josef_reich

Irgendwie *liebe* ich diese Vollkasko-Mentalität auf Kosten der anderen... *grummel* Es gibt doch nichts schöneres, als *garnichts* an einer Kiste instand zu setzen, es darauf ankommen zu lassen und sich im Zweifelsfalle abschleppen zu lassen. Die Versicherung wird's schon richten... Obwohl - genau genommen wäre es durchaus gerecht, wenn der stolze Eigentümer bei Abschlepp-Aktionen, die eindeutig auf Wartungsmängel zurückzuführen sind, auf seinen Kosten sitzen bleiben würde. Dies würde zumindest diejenigen abschrecken, die sich zwar aus verschiedensten Gründen gerne einen Wagen der gehobenen Mittelklasse zulegen würden, es sich aber wahrhaftig nicht *wirklich* leisten können. Vor gar nicht mal langer Zeit war ein Saab Abschleppers Angstfeind - er konnte an den Fahrzeugen nichts verdienen. Leider hat sich die Marke mittlerweile etwas verwässert - und ist sowohl auf Grund konstuktiver Nachlässigkeiten des Herstellers als auch durch spürbaren Wandel in einigen Bereichen der Kunden-Klientel in einen Bereich deutlich unterhalb des Mittelmaßes abgerutscht.

Hmmmm... - hier ein Auswechselintervall 10 Jahre als normal anzugaben - *kicher* wirklich komisch, denn mein jüngster (!!) immernoch intakter Wärmetauscher wird nächstes Jahr volljährig. Gut, die Kiste hat auch gerade erst eine viertel Million runter, soll also nichts heißen... Der in meinem ehemaligen Aero fährt aber auch immer noch lustig durch die Gegend - und bei allen ehemaligen CCs die ich früher mal gefahren bin und zu denen noch Kontakt besteht, war bisher erst ein einziger fällig - der neue Besitzer ist allerdings ein kleiner Schlamper. Der Wärmetauscher ist kein Verschleiß-Teil, sondern ein Wartungs-Sau-Indikator !!

Wie oft muß ich hier eigentlich noch predigen, daß regelmäßig frischer Frostschutz nicht nur im Winter nützlich ist, sondern durch die enthaltene Korrosionsschutz-Beimischung sowohl Wärmetauscher und Heizwasserventil als auch sämtliche anderen Komponenten des Kühlkreislaufes dauerhaft vor dem Vergammeln schützt...? ...ach, ich geb's auf - Ihr fahrt ja offensichtlich lieber mit dem ADAC als mit Eurem eigenen Wagen... *seufz*

Genau da liegt vermutlich wohl der aktuell fatale Fehler Deines Lebens. Es gibt keine bessere Hexenschuss-Prävention, als sich alle paar Tage mal gründlich durchknuddeln zu lassen. Das wirkt aber nur, wenn definitiv *keine* männlichen Haustiere oder sonstige Hausbewohner zum Knuddeln eingespannt werden. Mal abgesehen davon... Es gibt Dinge auf der Welt, dafür *braucht* man(n) einfach Frauenhände !!! *hüstel* Mineralisches 10W50 eignet sich übrigens auch als Massage-Öl. Deine Haut sollte ja über die Jahre schon dran gewöhnt sein... Ach, ja - ich vergaß - militanter Junggeselle - also nicht Dein Ding... Dann beschaff Dir wenigstens eine Katz - und setz den Kater vorübergehend vor die Türe. *wegrenn-und-hinterm-gebüsch-versteck*

Die Lösung ist ganz einfach... Das Original ist derart grenzgenial, daß ich mir nicht anmaßen wollte, es wörtlich zu klauen. Dickes Lob @all, die mir sofort meine *geringfügigen* Abweichungen auf die Knollen-Nase drücken konnten. Der Mann und seine *leider* verstorbene Co-Mimin hatten *es* einfach drauf... @schwedenteile.de Zum Nachbau verwendet man nicht eine "Wurstkoffer" - man braucht eine "Nudel" - das reicht, die kommt überall hin...

