorher brav ihre Schutzgelder... - äääähm, Verzeihung... - ihre Wahlkampfunterstützungen an eine der beiden nutzlosen Parteien überwiesen haben. Zufälle gibt es... - tzs, tzs, tzs...

Ooooooch, eigentlich gar kein Problem mit denen... Ich mach's einfach so wie mit allen unerwünschten Vertretern und Hausierern, die mir über den Weg laufen - die bekommen eine Behandlung, ihrer Berufsbezeichnung entsprechend - heißt ARSCHTRITT - denn nur ein vertretener... - ...ähm, Verrzeihungm ich meinte natürlich... - getretener Volksvertreter weiß, was sein täglicher Dienst an der Bevölkerung in Wirklichkeit wert ist.

Du wirst es nicht glauben, aber die Schweizer verteidigen sogar seit Jahrhunderten erfolgreich den Kölner Dom gegen die Unbill des proletarischen Pöbels !! Da gibt es weder geografische noch logische Verbindung - weder zur Nordsee noch zur Grenze Richtung Süden. Logisch wäre es allerdings, wenn die Schweizer sich neben dem Dom dann auch mal um sie Sicherheitsbelange unseres Bundes.... - ...äääähm, Verzeihung... - ich meinte natürlich "Reichstages" kümmern würden, denn die Sinnlosigkeit einer solchen Aktion sowie die Quote von schwachsinnigem Gefasel der dort jeweils anwesenden "Hausherren" dürfte in beiden Gebäuden annähernd gleich hoch sein. Gibt es sonst noch irgendwelche Orte, wo Exil-Schweizer wesentliche sicherheitsrelevante Aufgaben übernommen haben? Mir sind keine bekannt - aber fragen wir doch einfach mal die anwesenden Schweizer... Wo habt Ihr Eure Landsleute sonst noch geparkt...??

Warum sollten sie denn nicht...? Die Österreichische Marine verteidigt ja auch schon seit Jahrzehnten erfolgreich das Bollwerk Bregenz gegen Lindauer Schlauchbootfahrer... - Internen Ermittlungen zufolge haben die Österreicher dabei, insbesondere in Bezug auf die Treibstoffversorgung ihrer Wehrkräfte, die deutlich besseren Karten - denn auf der Lindauer Seite des Sees gibt es so gut wie keine Tankstellen mehr... - Das ist dann wohl vermutlich auch der Grund, warum die Lindauer ihre Attacken immer wieder nur halbherzig mit dem Schlauchboot durchführen, während die Österreicher genug Sprit haben, um *nicht* paddeln zu müssen.

Das aktuelle Kulanzverhalten von Saab-D könnte gemäß der IG Bau-Steine-Erden wie folgt beschrieben werden: MAUERN - wo's nur geht... Trotzdem, viel Glück...! (...Du wirst es brauchen...)

Mein Reden...

Zumindest sind wir der Sache etwas näher gekommen... Menno... - nach zwei Seiten pilosophischem Grundlagen-Gestammel für oder wider TCS bei dem einen Auto haben wir es in glorioser Zusammenkunft geschafft, herauszufinden... - daß das zweite Fahrzeug mit einem identischen Fehlercode gar kein TCS hat. Mann, was sind wir gut...!! Für mich ist es der wesentliche Sinn und Zweck dieses Forums, gerade denjenigen unter uns weiterzuhelfen, die *keine* oder nur geringe Ahnung davon haben, was in ihrer gerade einmal aktuell hinkenden Kiste an Gimmicks eingebaut ist. Wäre also zumindest ein *geringfügiger* Fortschritt, wenn diejenigen, die sich nicht sicher sind, direkt am Anfang ihres Problem-Fredes ein Bildchen anfügen würden. Das hilft dann ungemein...!! Und jetzt fangen wir einfach noch mal ganz von vorne an, nachdem wir wissen, daß TCS ausscheidet. *kicher*

Jungs, ich bin *stolz* auf Euch... Über 30 sinnfreie Beiträge - ein Zeichen dafür, daß das eigentliche Thema schon lange vorher abgehakt war. Und da hier offenbar *niemand* mein Hühnersüppchen mag - und offenbar auch lieber Hopfenschorle statt eines Weinchens getrunken wird - mach ich mich vom Acker... - die ganzen Zuckerplörren oder Essig-Mischungen mit und/oder ohne Frostschutz-Zusatz, die hier am Rande erwähnt wurden, zählen übrigens für mich nicht zur Kategorie "Wein" *wegschleich*

Und bitte bei der Ersatztei-Beschaffung beachten, daß es *zwei* verschiedene Lochbilder des Anlassergehäuses für den 9k gibt. Die Billigteile aus der Bucht - und häufig auch bei Online-Versendern - passen nur an den alten Block. Nicht, daß Ihr Euch beim Einbau verrückt fummelt, weil's nicht passt...

