josef_reich

Kurze Starthilfe ist im bei leerer, aber ansonsten intakter Batterie im Normalfalle kein Problem, wobei eine *ratzeputz* leere Batterie besser in Ruhe extern aufgeladen werden sollte. Insbesondere, wenn es sich um eine "Wartungsfreie" handelt, bei der die Zellenverschlüsse nicht als Gasungsentlastung geöffnet werden können. Also besser vorher erst prüfen, ob sie sich nicht durch Plattenschluß einer Zelle selbst entleert hat und somit erneuert werden muß. Der Lima-Regler drückt da nach einer Starthilfe anfänglich 3A rein und eine defekte Zelle würde sofort massivst gasen. Nicht gut, im Motorraum bei längerer Fahrt...

Ich hätte gerne zwei davon. Einen 110-kW-Niederdruck und einen Aero in Komplett-Ausstattung, bitte...

Diese Vorgehensweise ist *definitiv* der aktuelle Stand internationaler Unternehmensführung. Eine der *angeblich* historischen Plagen, die seit geraumer Teit wieder die Wirtschaftswelt bevölkert. ...ziiiiiiiiiirp, ziiiiiirp...!!

Somit dürfte auch geklärt sein, was wir von diesem Investment zu halten haben... PUPS...!!

Daimler-Werksvertretungen niemals ohne einen Tafel-Lappen aus der örtlichen Schule betreten. Ihr wisst schon, diese Dinger mit dem *typischen* Geruch... Vorher etwas einweichen - und bei Bedarf mit leichten, schwingenden Bewegungen als Nachschulungs-Werkzeug zum Thema "Kommunikation und Kundenumgang" einsetzen... - Gegebenenfalls bei Nachfrage einfach auch mit dem soeben vom Kundenbetreuer geäußerten Argument "Das ist normal, das muß so sein..." antworten. Der wird das schon verstehen..., - bestimmt...!!

Einspruch stattgegeben, aber... Durch die Selektion einer angedeuteten "...individuell bevorzugten Fahrzeugmarke..." sollte eigentlich die Wahl eines Herstellers mit den oben erwähnten Unerfreulichkeiten als *grundsätzliches* und *baureihenübergreifendes* Problem schon im Vorab ausgeschlossen sein, oder etwa nicht...? Denn wer sich nicht *vor* der Kaufentscheidung schlau macht - und dann aus den restverbliebenen Kandidaten den am wenigsten unerfreulichen wählt - dem ist nur schwer zu raten oder helfen.

PlugAndPlay - im Gegensatz zu Makroschrott-Windoof bei der 9k-VA tatsächlich so... Nur nach dem Tausch der Spurstangenköpfe empfehle ich zu messen, sonst nicht erforderlich. Nutz die Gelegenheit und schau Dir gründlich *sämtliche* Traglager an. Auch die obere Federbeinaufnahme...!

Gaaaaanz ruhig... - Keine Panik auslösen - Es geht hier um die Teile des 901, des ersten 9k und aller früherer Modelle. Und dieser Fred ist schließlich im Bereich 9-3 II Diese Baureihe ist nicht betroffen, machen wir also nicht die Pferde scheu. Für Besitzer der oben erwähnten älteren Modelle sehe ich allerdings recht schwarz. Die Bestell-Datenbank für Ersatzteile dieser älteren Modell besteht so gesehen eigentlich nur noch aus Lücken und die meisten Händler reduzieren für diese Fahrzeuge *ganz* massivst den vorrätigen Ersatzteil-Bestand. Aus Platzgründen und wegen des *unnütz* gebundenen Betriebskapitales. Normale Teilebestellung dauert übrigens mittlerweile vielfach bis zu fünf Werktage, auch bei Teilen die eigentlich vorhanden sein müssten. Überlegt Euch schon mal für den Fall der Fälle, wie Ihr an einen günstigen Mietwagen kommt...

Was erwartest Du? Der Lack hat doch sogar sogar länger überlebt, als der Hersteller Deines Wagens... *um-mein-leben-renn* btw. Was glaubst Du eigentlich, warum ich schon seit geraumer Zeit überall hier im Forum - selbst auf die Gefahr hin, daß ich gesteinigt werde - vom Kauf eines neuen Saab *dringend* abrate...?

