josef_reich

Hmmm... - irgendwie sieht dieser bemitleidenswerte V12 so aus, als wenn da seit längerer Zeit niemand mehr nach dem Getriebeöl geschaut hätte... - Hättest Du aber *unbedingt* regelmäßig tun sollen !! Darf ich Dir bei Gelegenheit mal erklären, wie man das macht...? *um-mein-leben-renn*

Die Entwicklungskosten - ach, Lottchen... Die sind nach Auslaufen der aktiven Serie schon *längst* über die Stückzahl abgeschrieben, wenn sie nicht sowieso dem Systemlieferanten aufgedrückt wurden... - ...als Voraussetzung für den Einkaufsabschluß sozusagen. Und der verdient ebenfalls an der Stückzahl, nicht am einzelnen Teil. - Und wenn die Werkzeuge hinüber und verschlissen sind, dann *gibt* es das Teil einfach nicht mehr. Basta. So einfach ist das...

Schwedisches *Gras* ist halt etwas teurer, als das konventionelle aus Afghanistan... Wer lust hat, kann ja mal nach einem Bauteilekatalog vom Elektronik-Krauter den Wert der verbauten Einzelteile zusammenrechen. Ich tippe auf einen Herstellungspreis, einschließlich Gehäuse, Lagerkosten und Express-Versand von knapp 40 Tacken. Der Rest, also die Differenz bis zum Listenpreis ist - PUPS - also reine Kundenverarsche. Leute, verschrottet Eure Unfall-Fahrzeuge nicht, bevor auch nicht das *allerletzte* intakte Steuergerät ausgebaut wurde... Irgendwer kann es *immer* brauchen.

@schocka Danke für die Statusmeldung nach 8 Jahren und 274000 Kilometern. (...wieviel davon selbst zusammengefahren...?) Nächter Bericht ist dann wohl nach 18 und nach 28 Jahren Saab-Eigentümerschaft fällig. Alternativ nach 474000 und nach 674000 Kilometern. Zwischenberichte über Ölwechsel und Bagatell-Reparaturen werden gerne entgegengenommen. Such's Dir aus - je nachdem was früher erreicht wird. Dies wird Dir allerdings wohl nur mit dem alten 901 gelingen - der 9-5 hält vermutlich nicht so lange... Ach, ja - willkommen im Forum...

Such mal mit der Forums-Suche nach Temperatursensor - und wenn Du eh am Zylinderkopf zu gange bist, Leerlaufregelung überprüfen, ggf. reinigen. Gib mir Tiernamen, aber ich hab *wirklich* keine Böcke, hier schon wieder das ganze Zeugs im Detail runterzuleiern. Es wurde *alles* hinreichend und ausführlich im jeweiligen Fred behandelt...

Ich befürchte schlimmes. Aber keine Bange, es *muß* nicht der GAU sein... Der wäre die Notabschaltung des Regelkreis durch Schaden an der Drosselklappe. Teil kostet knapp 1700,- Teuronen. (Nein, keine Null zuviel getippt...) Wenn Du *verdammt* viel Glück hast, ist es das Magnetventil - oder das Rückschlagventil in der Leitung dahin. Kostet mit Einbau jeweils einen knappen Hunderter. Dies, in Verbindung mit möglicherweise einem defekten Radsensor würde übrigens, wenn ich mich jetzt nicht total verhaue *haargenau* zu den aufgelisteten Fehlercodes führen. TCS/ETS sollte durch einen *wirklich* erfahrenen, alten Saab-Meister geprüft werden - einfach, um unnötigen und kostenträchtigen Teiletausch zu vermeiden. Vorher einfach mal frech die Fehler löschen und das System neu kalibrieren. Hoffe, Ihr habt ein Tech... Ruft das ETS-Menü auf und startet ganz unten die ominöse "Aktivierung" mit Code 971 und nach etwas Wartezeit 973 bei eingeschalteter Zündung aber nicht laufendem Motor. Wenn dann die TCS-Leuchte angeht, Motor starten. (GANG RAUS !!!) Wundert Euch bitte nicht über die "Eigendynamik" die dann der Wagen drehzahltechnisch entwickelt... Sollte das System fehlerfrei sein, geht nach Ende des Prüflaufes die Kontrolleuchte aus. Falls nicht, fangt mit den einfachen Fehlern an. Prüft nochmal den Pedal-Schalter und den Steuergeräteanschluß unte'm Sitz. Sollte der Fehler weg sein, aber nach kurzer Fahrstrecke wieder auftreten, spricht einiges für die Sensorik der Räder oder ein sich ins Jenseits verabschiedende Drosselklappen-Poti. Ende meines Romanes. So, und jetzt seid Ihr dran - legt los.