@giovanniberlin Einen einmal verranzten Motor wirst Du *niemals* mehr perfekt sauber bekommen, auch nicht durch regelmäßigen Ölwechsel mit hochwertigem Schmierstoff. Durch die Ölwannenreinigung wird lediglich der Hauptteil der Altlast entfernt und somit ein in absehbarer Zeit auftretender Totalschaden durch verstopftes Sieb verhindert. Der restliche Dreck löst sich erst sehr langsam mit der Zeit - vermutlich wirst Du es gar nicht mehr erleben, daß der Motor jemals wieder vollkommen saubergespült ist. Leider musst Du auch weiterhin damit rechnen, daß da noch der eine oder andere Brocken kommt. Also keine dauerhafte Entwarnung. Der Dreck sitzt natürlich nicht nur in der Wanne, sondern auch in kritischen Ecken der Ölkanäle, schlimmstenfalls sogar unmittelbar vor den Lagerschalen des Kurbeltriebes... - ist somit durch eine mechanische Reinigung der Wanne *niemals* restlos zu beseitigen. Aber zumindest die großen Brocken sind schon mal raus, somit kann die Ölpumpe wieder frei durchatmen... @Jake.Elwood Leider ist es nicht bei allen Motoren möglich, mit einem Endoskop das Sieb zu erreichen - der Spalt zwischen Wannenboden und nach unten gerichtetem Ölrüssel ist häufig zu schmal, zudem der Winkel ungünstig - wenn es sich um eines der starren Endoskope handelt. Aber für einen Kontrollblick reicht es allemale, einfach einen Kopf mit Spiegeloptik aufstecken und den Ölwannenboden in der näheren Umgebung des Ölpumpenrohres betrachten. Wenn da dann noch keine erneuten Brocken liegen, ist die Wahrscheinlichkeit daß sich das Sieb erneut zugesetzt hat recht gering.

*mich-auch-nochmal-einmisch* Wenn Ihr mal in den Forums-Bereichen des 9-5 oder des 9k rumstöbert, erhaltet Ihr zwar weiterführende Infos über die Ursachen der Problematik - aber einfach auch an dieser Stelle mal ganz kurz... Wesentlicher Auslöser der Ölverkokungen um die es hier geht sind *NICHT* ausschließlich übersprungene Ölwechsel-Intervalle, sondern prinzipbedingt lokale Überhitzung des Schmierstoffes. Das kann auch mit recht frischem Öl geschehen. Ursächlich verantwortlich ist der für die Abgasreinigung ab D2-Norm nach vorne verlegte Kat, der hierdurch wesentlich früher seine erforderliche Betriebstemperatur nach einem Kaltstart erreicht. Frühere Fahrzeug mit D1 (=E2)-Norm, also Mittelkat im Tunnel zwischen den Vordersitzen sind somit *grundsätzlich* nicht betroffen. Der Schaden entsteht, wenn durch den nach zügiger Fahrt extrem heißen Kat, der sich in der vorverlegten Version unmittelbar neben bzw. unter der Ölwanne befindet, der Schmierstoff über die extrem erhitzte Ölwanne punktuell *bruzzelt* - also quasi thermisch gecrackt wird. Natürlich ist verbrauchtes Öl durch seine eingebetteten Rußpartikel und den im Fahrbetrieb völlig normalen, gerinfügigen metallischen Abrieb noch gefährdeter, "Kohleränder" entstehen zu lassen - aber grundsätzlich geschieht dies auch bei absolut frischem Öl. Hier ist lediglich die Gefahr der Verklümpung geringer, zudem beim Ölwechsel ein recht beträchtlicher Teil von schwebenden Fremdpartikeln mit ausgeschwemmt wird. Somit entstehen keine größeren "Bollen" die früher oder später das Sieb des Ansaugstutzens an der Ölpumpe verschließen könnten. (...siehe 9-5 Ölsiebproblematik...) Leute, wenn auch nur der Verdacht besteht, daß einer der Fahrzeug-Vorbesitzer entweder eine Ölsau war oder ein militanter Bleifuß-Indianer, der nach strammer Fahrt die Maschine nicht hat nachlaufen lassen - und wenn es zudem ein Turbomotor ist - dann nehmt im Zweifelsfall die Ölwanne runter. Alles andere wäre Glaskugel-Lesen...