Nicht nur... - Alles weg. Nur noch wenige Restbestände an Originalteilen bei den üblichen Verdächtigen - also Hamstern - erhältlich, das meiste allerdings schon restlos ausverkauft. Zulieferteile dergleichen. Nix mehr da, Zentrallagerbestände des Werkes wurden zudem im Verlaufe mehrfacher Teile-Flohmärkten vorort verramscht und in alle Himmelsrichtungen vertreut. - Pech, halt... - bei den geringen Stückzahlen wird es sich auch jeder Anbieter mehrfach überlegen, neue Werkzeuge zu fertigen und neu aufzulegen.

Du wirst es nicht glauben - aber irgendwann *sinkt* die Geschwindigkeit auch, durch variable *hüstel* Zähne des fünften Gangrades. Allerdings *nicht* immer linear zur Drehzahl, somit etwas weniger einfach zu berechnen !!

Und nach dem Ablüften ist der erstmalige (!!) Anpressdruck entscheidend. Danach könnt Ihr noch gerne stundenlang weiterpressen, hin- und herwalzen, oder die Götter beschwören - das bringt nachträglich so gut wie gar nichts.

Ist ja ganz nett - aber die Philosophiererei bringt ohne regelmäßiges Training der Reaktion auf extreme Gefahrensituationen recht wenig. Das grundlegende Problem liegt darin, daß so ziemlich jeder stolze Besitzer eines ABS-Fahrzeuges den Vorteil im Notfall gar nicht ausnutzen kann - weil ihm (...oder ihr) einfach der Nerv fehlt, durch ein beherztes Lenkmanöver während des eingreifenden ABS-Bremsvorganges das Fahrzeug aus dem absehbaren Gefahrenbereich herauszumanöverieren. Die meisten hauen, egal ob ABS oder nicht, auf den Fußbrems-Schlappen - soweit sie ihn im Augenblick des Schreckens noch finden, halten das Lenkrad fest, glotzen doof nach vorne und warten, bis der Airbag auslöst... - so zumindest meine langjährige Beobachtung. Es ist ein psychologisches Problem des Fahrers, dass zu lösen ist - kein technisches des Fahrzeuges ! Einziger ABS-Vorteil ohne dazugehöriges Fahrertraining - Sie schlagen meistens frontal ein, und nicht kreiselnd...

Du solltest einfach mal davon ausgehen, daß etwa 98% der anwesenden Forenbewohner diesen Beitrag entweder nicht verstanden haben, oder kein wirkliches Interesse daran haben, sich mit *ernsthaften* Themen wie Fahrwerksverhalten oder Lastwechseldynamik im Detail auseinanderzusetzen... - Schade, eigentlich... Wir sind also mal wieder im trauten kleinen Kreis unter uns... *kicher*

Mach's einfach wie jeder vernunftbegabte Saab-Fahrer: Du hast für *kleines* Geld ein Langstreckengleiter der gehobenen Mittelklasse erworben, der durchaus das Potential für gelegentlich zügigere Bewegung besitzt. Investiere in die offensichtlich erforderlichen Reparaturen - und gib dann dem Wagen eine bestimmte Bewährungszeit. Falls dieses Experiment fehlschlägt und auf einmal kapitale Schäden mit exorbitanten Folgekosten entstehen, brich den Versuch ab und such Dir den nächsten Wagen - auf diese Weise ist der finanzielle Verlust zu überschauen. Solltest Du allerdings feststellen, daß er dich nicht enttäuscht, dann ist immernoch Zeit, um über weiterführende Investitionen für den Werterhalt sonstige Instandsetzungen nachzudenken. Laß Dir keinen Billig-Schrottauspuff aus der Bucht einbauen, da zahltst Du doppelt - weil er nur höchstens zwei Jahre hält. Das gleiche gilt für die Bremsen - und wenn Du nicht jetzt sofort mit Löchern/Rillen/Rennsport/Pillepalle rumexperimentieren möchtest, greif im Zweifelsfall auf die originalen Saab-Teile zurück - für den Alltagsbetrieb reichen die auf jeden Fall - oder mach Dich hier im Forum vorher schlau, welche Fremdanbieter brauchbare Ware anbieten.