Wahrscheinlichkeitstabelle: 98% eines der beiden Relais 1% Kabelbruch am oder im Relaiskasten 1% Sonstige Fehler wie Lichtschalter, Relais-Ansteuerungskreis, *weiss-der-geier-was*

Leider ist Dein Bild nicht so *sonderlich* hochauflösend. Macht aber nichts, denn in jedem Handbuch würdest Du zum Thema "Türgriff" als Erstes folgende Einträge finden: 1) Scheibe ganz hoch fahren 2) Batterie abklemmen 3) Innenverkleidung demontieren, siehe Kapitel... *irgendwas* Schloß und Griff sind mit zwei Schrauben befestigt. Eine an der hinteren Stirnseite der Türe, Richtung B-Säule - die andere unmittelbar hinter dem Schloss innen. Somit wäre der erste Teil Deiner Frage beantwortet. Zum zweiten Teil der Frage - Ich würde *nicht* basteln, sondern mir von einem Unfallwagen einen intakten Griff organisieren. Die Wahrscheinlichkeit, daß Dein defekter nach *irgendeiner* Bastelei erneut kaputt geht, ist zu groß - und dann bei jede erneuten Reparaturversuch jedesmal die Innenverkleidung rausgeschrauben - das nervt. Als Neuteil ist so etwas *üblicherweise* unbezahlbar, wie Du schon erkannt hast - Saabotheke. Der freundliche Schrotti ruft für solch ein Teil normalerweise um die 20-30 Taler auf. Kannst auch mal in unserer Teilebörse unter "Suche Teile" nachfragen, da findet sich bestimmt was. Der Einbau ist verhältnismäßig einfach, das kann jeder der auch einen Dübel in die Wand bekommt. So wie ich unsere Forenbewohner kenne und einschätze, bekommst Du sogar vermutlich von einem Anbieter des Teiles eine kleine Montagehilfe mitgeliefert. Also nicht verzweifeln, das kann mit etwas Geschick - für kleines Geld für das Teil - ansonsten in Eigenleistung repariert werden.

Die Frage ist zwar grundlegend beantwortet, aber... Wenn Ihr Euch überhaupt Euch sorgen machen solltet, dann in dem Augenblick, wenn das liebgewonnene Tunnelgeräusch *hüstel* auf einmal nicht mehr da ist. Ansonsten - fuhig öfter mal mit runtergelassenen Scheiben fahren - und genießen. Neben Tunnel bieten sich an - Lärmschutzwände, Baustellenbegrenzungen, hohe Leitplanken... - alles was den Schall reflektiert. Ansonsten sollte Euer Wagen 9k-typisch fast unhörbar durch die Gegend rollen - hoffe ich doch zumindest...

Und jetzt behaupte noch mal jemand, die fehlenden Hauben-Embleme kämen vom zu heißen Kärcher in der Waschhalle... Definitiv *nicht* mein erster Forums-Beitrag, bin aber trotzdem gerne weiterhin hier im Fred...