In meiner Hühnersuppe IST KEIN KALK !!! Und gemischt wird auch nicht. Entweder so, wie sie aus dem Pott kommt - oder hungrig ins Bettchen. Pasta... - ääääähm, sorry - ich meinte: Basta

Braucht Ihr noch das Rezept für die Hühnersuppe ? *mit-lecker-weinchen-dabei* ...oder wollt Ihr lieber weiterhin an Eurer kollektiven, bandwurmlangen Thermodynamik-Klausur rumbasteln ?? *dann-kill-ich-die-buddel-alleine*

Ihr könnt natürlich auch gerne statt Frostschutz mit oder ohne Wasser einfach nur hochkonzentrierte Hühnersuppe einfüllen. Die Hühner picken dann den Kalk aus den Leitungen weg... *wegrenn*

Irgendwie *liebe* ich diese Vollkasko-Mentalität auf Kosten der anderen... *grummel* Es gibt doch nichts schöneres, als *garnichts* an einer Kiste instand zu setzen, es darauf ankommen zu lassen und sich im Zweifelsfalle abschleppen zu lassen. Die Versicherung wird's schon richten... Obwohl - genau genommen wäre es durchaus gerecht, wenn der stolze Eigentümer bei Abschlepp-Aktionen, die eindeutig auf Wartungsmängel zurückzuführen sind, auf seinen Kosten sitzen bleiben würde. Dies würde zumindest diejenigen abschrecken, die sich zwar aus verschiedensten Gründen gerne einen Wagen der gehobenen Mittelklasse zulegen würden, es sich aber wahrhaftig nicht *wirklich* leisten können. Vor gar nicht mal langer Zeit war ein Saab Abschleppers Angstfeind - er konnte an den Fahrzeugen nichts verdienen. Leider hat sich die Marke mittlerweile etwas verwässert - und ist sowohl auf Grund konstuktiver Nachlässigkeiten des Herstellers als auch durch spürbaren Wandel in einigen Bereichen der Kunden-Klientel in einen Bereich deutlich unterhalb des Mittelmaßes abgerutscht.

Hmmmm... - hier ein Auswechselintervall 10 Jahre als normal anzugaben - *kicher* wirklich komisch, denn mein jüngster (!!) immernoch intakter Wärmetauscher wird nächstes Jahr volljährig. Gut, die Kiste hat auch gerade erst eine viertel Million runter, soll also nichts heißen... Der in meinem ehemaligen Aero fährt aber auch immer noch lustig durch die Gegend - und bei allen ehemaligen CCs die ich früher mal gefahren bin und zu denen noch Kontakt besteht, war bisher erst ein einziger fällig - der neue Besitzer ist allerdings ein kleiner Schlamper. Der Wärmetauscher ist kein Verschleiß-Teil, sondern ein Wartungs-Sau-Indikator !!

Wie oft muß ich hier eigentlich noch predigen, daß regelmäßig frischer Frostschutz nicht nur im Winter nützlich ist, sondern durch die enthaltene Korrosionsschutz-Beimischung sowohl Wärmetauscher und Heizwasserventil als auch sämtliche anderen Komponenten des Kühlkreislaufes dauerhaft vor dem Vergammeln schützt...? ...ach, ich geb's auf - Ihr fahrt ja offensichtlich lieber mit dem ADAC als mit Eurem eigenen Wagen... *seufz*