Ach, Du alter Pessimist... SELBSTVERSTÄNDLICH werden alle Dokumentationen, Ko-Zeichnungen, Datensätze sowie Schaltpläne - einschließlich der Belichtungsmasken zum Ätzen der Platinen - sorgfältigst und pfleglichst aufgehoben, archiviert und somit für die Nachwelt erhalten, um sie im Falle eines Falles selbstlos opfernd zur gefälligen Selbstbedienung kostenlos zur Verfügung zu stellen. Dies selbstredend auch nach der vierhundertzweiundsechzigsten Fusionitis eines Lieferanten, der zwölfhunderteinundreissigsten Unternehmens-Übernahme durch einen zirpenden Investor und nach der siebenhundertdritten Hausdurchsuchung durch die Steuerfahndung und Neuordnung des Gesamtunternehmens seitens des Insolvenzverwalters. Wir leben doch schließlich im globalisierten einundzwanzigsten Jahrhundert, da funktioniert so etwas auch niederlassungsübergreifend... Ach ja, ich vergaß... - und im Herbst gründe ich zusammen mit dem Papst in Düsseldorf eine Boutique... (...hoffe, das haben jetzt auch die jüngeren unter uns inhaltlich verstanden und mental verarbeitet...)

Ob wohl die heimlich unter diesen peinlichen, bonbonfarbenen Dreiknopf-Jäckchen getragene Schutzweste gegen die ziemlich bald recht tief fliegenden Schraubenschlüssel dauerhaft schützen kann...?

Ein Landy muß reifen...!!! Als Neuwagen - Quark. Mindestens 30 Jahre alt - schon *viiiiiiiel* besser. Dazu die H-Zulassung - und Ruhe ist mit den Hohlpfeifen unserer Volksbevormundungs-Institute. In gutem Zustand *wirklich* selten und schwer zu finden - zumindest ohne durchgefaulte Quertraversen und den üblichen Gammel durch Kontakt-Korrosion. Umbau auf einen alten Daimler-Diesel macht durchaus sinn - und ist als nachweislich "Zeitgenössischer Umbau" auch mit der Zulassung als Oldtimer zu vereinbaren. Wer dann letztlich erfolgreich und fündig geworden ist - behalten und *nie-mehr* hergeben. Am besten ein Station-109 - der liegt auf zügig durchfahrenen Asphaltstrecken etwas besser *hüstel* auf der Fahrbahn. Merke - Nur echt mit Tropendach (...ersetzt die eh nicht vorhandene Klima-Anlage). Wer jetzt sagt, ich spinne - der braucht auch *definitiv* keinen Geländewagen. ...und sollte sich statt dessen einen Audi-Quattro mit Halli-Galli und vierfachem BimBamBum zulegen...

Nach meinen Erfahrungen sind es fast immer weder toleranzbehaftete Fehlerquellen noch Fehlfunktion des Gestelles... An etwa der Hälfte aller "defekter" Sitze eines 9k wurde entweder unwissend rumgeschraubt, der Rest sind herrenlose Kleinteile, die sich im Laufe der Zeit in der Schiene sammeln... The very best of: - Falsche Schraube zur Befestigung der Blende, auf einmal funktioniert die Höhenverstellung nicht mehr. Wie immer kommt der legendäre Spruch "Ich hab nichts gemacht..." - Aber woher zum Geier kommt dann wohl die zu lange Schraube hinter dem Verstellhebel, die auf einmal die Mechanik der Schere blockiert...? - Nicht nur einmal gehört: "Ach da waren meine Salmiak-Pastillen..." - Merke: Streichholzschachtelgroße Plastikdöschen aus der Apotheke gehören in die Mittelablage - und nicht in die Sitzschiene. Leider wissen sie nichts davon - man muß es ihnen schon mal gelegentlich sagen... - Es hat einen Grund, warum der Zentralstecker der Sitzelektrik fahrzeugseitig in einer Konsole mit passendem Ausschnitt eingerastet ist. Wer dies nach zweifelhaften Suchaktionen nach dem Audio-Verstärker beim Zusammenbau ignoriert, hat meistens nicht nur den nicht vorhandenen Verstärker nicht gefunden, sondern zusätzlich auch noch die Funktion des Sitzes sabotiert. Klassisches Eigentor. - Nichts gegen den typisch deutschen Reinlichkeits-Fimmel. Aber die Spitzdüse des Staubsaugers gehört auf das Staubsaugerrohr, nicht diagonal verkeilt unter den Sitz. Die Lebensform namens "Frauchen" ™ kommt von alleine nicht auf die Lösung dieses Problemes. Das ist genetisch veranlagt, schlagt sie also nicht sofort. Schreibt Ihr statt dessen einfach eine kurze Bedienungsanleitung und hängt diese an den Schminkspiegel. Dort schaut "sie" erfahrungsgemäß *immer* als erstes hin...