Beim CD gibt es in Bezug auf beachtenswerte Besonderheiten kaum relevante Unterschiede zum analogen CC oder CS des jeweiligen Baujahres. Grundsätzlich gilt - prüfe seeeehr gründlich den Rohbau, auch wenn der Wagen obenrum noch so gut da steht. Ein 9k mit beginnender Korrosion ist ein Warnzeichen, fortgeschrittener Verfall am Unterboden ist gleichbedeutend mit Finger weg. Bei den allbemein bekannten, hier im Forum mittlerweile hinreichend diskutierten technischen Problempunkten der jeweiligen Varianten und Baujahre gibt es fast immer irgendeine Lösung, aber modernde oder teilverrottete Karosse bedeutet quasi zwangsweise wirschaftlicher Totalschaden.

Ganz nett gemacht...

Hmmm... - also, mal *ganz* simpel formuliert: Wenn die ersten beiden Ecken runterhängen, reicht die Zeit gerade eben noch, um einen Volkshochschulkurs in "Gallisch" zu belegen. Wer dies nicht auf die Reihe bekommt, sollte ab diesem Zeitpunkt zumindest ein kleines Schächtelchen aus der örtlichen Kurzwaren-Abteilung des Handarbeitsgeschäftes mitführen...

Ich würde mir an Deiner Stelle eher mal Sorgen darüber machen, daß Du mit versifften Schuhsohlen im entscheidenden Moment vom Bremspedal rutschst. Dann hat sich das Rostproblem ganz von alleine erledigt, sowohl für den Wagen - als auch für Dich...

Stell erstmal fest, ob es Hydraulikflüssigkeit ist - oder irgendein Wassereinbruch. Probe auf ein Löschblatt - Vorsicht, nicht mit den Fingern, denn wenn es *wirklich* von der Hydraulik ist, ist das Zeug giftig. Dann Löschblatt auf mäßig warme Herdplatte (Dunstabzughaube unbedingt einschalten) oder besser einfach in die Sonne legen, denn in der Küche hat das Zeugs, wenn es aus der Hydraulik kommt, *definitiv* nichts zu suchen... Wenn es restlos verdunstet, Wasser. Falls nicht - Füllstand des Ausgleichbehälters prüfen lassen und demjenigen, der als letztes daran rumgeschraubt hat, massiv auf die Finger klopfen. Falls es dagegen ein Wassereinbruch sein sollte, erklärt dies auch den Rostbefall.

Beinahe... Da Du fahrzeugtechnisch in den letzten Jahren wohl eher auf "...der dunklen Seite der Macht..." unterwegs warst, solltest Du Dir, falls noch vorhanden, den typischen BMW- und Audi-Fahrstil abgewöhnen. *kicher* Der typische Saab-Fahrer weiss, daß er diese Kisten im Normalfalle jederzeit abhängen kann - aber er muß es nicht jedesmal wieder ausprobieren. Obwohl, ehrlich gesagt, es ist immer mal wieder schön, wenn ein TDI an einer Steigung im Rückspiegel verschwindet... Nun, gut - Du hast einen Niederdruck-Turbo, damit geht das nicht ganz so leicht. Aber auch mit dem kannst Du recht zügig unterwegs sein - und wenn Dir das nicht ausreicht, gibt es immernoch einige technische Zusatz-Optionen...

Diese Sportart scheint wohl der ausschließliche Lebensinhalt dieser vorpubertären Pimmelfresse mit BäääEmmWäääh zu sein. Hatte nämlich gestern Abend auch solch einen Möchtegern-Rennfahrer im Nacken. Vom Nasenfels bis kurz hinter's Fischerhäusle. Deutlich unter einem halben Meter... Dabei war ich schon mit recht erträglicher Geschwindigkeit zügig unterwegs, um an der endloslangen Kolonne von Langsam-Bergab-Kriechern Richtung Mühlhausen vorbeizukommen... Erlaubt plus Zwanzig hat ihm nicht gereicht, mein leichtes Anbremsen auf den *wirklich* kurzen Streckenstücken vor den nicht einsehbaren Kurven hat ihm wohl auch nicht gefallen - und das genialste kommt noch - In Mühlhausen ist der Filzdepp abgefahren. Vorher hat er dann aber doch noch ein glorioses Überholmanöver hingelegt, kurz nachdem ich wieder eine kleine Lücke auf der rechten Spur gefunden hatte. Hat allerdings beim Abbiegen nicht mich, sondern meinen Vordermann ausgebremst. Schade, hätte gerne gesehen, wie er in der *seeeeeehr* kurzen Ausfahrt den Abflug macht, aber er hat seinen Drecksbock noch rechtzeitig runtergebremst, dass die Qualmwolken flogen... Seine restverbliebene Hirnzelle hat dabei allerdings immerhin noch ausgereicht, um mich kurz vorher kräftigst anzuhupen. Alle Achtung, so dumm scheinen die singulären Neuronen eines BäääEmmmWeh-Fahrers ja gar nicht zu sein... Bei solchen Kunden weiß ich glaube ich, woher das Image-Problem der bayerischen Automobil-Industrie kommt... *krass-voll-sag-isch-disch*