Genau da liegt vermutlich wohl der aktuell fatale Fehler Deines Lebens. Es gibt keine bessere Hexenschuss-Prävention, als sich alle paar Tage mal gründlich durchknuddeln zu lassen. Das wirkt aber nur, wenn definitiv *keine* männlichen Haustiere oder sonstige Hausbewohner zum Knuddeln eingespannt werden. Mal abgesehen davon... Es gibt Dinge auf der Welt, dafür *braucht* man(n) einfach Frauenhände !!! *hüstel* Mineralisches 10W50 eignet sich übrigens auch als Massage-Öl. Deine Haut sollte ja über die Jahre schon dran gewöhnt sein... Ach, ja - ich vergaß - militanter Junggeselle - also nicht Dein Ding... Dann beschaff Dir wenigstens eine Katz - und setz den Kater vorübergehend vor die Türe. *wegrenn-und-hinterm-gebüsch-versteck*

Die Lösung ist ganz einfach... Das Original ist derart grenzgenial, daß ich mir nicht anmaßen wollte, es wörtlich zu klauen. Dickes Lob @all, die mir sofort meine *geringfügigen* Abweichungen auf die Knollen-Nase drücken konnten. Der Mann und seine *leider* verstorbene Co-Mimin hatten *es* einfach drauf... @schwedenteile.de Zum Nachbau verwendet man nicht eine "Wurstkoffer" - man braucht eine "Nudel" - das reicht, die kommt überall hin...

Ach, Du alter Pessimist... SELBSTVERSTÄNDLICH werden alle Dokumentationen, Ko-Zeichnungen, Datensätze sowie Schaltpläne - einschließlich der Belichtungsmasken zum Ätzen der Platinen - sorgfältigst und pfleglichst aufgehoben, archiviert und somit für die Nachwelt erhalten, um sie im Falle eines Falles selbstlos opfernd zur gefälligen Selbstbedienung kostenlos zur Verfügung zu stellen. Dies selbstredend auch nach der vierhundertzweiundsechzigsten Fusionitis eines Lieferanten, der zwölfhunderteinundreissigsten Unternehmens-Übernahme durch einen zirpenden Investor und nach der siebenhundertdritten Hausdurchsuchung durch die Steuerfahndung und Neuordnung des Gesamtunternehmens seitens des Insolvenzverwalters. Wir leben doch schließlich im globalisierten einundzwanzigsten Jahrhundert, da funktioniert so etwas auch niederlassungsübergreifend... Ach ja, ich vergaß... - und im Herbst gründe ich zusammen mit dem Papst in Düsseldorf eine Boutique... (...hoffe, das haben jetzt auch die jüngeren unter uns inhaltlich verstanden und mental verarbeitet...)

Ob wohl die heimlich unter diesen peinlichen, bonbonfarbenen Dreiknopf-Jäckchen getragene Schutzweste gegen die ziemlich bald recht tief fliegenden Schraubenschlüssel dauerhaft schützen kann...?

Ein Landy muß reifen...!!! Als Neuwagen - Quark. Mindestens 30 Jahre alt - schon *viiiiiiiel* besser. Dazu die H-Zulassung - und Ruhe ist mit den Hohlpfeifen unserer Volksbevormundungs-Institute. In gutem Zustand *wirklich* selten und schwer zu finden - zumindest ohne durchgefaulte Quertraversen und den üblichen Gammel durch Kontakt-Korrosion. Umbau auf einen alten Daimler-Diesel macht durchaus sinn - und ist als nachweislich "Zeitgenössischer Umbau" auch mit der Zulassung als Oldtimer zu vereinbaren. Wer dann letztlich erfolgreich und fündig geworden ist - behalten und *nie-mehr* hergeben. Am besten ein Station-109 - der liegt auf zügig durchfahrenen Asphaltstrecken etwas besser *hüstel* auf der Fahrbahn. Merke - Nur echt mit Tropendach (...ersetzt die eh nicht vorhandene Klima-Anlage). Wer jetzt sagt, ich spinne - der braucht auch *definitiv* keinen Geländewagen. ...und sollte sich statt dessen einen Audi-Quattro mit Halli-Galli und vierfachem BimBamBum zulegen...