Das ist eine Blindniet-Buchse. Grundsätzlich - Wenn das Gewinde noch intakt ist, mal kurz bei einer Karosserie-Werkstatt nachfragen. Manchmal, wenn der Spannkragen noch nicht durch *ewig-lange* Ausdrehversuche vernudelt ist, hilft einen passenden Gewindedorn einzudrehen und mit der passenden Blindnietzange nachzuspannen. Ansonsten - erneuern, dazu sollte der Dachhimmel raus. Simples Ausbohren ohne Demontage führt dazu, daß die Reste der alten Buchse und Bohrspäne schlimmstenfalls zu Klappergeistern werden - zudem dreht sich das Teil fast immer mit, muß also beim Ausbohren von hinten gegengehalten - oder direkt mit dem Stabschleifer und kleiner Trennscheibe gekappt und rausoperiert werden. In Deinem Fall, also darin festsitzender Schraube, muß zu 99,9% der Himmel raus - denn mit der noch eingedrehten Schraube lässt sich die Buchse eigentlich überhaupt nicht nachspannen. Selbst wenn Du daran ziehst, fehlt der Gegenhalter zum Verquetschen des Bundes auf dem Blech. Versuche in Verbindung mit der *üblich-verdächtigen* Minimallösung - Unserem Feund, dem Kriechöl - werden vermutlich fehlschlagen. Weitere Selbsthilfe-Versuche mit Gripzange am Nietenbund oder Lötlampe zusammen mit Kriechöl führen zu übelsten Schäden im Lack, den Dichtungen oder Flecken im Dachhimmel. Lass es also besser. @all Leute, da gehört KUPFERPASTE rein - und zwar BEVOR ihr den Dachgepäckträger befestigt. Die Stahlschrauben verursachen sonst innerhalb kürzester Zeit Kontakt-Korrosion und ihr habt ein Problem. Entweder nicht demontierbarer Träger - oder danach unbrauchbare Buchse...

*gröööööööööööööööööööööööööhl* Kannst ja mal gerne eine Umfrage starten, wo und zu welchen Konditionen HEUTZUTAGE (!!!) Nachbauten der eigentlich mit Hinkelstein-Minimalst-Elektronik und Simpel-Mechanik versehenen KE-Jetronic oder LH-Motronic erhältlich sind. Und dann überlege Dir, wie groß die Wahrscheinlichkeit sein wird, in 20 Jahren einen "Emulator" für die heute aktuellen, komplett vergossenen SMD-Steuergeräte zu finden - bei denen oft selbst die Hersteller nach wenigen Jahren nicht mehr wissen, was da eigentlich drin ist...

Ok, genehmigt. Hol Dir also im nächsten Baumarkt eine Sprühdose "Rallye-Schwarz-Matt" und verteile den Inhalt gleichmäßig über den Saab und die Bikes... - Falls der Außenspiegel des 9-5 irgendwann einmal von alleine abfallen sollte, hilft dann vorübergehend eine Rolle Leckerwicklung. Oder Du legst Dir zusätzlich noch ein Bonanza-Rad zu. Bei diesen Dingern *gehören* einfach zwei lange Spiegel am Lenker mit dazu - ohne fahren ist ein no-go !!

Wie wär's mit... "Polier heute Abend, bevor Du Dich in Dein Gehäuse legst, alle Lenker-Rohre - solange, bis Du Dich darin spiegeln kannst...?"

*mich-mal-wieder-einmisch* Egal ob Loch oder geplatzt oder *was-auch-immer* Für den Fall eines defekten Schlauches - und den daraufhin erforderlichen Tausch - gibt es jetzt einen heißen Tip von mir, der da lautet: "Leute, behandelt das defekte Ding beim Ausbau wie ein rohes Ei !!" Nein, ich habe *keinen* Dachschaden - oder zumindest dann ausnahmsweise nicht, wenn es um's Schrauben an einem 9k geht... Niemals - ich sagte N*I*E*M*A*L*S das defekte Teil knicken oder gar beim Losschrauben mit einer Gripzange zum Gegenhalten in den Gummibereich packen. Auch niemals an den Gewinden *rumklöpfeln* falls diese schwergängig sind. Das schlimmste, was ihr dann noch draufsetzten könntet, wäre nach eifrigem Rumhantieren, aber noch eingebautem altem Schlauch, auf das Kupplungspedal zu schlappen... Bei dem vermutlich nicht taufrischen Zustand der Schlauch-Innenfläche würden sich unweigerlich unweigerlich Bröckchen vom Gummi lösen und auf schnellstem Weg Richtung Nehmerzylinder wandern. Selbst wenn dieser vorher noch einigermaßen brauchbar war, habt ihr spätestens *dann* ein kleines Problem... Also, seid gewarnt.