Vermutlich würde Trulla-Ulla für den Seat Marbella als Leihwagen sogar weniger abdrücken als wir, wenn wir einmal im Quartal beim Doc unsere zehn Zwangs-Teuro auf den Tresen legen - denn schließlich kann der Autovermieter noch jahrelang davon profitieren, damit Werbung zu machen, daß es ihm ale einzigem gelungen wäre, einer der unfähigsten Polit-Dumpfliesen Europas den ihr *wirklich* zustehenden Dienstwagen zu verpassen... Nicht lachen, bitte... - es ist traurige Wahrheit. Was da damals in ihrem aachener Umfeld an zweifelhaften Dingen gelaufen ist - kurz nach der Zeit, als sie gerade von der maoistischen Bund zur EssPeehDeeeh gewechselt war, hätte schon damals gereicht, um die Karriere einer Halbkompanie von Polit-Komparsen zu zerstören... Nun gut, jetzt ist sie weg vom Fenster. Kann ja zusammen mit allen anderen abgelegten und überflüssig gewordenen Marionetten - wie Hohlmeier und Konsorten - künftig die europäischen Sessel in Brüssel warmpupsen...

Und die Ministerial-Zulassungsnummer hinter ein paar grauen Pixeln versteckt. Die sind trickreich, die Spanier - wenn sie einen geklauten deutschen Wagen nach Osteuropa überführen... Nur so zum Thema - mir graust es, in einem Land zu leben, dessen zum Schutz einer Ministerin abgestellte Sicherheitsbeamte es nicht verhindern können, dass ihr der Dienstwagen unter'm Arsch weggeklaut wird.

Im Höchstfalle etwas Hohlraumversiegelung in den Träger reinspritzen (lassen) - und ansonsten ignorieren. Von außen - falls gewünscht - leicht schwärzen, aber nur aus kosmetischen Gründen. Es bietet sich hierfür dunkel pigmentierter Korrosionsschutz an, der etwas elastisch bleibt. Alle in Frage kommenden Instandsetzungsarbeiten verursachen entweder zusätzliche mechanische Schäden (Ausbeulversuche durch die Karosserie-Feindichtungen aufgehen) oder schädigen die Korrosionsbeständigkeit des Bauteiles durch Hitzeeinwirkung (Punkschweißung-Nägel für Beulenzieh-Hammer) Vergiss es einfach... - und fahr weiter.

Oder schreib einfach... "Habe Beulenpest - bin aber frei von Schweinegrippe !!" Egal, was - aber behalte ein kleines bischen Humor - mit Grübeln und Logik kommst Du bei der Sache eh nicht weiter. Und einen zusätzlichen, nachträglichen Herzkasper ist die Sache nun *wirklich* nicht wert.

Für die Schnellrechner unter Euch... Wieviel Jahrhunderte lang muß somit OsterEgg seinen gesamten Unternehmens-Jahresgewinn in die Tonne treten, um sich ein Jahr lang den Luxus leisten zu können, eine schwarze Null in der Saab-Bilanz vermelden zu können...? Oder anders gefragt Sind die Volksvertreter in Polarkeisnähe auch so vertrottelt wie unsere Parlaments-Kasperle, daß sie das ihnen anvertraute Kapital derart in irgendwelche Auffang-Gesellschaften oder Bürgschaften verplempern würden...?