Nach meinen Erfahrungen sind es fast immer weder toleranzbehaftete Fehlerquellen noch Fehlfunktion des Gestelles... An etwa der Hälfte aller "defekter" Sitze eines 9k wurde entweder unwissend rumgeschraubt, der Rest sind herrenlose Kleinteile, die sich im Laufe der Zeit in der Schiene sammeln... The very best of: - Falsche Schraube zur Befestigung der Blende, auf einmal funktioniert die Höhenverstellung nicht mehr. Wie immer kommt der legendäre Spruch "Ich hab nichts gemacht..." - Aber woher zum Geier kommt dann wohl die zu lange Schraube hinter dem Verstellhebel, die auf einmal die Mechanik der Schere blockiert...? - Nicht nur einmal gehört: "Ach da waren meine Salmiak-Pastillen..." - Merke: Streichholzschachtelgroße Plastikdöschen aus der Apotheke gehören in die Mittelablage - und nicht in die Sitzschiene. Leider wissen sie nichts davon - man muß es ihnen schon mal gelegentlich sagen... - Es hat einen Grund, warum der Zentralstecker der Sitzelektrik fahrzeugseitig in einer Konsole mit passendem Ausschnitt eingerastet ist. Wer dies nach zweifelhaften Suchaktionen nach dem Audio-Verstärker beim Zusammenbau ignoriert, hat meistens nicht nur den nicht vorhandenen Verstärker nicht gefunden, sondern zusätzlich auch noch die Funktion des Sitzes sabotiert. Klassisches Eigentor. - Nichts gegen den typisch deutschen Reinlichkeits-Fimmel. Aber die Spitzdüse des Staubsaugers gehört auf das Staubsaugerrohr, nicht diagonal verkeilt unter den Sitz. Die Lebensform namens "Frauchen" ™ kommt von alleine nicht auf die Lösung dieses Problemes. Das ist genetisch veranlagt, schlagt sie also nicht sofort. Schreibt Ihr statt dessen einfach eine kurze Bedienungsanleitung und hängt diese an den Schminkspiegel. Dort schaut "sie" erfahrungsgemäß *immer* als erstes hin...

Das ist eine Blindniet-Buchse. Grundsätzlich - Wenn das Gewinde noch intakt ist, mal kurz bei einer Karosserie-Werkstatt nachfragen. Manchmal, wenn der Spannkragen noch nicht durch *ewig-lange* Ausdrehversuche vernudelt ist, hilft einen passenden Gewindedorn einzudrehen und mit der passenden Blindnietzange nachzuspannen. Ansonsten - erneuern, dazu sollte der Dachhimmel raus. Simples Ausbohren ohne Demontage führt dazu, daß die Reste der alten Buchse und Bohrspäne schlimmstenfalls zu Klappergeistern werden - zudem dreht sich das Teil fast immer mit, muß also beim Ausbohren von hinten gegengehalten - oder direkt mit dem Stabschleifer und kleiner Trennscheibe gekappt und rausoperiert werden. In Deinem Fall, also darin festsitzender Schraube, muß zu 99,9% der Himmel raus - denn mit der noch eingedrehten Schraube lässt sich die Buchse eigentlich überhaupt nicht nachspannen. Selbst wenn Du daran ziehst, fehlt der Gegenhalter zum Verquetschen des Bundes auf dem Blech. Versuche in Verbindung mit der *üblich-verdächtigen* Minimallösung - Unserem Feund, dem Kriechöl - werden vermutlich fehlschlagen. Weitere Selbsthilfe-Versuche mit Gripzange am Nietenbund oder Lötlampe zusammen mit Kriechöl führen zu übelsten Schäden im Lack, den Dichtungen oder Flecken im Dachhimmel. Lass es also besser. @all Leute, da gehört KUPFERPASTE rein - und zwar BEVOR ihr den Dachgepäckträger befestigt. Die Stahlschrauben verursachen sonst innerhalb kürzester Zeit Kontakt-Korrosion und ihr habt ein Problem. Entweder nicht demontierbarer Träger - oder danach unbrauchbare Buchse...

*gröööööööööööööööööööööööööhl* Kannst ja mal gerne eine Umfrage starten, wo und zu welchen Konditionen HEUTZUTAGE (!!!) Nachbauten der eigentlich mit Hinkelstein-Minimalst-Elektronik und Simpel-Mechanik versehenen KE-Jetronic oder LH-Motronic erhältlich sind. Und dann überlege Dir, wie groß die Wahrscheinlichkeit sein wird, in 20 Jahren einen "Emulator" für die heute aktuellen, komplett vergossenen SMD-Steuergeräte zu finden - bei denen oft selbst die Hersteller nach wenigen Jahren nicht mehr wissen, was da eigentlich drin ist...