*mich-mal-einmisch* Wer in den Bergen - extremste Sportambitionen mal ausgelassen - die Bremsen *ernsthaft* heißfährt, sollte besser auch weiterhin bei Flaute hinter'm Deich weiterfahren. (Verzeiht mir, aber das *musste* einfach mal raus. Dafür hab ich auch keinen Spruch mit "Käsehäuschen am Bauernhaken" gebracht, ist doch auch was, oder...?) Ihr dürft mich prügeln und alle verfügbaren Tiernamen für mich rauskramen, aber sogar bei zügiger Bergabfahrt hab ich es noch nicht an die Grenzen, selbst einer stinknormalen 9k-Serienbremse gebracht. Und ich bin eigentlich verdammt oft oberhalb der Baumgrenze unterwegs... Mehr als kurzes Antippen ist eigentlich selten erforderlich, da reicht die Strecke zwischen zwei Haarnadeln, um die Wärme hinreichend abzuführen.

Wenn Laderaum ein entscheidendes Kriterium wäre, dann wäre diese Entscheidung durchaus auch meine. Auch dann, wenn das Fahrzeug noch *ein-kleines-bischen* dem Erscheinungsbild eines PKW entsprechen sollte - hier wäre es dann ein Allrad-Kombi aus den 90er Jahren, also ein 960 - die 850er oder noch späteren sind häufiger unzuverlässig. Ansonsten, die etwas *hüstel* größeren taugen in Bezug auf den Laderaum ebenfalls, wobei ich dann einfach wegen der Laufruhe eher einen alten MAN-Unterflur aus der 19er oder 26er-Baureihe bevorzugen würde... Subaru ist in D zu schwach vertreten, kann also nicht uneingeschränkt empfohlen werden - taugt jedoch als Bergziege und ist in Gebirgsnähe dank dichterem Händlernetz auch häufiger anzutreffen. Und wer einen W123 mit *wirklich* intakter Karosse findet, insbesondere ein T-Modell, der sollte sofort zugreifen und sich den Wagen *einfach-auf-verdacht* in eine trockene Scheune stellen. Somit wäre auch bewiesen, daß ich im Zusammenhang mit Daimler nicht ausschließlich nur nörgele - lediglich dann, wenn ich mir die *innovativen* Ergebnisse der letzten knapp 20 Jahre anschaue, bekomme ich die Krätze... - aber gegen die *echten* alten Sternenkreuzer kann ich *wirklich* nichts schlechtes sagen.