Bei derart jungen Fahrzeugen sollte dies keine sonderlichen Probleme verursachen. Kleinere Überaschungen müssen aber einkalkuliert werden und seien es auch nur festgegangene oder schwergängie mechanische Komponenten. Ärgerlicher sind Einwirkungen durch versteckte Korrosion, wie Rostansatz in Radbremszylindern oder Komponenten der Treibstoffversorgung durch Kondenswasser. Alterung durch Verspröden von Gummi-Komponenten ist bei jungen Fahrzeugen ebenfalls kein sonderliches Thema, Cabrio-Dächer einmal davon ausgenommen - es sei denn, das Fahrzeug war in einer Halle gelagert und die Pelle nicht ständig komplett gespannt. Reifen dürften nach dieser Zeit eckig sein, die Batterie tot. Aber wer lässt einen Wagen mehrere Jahre mit eingebauter Batterie stehen? Die ursprüngliche wurde *garantiert* in irgendein Kundenfahrzeug eingebaut, also dürfte eine frische vorhanden sein. Also, "alle Flüssigkeiten und Filter wechseln" sollte das absolute Minimum sein - das ist wohl hoffentlich selbstverständlich. Merke - nicht die Laufleistung, sondern das Fahrzeugalter gibt den Preis vor. Als Gegenleistung für mögliche Zipperlein ist grundsätzlich von geringerem Verschleiß mechanischer Komponenten auszugehen, sorgfältige Wiederinbetriebnahme sollte auf jeden Fall einem radikal-beherzten Schnellstart vorgezogen werden. Unwahrscheinlich, aber doch jederzeit denkbar - Rost auf den Zylinderlaufbahnen, Grünspan auf Kupferkontakten, übelster Gammel im Kühler durch nicht mehr wirksamen Korrosionsschutz, Frostschäden falls der Wagen im Freien überwintert hat, Undichtigkeiten durch ausgetrocknete Dichtungen, ... - die Liste der möglichen Standschäden ist ewig lang. Also, erst prüfen, dann fahren. Ein Händler mit Verkaufsabsicht wird allerdings keinerlei Rücksicht auf schonende Inbetriebnahme nehmen, sondern die Kiste kurz vor der Ankunft eines potentiellen Käufers erstmal vom Lehrling gewaltsam um den Block prügeln lassen und dann nur das allernotwendigste instand setzen... Neunundneunzigmal geht sowas ohne Folgeschäden, aber *wehe* Du bist der Käufer des hundertsten Wagens... Mir ist jedenfalls ein Dauerläufer, Langstreckenwagen aus dem laufenden Betrieb - mit überschaubarem üblichen Instandsetzungsaufwand, aber ohne Wartungs-Stau sympathischer als ein Methusalem vom Abstellplatz. Aber mal sehen, vielleicht schreibt der nächste nach mir hier ja genau das Gegenteil...

Oooooops.... - da antwortet man mal lieb und freundlich, und dann heisst es, man sei gereizt... Nur mal ruhig, keine Panik - solange in einem meiner Beiträge das Wort "Baseball-Schläger" nicht vorkommtm beiße ich nicht. Du kannst ja gerne nach anderen Bezugsquellen für Ferrita suchen - falls Du glaubst dass die Teile günstiger werden, wenn noch drei Zwischenhändler dran mitverdienen... - ansonsten - die Billigteile sind Glücksache. Hab sogar schon einmal aus einer Bosal-Billigcharge einen Mitteltopf gehabt (...Ihr wisst schon, der "dreieckige"...) - und dieser hat fast so lange gehalten, wie das Erstausrüster-Teil ab Werk. Um die sieben Jahre, bei fast identischer Fahrerei. Ein absolut baugleiches des gleichen Herstellers hat nach knapp vier Jahren an der bekannten Stelle, kurz vor dem Flansch zum Endtopf, die Grätsche gemacht - somit gibt es einen unkalkulierbar hohen Streubereich. Um Walker mach ich *grundsätzlich* wenn möglich einen Bogen, weil ich damit schon in früheren Zeiten, mit ganz anderen Fahrzeugen, eigentlich nie sonderlich glücklich geworden bin... Edelstahl-Umbau lohnt sich meiner Ansicht nach nur dann, wenn der Wagen noch längere Zeit gehalten werden soll und zufällig so gut wie die gesamte Abgasanlage "fällig" ist. Mischbetrieb ist wegen des Gammels der Nicht-Edelstahlteile halber Kram, es sollte wenn zumindest der komplette hintere Teil des AGA-Stranges komplett auf Edelstahl umgebaut werden, wobei ich die original nachgearbeiteten Teile mit Verschraubung den Billiglösungen mit Klemmung vorziehen würde. Und noch'n Tip - die Wellrohre verrecken *grundsätzlich* am Flansch zwischen elastischem und festen Rohr, weil sich Wasser in dem Spalt recht lange hält. Gut, ich fange jetzt an dieser Stelle nicht damit an, und rate jedem er möge den Spalt vor dem Einbau schließen, aber ich kenne im Nutzfahrzeugbereich einige Freaks, die schwören darauf - schweißen nach, oder schwemmen mit Karosseriezinn zu...