Ach, wie seltsam... Die meisten Zulieferer, mit denen ich in den letzten Monaten zu tun hatte, sind auf der Suche nach einem passenden Insolvenz-Manager, der - Zit.: "...den erforderlichen Papierkram vorbereitet..." den der Geschäftsführer dann im passenden Augenblick beim Gericht vorlegen will. Klingt für mich nicht unbedingt nach der Absicht oder Option auf eine kontinuierliche Fortsetzung des Geschäftsbetriebes und der Fertigung. Und die restverbleibenden Unternehmen...? Nun, die Geschäftsleitung eines großen, in Stuttgart ansässigen Lieferanten, der vornehmlich für elektrische Baugruppen zuständig ist, hat dem Kasperle-Mops in Berlin versprochen, erst nach der Wahl im September mit dem Rausschmiß von etwa einem Drittel aller Beschäftigten des Konzerns zu beginnen. Es ist also noch offensichtlich Zeit genug. Gute Zeiten für konservative Kleinstbetriebe. Ihr solltet Euch schon einmal eine Anker-Wicklerei suchen, falls dann irgendwann einmal Anlasser oder Lichtmaschine überholt werden müssen. Für den Elektronik-Bimbam sehe ich allerdings schwarz. Wenn es schon zu "normalen" Betriebszeiten offenbar unmöglich ist, dauerhaft funktionierende Display-Komponenten zu fertigen - wie wird dies dann unter erschwerten Bedingungen aussehen...?

Wie ich schon mehrfach andeutete... "Leute, deckt Euch beizeiten mit Ersatzteilen ein..." ...oder wartet einfach noch ein bischen, bis Euch von entnervten Besitzern die nicht mehr fahrtüchtigen Beinahe-Neuwagen zum Schrottpreis als Teileträger um die Ohren geworfen werden, weil irgendein entscheidendes Exoten-Ersatzteil nicht mehr lieferbar, kurzfristig nicht verfügbar - oder dem desinteressierten Konkursverwalter unbekannt ist. Wer sich weiterhin auf die Hersteller-Garantien verlässt, wird sehr schnell verlassen sein. Denn wen um Himmels Willen wollt Ihr schon verklagen, wenn trotz des Hersteller-Versprechens und Euerm rechtlichen Anspruch auf Teileversorgung diese einfach nicht vorhanden sind - und niemand wegen derart kleiner Stückzahlen eine Nachfertigung ermöglicht...? Nun ja, einige Zeit wird es ja noch geringe Restbestände bei den Händlern geben. Vielleicht werden danach die unverkäuflichen Neufahrzeuge gerupft und geplündert, weil sie zerlegt etwas mehr bringen, als der schon jetzt unterirdische Fahrzeugpreis, deutlich unterhalb der halben Liste... Die Arschkarte haben zumindest diejenigen unter Euch gezogen, die vor kurzem noch einen Wagen zum "Normalpreis" erworben haben. Der Wertverlust wird ins unermessliche steigen. Und weil ja jetzt *alles* wieder offen und unbestimmt ist, löschen wir die letzten paartausendt Beiträge auf vierhundertneun Seiten - und fangen mit diesem Nonsens-Fred wieder am Anfang an. Die Frage lautet: " SAAB, Opel und wie's weitergeht..." Wer möchte anfangen...? *wegduck-und-um-mein-leben-renn*

Dann lieber einen *ehrlichen* von "Ostfrost" (=Samsung) - Die sind gar nicht mal schlecht... Wahlweise Liebherr, als das einzig noch fragmental europäische Angebot. Alles andere, egal ob Bosch oder AEG kommt alles vom gleichen Billigband in Polen oder Slowenien (Gorenje, Nomen est omen) Gibt's eine *echte* Alternative mit wirklich hochwertigen Geräten? Meines Wissens nicht...

Das heißt nicht "Photoshoppen" sondern "Photo-Poppen" Unendlich viele Seiten mit bunten Bildchen von ehrenwerten jungen Damen laden dazu ein... Und Windoof dient nicht zum Surfen, sondern - in Verbindung mit dem dazugehörigen Internet-Verkorkser - zum Betrachten von lustigen Fehlermeldungen, JavaScript-Vollzeitwerbung in der Igitt-Bucht angucken - und mit möglichst neuen, teuren und schnellen Rechnerbauteilen einen möglichst langsamen Rechner zusammenzubauen. Wer's *wirklich* eilig hat, tanzt mit dem Pinguin !!