Oooops... - nun, dann bin ich Euch ja *wirklich* noch eine Anwort schuldig... Nun, Ihr werdet Euch vermutlich wundern, aber es steckt eine *ganz* andere Denkweise dahinter, als der *hüstel* uns so wohlbekannte Marken-Fetischismus. Wichtigstes Kriterium - aus meiner Sicht - ist die Art und Weise, mit dem Fahrzeukäufer umzugehen sowie die Zuverlässigkeit des Werkstattnetzes und die Bereitschaft, im Zweifelsfalle auch mal über den eigenen Schatten zu springen - dabei immer und Grundsätzlich Bereit zu sein, zu Gunsten des Kunden einen Weg zu finden, ihn zu fairen Konditionen mobil zu halten. Klingt hochgestochen und gedrechselt - aber *genau* dieses waren über Jahrzehnte die Gründe, warum ich mich immer wieder für Saab entschieden hatte. Im Falle eines Problemes war - so zumindest meine Erfahrung - jederzeit Sichergestellt, daß dieses Problem gelöst würde oder irgend ein Weg gefunden wurde, mir weiterzuhelfen. Jetzt wisst Ihr zunächt einmal, woher meine häufig zynischen Kommentare zur Entwicklung unseres ehemaligen skandinavischen Beinahe-Premium-Herstellers der letzten Jahre kommen. Kunde ist geduldet, solange er brav seine Kohle abdrückt und lästig abzuwimmeln, sobald auch nur ein kleines Problem auftritt. Nur noch die wenigen Oasen der Glückseligkeit halten das alte Saab-Empfinden für den Kunden noch etwas am Leben, entweder die wenigen alt eingesessenen Traditionshändler - oder auch die Überzeugungstäter, die jedertzeit diese alte Tradition des Kundenumgangs fortsetzen. Nun, beim Benz hat es derartiges nie gegeben. Arrogante Wichtigtuer im Verkaufssaal, überhebliche Werkstattmeister - die einfach den Kunden nicht also solchen ernst nehmen, mit frecher Überheblichkeit und ständig sukzessiver Kundenverachtung. Kurz und knapp - ich kann nur diejenigen Automobilhersteller empfehlen, bei denen die Schnittstelle zum Kunden noch einigermaßen stimmt. Leider sind dies, einfach auf Grund der dahintersteckenden traditionellen Denkweise ihres Herkunftslandes, häufig die Japaner - die in ihren Händlerschulungen *genau* dieses Denken als Unternehmensphilosopie weitergeben und somit auch bei uns in Europa aufrechterhalten. Woran liegt das wohl, daß so mancher im örtlichen Daimler-Stammhaus als möglicher Kunde noch nicht einmal wahrgenommen wird, wenn die Klamotten nicht dem schmalspur-elitären Daimler-Weltbild entsprechen...? Wie lange hat der eine oder andere von Euch schon mit einer ständig abwimmelnden Kulanzabteilung von Audi oder BääEmmWääh zu tun gehabt, bis dann irgendwann entnervt ein Markenwechsel anstand, weil keinerlei Interesse daran bestand, die Probleme der Kunden zu lösen? Einfach und simpel - Es gilt *immernoch* die Käufer-Regel, die mir mein Opa vor ewigen Jahrzehnten erklärt hat,m und die lautete: -Suche Deinen Wagen nach dem Händler und der Werkstatt aus. - Wer also vor Ort am Heimatort eine *wirklich* gute Werksniederlassung der jeweils bevorzugten Automarke hat, der möge dort gerne kaufen, insbesondere wenn weitere Fahrten von diesem Standort aus nur selten vorkommen. Allerdings die Hoffnung, daß bei einem Defekt auf irgendeiner Reise ein ebenfalls angenehmer Werkstatt- oder Händlerkontakt zustande kommt, nun - die würde ich nicht zu laut äußern... - Da kann es dann recht schnell zu einer üblen Überaschung kommen. Wem dies als Entscheidungskriterium immer noch nicht reicht, der möge auf möglichst flächendeckende Händlerdichte achten. Wenn mehrere Schrauberbuden in erreichbarer Entfernung liegen, gibt es im Falle eines Problemes zumindest eine Alternative, Konkurrenz belebt etwas das geschäft, zumindest dann, wenn diese Werkstätten nicht alle als Filialen zum gleichen Händler gehören, der sich mit *seiner* Marke in der Region ausgebreitet hat. Und um die Frage final zu beantworten - Schande über mich - aber wäre ich gezwungen, mir jetzt-und-sofort einen Neuwagen zuzulegen, dann würde es vermutlich ein Toyota oder Lexus werden. Da aber auch in diesen Kisten der Elektronik-Bimbam uferlos ist, komme ich gar nicht in die traurige Situation dieser Entscheidung - und werde in nächster Zukunft, wenn meine Schweden so runtergefahren sind, daß eine Instandsetzung unwirtschaftlich wäre, mir *irgendeine* Schlunzkiste zulegen, die wegen der Teileversorgung möglichst häufig gebaut wurde - und an der ich auch ohne Lagerhalle voll Sonderwerkzeugen so ziemlich jede Reparatur selbst durchführen kann.