Kurzer Frage - lange Antwort - Den billigsten natürlich, sonst wäre es ja kein Billig-Nachbau, sondern das Teuer-Original - welches, wenn Du meinen Ausführungen hier im Fred folgen konntest, bekanntlich nicht mehr erhältlich ist... Wo schon ? Im Edelstahl-Kramladen natürlich, komische Frage. Und da wir hier ja von Ferrita sprachen - heißer Tip logische Schlußfolgerung - die Page der Herstellers, bei dem man sich über die Ferrita-Anlagen informieren kann oder auch einen Händlernachweis erhält, wo Ferrita-Anlagen erhältlich sind... - hmmmm, mal scharf überlegen... Vielleicht versuch es doch einfach mal im Maggi-Kochstudio http://www.maggi.de/Rezepte/?sid=3ca70856-5e66-42ea-915e-c2bccb065879 ...oder fällt Dir vielleicht sogar selber ein etwas logischerer Name für die Homepage von Ferrita ein...? Also, ich schätze mal 99,9% der Forenbewohner brauchen zum Finden höchstens zwei Versuche - selbst ohne Google... Heißer Tip - wenn Du es erst mit .com statt .de versuchen solltest...: Ganz unten auf deren Page gibt es ein schwarz-rot-goldenes Fähnchen. Das kann man anklicken...

@pnb Wenn ich bauen wollte oder müsste - und noch ein weiteres Fahrzeug für den *zivilen* Normalverkehr zur Verfügung stände - dann würde ich mir nur für den Bau entweder einen runtergefahrenen Geländewagen mit Rest-TüV und dazugehörigem schwerem Hänger - oder alternativ einen alten europalettentauglichen Pritschenwagen zulegen. Auf jedenfall ein Teil, bei dem der Baustoffhändler den Kram mit dem Gabel- oder Hubstapler aufladen kann. Spätestens nach dem *vierhundertachtunsechzigsten* Sack Rotband und einer *ach-so-günstig* erworbenen Fuhre Bruchsteine, die Du mühevoll in einen Kombi wuchtest, wirst Du wissen was ich meine...

*mich-mal-wieder-einmisch* Leute, es *gibt* keine "originalen" Auspuffteile für den 9k mehr. Weder bei Saab, noch sonstwo. Warum? Ganz einfach - Der ehemalige Hersteller und oem-Lieferant hat die Herstellung dieser Teile schon vor *langer* Zeit eingestellt. Es handelte sich übrigens damals um einen Zweigbetrieb des norwegischen Stahlkonzerns Raufoss, Saab hielt eine 15%-Anteilseignerschaft daran. Diese Originalteile können leicht erkannt werden, in eine der Halbschalen des jeweiligen Schalldämpfers ist der Namenszug deutlich sichtbar eingepresst. Alles andere sind Nachfertigungen, unterscheiden sich nur geringfügig in den Spezifikationen. Also Bosal, Walker, ... - und wie die ganzen anderen Fremdlieferanten alle heißen... Es gibt übrigens tatsächlich Bosal-Chargen, die im Auftrag von Saab hergestellt werden - nachdem sich der *echte* Originalteilhersteller Raufoss aus dem Auspuffgeschäft zurückgezogen hat. Gleiche Werkzeuge wie die überall erhältlichen Bosal-Teile, aber geringfügig abweichendes Rohmaterial. Die Unterschiede, insbesondere in Bezug auf die Dauerhaltbarkeit sind allerdings derart unerheblich, daß der durchschnittliche Mehrpreis von bis zu 100 Teuronen durch nichts gerechtfertigt ist. VORSICHT - Auch unsere "freundlichen" Assistenzbetriebe mit dem Greif an der Haustüre kaufen nicht immer ausschließlich ihre Teile beim Vertrieb des Werkes, sondern bedienen sich durchaus auch mal beim regionalen Teile-Höker. Leider erscheint dann aber dennoch der Preis auf der Rechnung, der auch für das "originale" Nicht-Originalteil zu zahlen gewesen wäre. Das sind dann die Bosals, die obwohl in der Vertragswerkstatt eingebaut, eine genauso kurze Lebensdauer haben wie der restliche auf dem freien Ersatzteilmarkt erhältliche Plunder. Also, lasst Euch nicht verarschen. Entweder tauscht, je nach Euren Fahrgewohnheiten und der dadurch entstehenden inneren Korrosion der Teile, den Kram alle drei bis fünf Jahre - oder investiert in einen Edelstahl-Abgasstrang. Letzterer "lebt" bestimmt auch nicht ewig, hat zudem bei Rißbildung den Nachteil, daß nicht jede Werkstatt über die entsprechend erforderliche Schweißausrüstung zur Instandsetzung verfügt. Zudem sind nicht bei allen Anbietern auch die Innereien von so hoher Widerstandsfähigkeit gegen Korrosion, wie es von außen den Anschein hat. Überlegt es Euch, ob es Euch die Sache wert ist - ich bin zumindest mit konventionellen Teilen unterwegs, bruzzle bei Bedarf nach - oder tausche, wenn die Teile völlig am Ende sind...