Hmmm... - irgendwie sieht dieser bemitleidenswerte V12 so aus, als wenn da seit längerer Zeit niemand mehr nach dem Getriebeöl geschaut hätte... - Hättest Du aber *unbedingt* regelmäßig tun sollen !! Darf ich Dir bei Gelegenheit mal erklären, wie man das macht...? *um-mein-leben-renn*

Die Entwicklungskosten - ach, Lottchen... Die sind nach Auslaufen der aktiven Serie schon *längst* über die Stückzahl abgeschrieben, wenn sie nicht sowieso dem Systemlieferanten aufgedrückt wurden... - ...als Voraussetzung für den Einkaufsabschluß sozusagen. Und der verdient ebenfalls an der Stückzahl, nicht am einzelnen Teil. - Und wenn die Werkzeuge hinüber und verschlissen sind, dann *gibt* es das Teil einfach nicht mehr. Basta. So einfach ist das...

Schwedisches *Gras* ist halt etwas teurer, als das konventionelle aus Afghanistan... Wer lust hat, kann ja mal nach einem Bauteilekatalog vom Elektronik-Krauter den Wert der verbauten Einzelteile zusammenrechen. Ich tippe auf einen Herstellungspreis, einschließlich Gehäuse, Lagerkosten und Express-Versand von knapp 40 Tacken. Der Rest, also die Differenz bis zum Listenpreis ist - PUPS - also reine Kundenverarsche. Leute, verschrottet Eure Unfall-Fahrzeuge nicht, bevor auch nicht das *allerletzte* intakte Steuergerät ausgebaut wurde... Irgendwer kann es *immer* brauchen.

@schocka Danke für die Statusmeldung nach 8 Jahren und 274000 Kilometern. (...wieviel davon selbst zusammengefahren...?) Nächter Bericht ist dann wohl nach 18 und nach 28 Jahren Saab-Eigentümerschaft fällig. Alternativ nach 474000 und nach 674000 Kilometern. Zwischenberichte über Ölwechsel und Bagatell-Reparaturen werden gerne entgegengenommen. Such's Dir aus - je nachdem was früher erreicht wird. Dies wird Dir allerdings wohl nur mit dem alten 901 gelingen - der 9-5 hält vermutlich nicht so lange... Ach, ja - willkommen im Forum...

Such mal mit der Forums-Suche nach Temperatursensor - und wenn Du eh am Zylinderkopf zu gange bist, Leerlaufregelung überprüfen, ggf. reinigen. Gib mir Tiernamen, aber ich hab *wirklich* keine Böcke, hier schon wieder das ganze Zeugs im Detail runterzuleiern. Es wurde *alles* hinreichend und ausführlich im jeweiligen Fred behandelt...

Ich befürchte schlimmes. Aber keine Bange, es *muß* nicht der GAU sein... Der wäre die Notabschaltung des Regelkreis durch Schaden an der Drosselklappe. Teil kostet knapp 1700,- Teuronen. (Nein, keine Null zuviel getippt...) Wenn Du *verdammt* viel Glück hast, ist es das Magnetventil - oder das Rückschlagventil in der Leitung dahin. Kostet mit Einbau jeweils einen knappen Hunderter. Dies, in Verbindung mit möglicherweise einem defekten Radsensor würde übrigens, wenn ich mich jetzt nicht total verhaue *haargenau* zu den aufgelisteten Fehlercodes führen. TCS/ETS sollte durch einen *wirklich* erfahrenen, alten Saab-Meister geprüft werden - einfach, um unnötigen und kostenträchtigen Teiletausch zu vermeiden. Vorher einfach mal frech die Fehler löschen und das System neu kalibrieren. Hoffe, Ihr habt ein Tech... Ruft das ETS-Menü auf und startet ganz unten die ominöse "Aktivierung" mit Code 971 und nach etwas Wartezeit 973 bei eingeschalteter Zündung aber nicht laufendem Motor. Wenn dann die TCS-Leuchte angeht, Motor starten. (GANG RAUS !!!) Wundert Euch bitte nicht über die "Eigendynamik" die dann der Wagen drehzahltechnisch entwickelt... Sollte das System fehlerfrei sein, geht nach Ende des Prüflaufes die Kontrolleuchte aus. Falls nicht, fangt mit den einfachen Fehlern an. Prüft nochmal den Pedal-Schalter und den Steuergeräteanschluß unte'm Sitz. Sollte der Fehler weg sein, aber nach kurzer Fahrstrecke wieder auftreten, spricht einiges für die Sensorik der Räder oder ein sich ins Jenseits verabschiedende Drosselklappen-Poti. Ende meines Romanes. So, und jetzt seid Ihr dran - legt los.

Wahrscheinlichkeitstabelle: 98% eines der beiden Relais 1% Kabelbruch am oder im Relaiskasten 1% Sonstige Fehler wie Lichtschalter, Relais-Ansteuerungskreis, *weiss-der-geier-was*