Passt bitte nur alle gegenseitig aufeinander auf, daß nicht noch jemand im Nachhinein zu Schaden kommt. Denn wenn ich mir da teilweise die Dach-Kraxeleien ohne Seilsicherung anschaue, ist es nur eine Frage der Zeit... *grausel*

Selbst das würde diesen überschuldeten Pleite-Staat nicht retten. Aber es bringt bestimmt ordentliches Schmiergeld... - äääääähm, Verzeihung - ich meinte natürlich "...der Öffentlichkeitt ehrlich gemeldete und registrierte Parteispenden..." Und gleichzeitig beweist es den zahnlosen Greisen... - äääääähm, Verzeihung - ich meinte natürlich "...den Wettbewerbshütern der Kartellämter" daß freie Marktwirtschaft, also das Umverteilen von "unten" nach "oben" auch ganz ohne Beteiligung des Staates funktionieren kann...

Bei leicht fortgesetztem Alter des Wagens kommt nach "Himmel ganz leicht feucht..." recht schnell "Himmel ganz leicht ab..." Geh der Sache möglichst bald auf den Grund - und laß als Sofortmaßnahme den Wagen wenn möglich ein paar Stunden mit offenen Türen in der prallen Sonne stehen. Dauerhafte Abhilfe schafft aber wohl tatsächlich nur Demontage, ist nicht unbedingt ein Problem - und hat den Vorteil, daß Du dann, wenn ein Beubeziehen erforderlich ist, schon etwas Übung hast...

Tjaaaa, so ist halt das Leben. Entweder der ungiftige Rostschutz-Pseudo-Ersatz ist unbedenklich und biologisch abbaubar, dann ist es häufig nach kurzer Zeit der weiterhin vor sich hingammelnde Rest des Wagens auch - oder das tatsächlich wirksame Mittel ist giftig und deshalb *leider* mittlerweile verboten... - Deshalb schreibe ich hier ja auch nichts von 2K-Zinkchromat-Grün von Lesonal oder anderen netten Dingen - weil sie eben giftig und verboten sind.

Das ist *derart* grenzgenial beknackt, das *kann* nur echt sein. Im Gegensatz zum Erschaffer - der/die/das ist *nicht* mehr ganz echt, nimmt somit mit dem aus meiner Sicht erwähnenswertesten Knall in der Geschichte der Fahrzeug-Innenraumgestaltung einen der vordersten Plätze der Liste von Knittlern/Knauseln/Knödlern ein, die ich immer schon mal kennen lernen wollte. Merke: Doppelter Knall - das ist dann *fast* schon Musik...!