josef_reich

Hey, nicht übel nehmen - aber wenn das mein Dad wäre - mit solchen Kaufabsichten - ich glaube, er würde eher an einem Entmündigungsverfahren vorbeischrammen... Und auf den S212 braucht er gar nicht zu spekulieren, die neue E-Klasse ist nichts anderes als ein Witz. Eigentlich, durch weitestgehende Vollverblockung nichts anderes als ein etwas augeblasener 204 und dann zum prestigeträchtigen Mondpreis erhoben - nicht fragen, glaub es einfach...

Dafür, daß mittlerweile weit über eine halbe Jahresproduktion von BMW und Daimler auf irgendwelchen abgelegenen ehemaligen Militärflughäfen unverkäuflich vor sich hinrottet, ist das immernoch ein zu geringer Preisnachlass. Sollen aufpassen, daß sie nicht eine von den Ranzkisten als "Neuwagen" angedreht bekommen, die schon bald ein Jahr vor sich hingegammelt haben.

Hatte gekauf eine von dicke Disel Limusine diese - unn dann gefunne Schraupänzihar die midgepracht indie Källar. Krichstu die Taile jez di hat schon apgeschraubt wail darf nix verkaufe die 3.0 TiD komplette Auto.

Frag lieber, was Du dem Händler unter dem Ladentisch an Kohle zuschieben müsstest, damit der das Ding überhaupt annimmt. Mann, stell die Kiste hochkant an den Gartenzaun und nutze sie als Briefkasten !! Wenn Du das Dach auffaltest, passen sogar Pakete rein...

Tjooo... - Die Ölwanne gehört ja auch nicht zu den bevorzugten Baugruppen, die ohne zwingenden Grund im 14-Tages-Rhythmus weggebaut werden müssen. Bei einigermaßen erträglichem Umgang mit Ölwechsel-Intervallen und der Verwendung von brauchbarem Schmierstoff ist somit selbst ein gelegentlicher "Kontrollblick" nicht erforderlich. Auch bei Fahrzeugen mit vorneliegendem Kat eigentlich eher nicht... Für allen anderen Arbeiten, wie Lagerschalen oder ähnlichem, gilt daß der Aufwand für die Wanne eh zu vernachlässigen ist. Man muß eh ran und die Zeit nur für die Wanne alleine gesehen hält sich dann im Vergleich mit dem sonstigen Aufwand doch relativ in Grenzen. Wer also hier zu auf einmal wegen schwarzer Grütze zu schrauben hat, zahlt aus meiner Sicht damit quasi einen Ölsau-Bonus. Drückt zwangsläufig die Kohle wieder ab, die durch verschnarchte oder vorsätzlich übersprungene Ölwechsel-Intervalle "eingespart" wurde. Ob nun verdientermaßen - oder lediglich als Altlast des Vorbesitzers - ist dann hierbei eigentlich nur eine Frage der Gerechtigkeit... Entweder selber schuld - oder beim Ankauf des Fahrzeuges nicht genau genug hingeschaut.

So weit alles ok. Falls Du Originalitäts-Fanatiker sein solltest - Niemand hindert Dich daran, Dir aus einem passenden Stück Flachstahl eine passende Vierkantplatte anzufertigen und ein Gewinde reinzuschneiden. Dann bei nächster Gelegenheit, wenn schutzgas zur Hand ist, gegen die Schraubenlösung tauschen. Aber bitte KEIN (!!!) simples butterweiches Flacheisen als Rohling. Wenn Du Geduld für solch einen Frimmel hast, bekommst Du möglicherweise ja auch den Gewinderest unter einer Säulenbohrmaschine raus und das Gewinde nachgeschnitten... Aber ehrlich gesagt - ich halte solch einen Aufwand für grenzwertig... - da gibts *bestimmt* noch wichtigere Ecken am Fahrzeug, an denen die Zeit sinnvoller eingesetzt werden kann.

Starte einfach eine schnelle Sofort-Kontrolle. Dauert höchstens eine halbe Stunde. Nimm mal an den hinteren Radläufen bei geöffneten Türen beidseitig die annähernd rechteckigen, schwarzen Deckel ab und leuchte mit einer starken Taschenlampe in den Spalt zwischen Radhaus und Seitenwand. Dann von hinten, bei gelöster seitlicher Kofferraumverkleidung die Verlängerung des Radhausbogens und die Endspitzen prüfen - insbesondere links, unterhalb des Überwachungsmodules für die Heckleuchten - wegen möglichem Traufwasser durch den darüberliegenden Antennenschacht. Dann bei den vorderen Türen die Einstiegleisten lösen und unter den Teppich der Frontfußräume schauen. Dann die obere lange Dichtung zwischen Dach und Türen abheben, auch die Blende in der Verlängerung zur Heckklappe. Von unten auf jeden Fall die Tankhaltebänder versiegeln, besonders die unter dem Abschirmblech der Abgasanlage verborgene Verschraubung. Kurzer Kontrollgriff an die Leitungsanschlüsse des Treibstoff-Filters schadet auch nicht, da gammeln die Verschraubungen im Verborgenen. Und bitte die Schweißnähte der Wagenheberaufnahmen dick mit Fett oder dünnflüssigem Wachs versiegeln. Wenn Du viel Zeit hast, nimmst Du dann noch die vier Kotflügelblenden, beide vorderen Radhausverkleidungen mit dem Unterfahrschutz und den hinteren Stoßfänger ab...

Yes !! Der wurde sogar vorsorglich mit Primer geduscht, damit die Grotte durch die Erschütterung beim Auslösen des Fotoapparates nicht auseinanderbricht. Und wenn ich mal den Rest Wandfarbe von letztem Jahr finde, male ich mir auch so schöne Weiswandringe auf die Reifen...

Weil wir ja eine große glückliche Schrauber-Gemeinde sind... Wie Ihr einige von Euch auch manchmal schmerzhaft erleben und lesen durftet, neige ich gelegentlich zu drastischen Äußerungen und Aktionen. Sorry, deswegen. Aber umgekehrt nerven mich schon seit längerem die immer wiederkehrenden Anfängerfragen, zumindest aus meiner Sicht. Deshalb einfach drastisch wie immer, kurz und schmerzlos - für Euch - folgender Link, zur gefälligen Selbstbedienung. http://www.saabdocs.com/German/index.html Gedacht für alle diejenigen, die keinen *legalen* Zugang zum WIS haben und dennoch in Ruhe nachlesen wollen, wie und wo sie an ihrem Fahrzeug schrauben können oder dürfen, als Vorinformation, um das eigene Können den geplanten Projekten anzupassen - oder einfach nur zum stöbern. Es handelt sich im Wesentlichen um den Gesamtkatalog für die Baureihen 9-3 und 9-5 denn die Eigentümer von den älteren, richtigen Saabs *hüstel* sind ja wohl hoffentlich mit Handbüchern und Montageanleitungen hinreichend eingedeckt. Wer also schon immer mal wissen wollte, wie sein Navi am CAM-Bus hängt - 12804987de.pdf Oder aus welchen Baugruppen die Heizkreisläufe des 9-3 bestehen - 32000516de.pdf Auch so elementare Dinge wie Fachgerechter Einbau von Gepäcknetzen oder Kofferraumbox mit Bohrschablone - 12788413de.pdf -Antennen-Nachrüstung oder ähnliches sind vorhanden, andererseits auch komplette Montagerichtlinien für die *richtigen* Schrauber, wie Übersichten über das originale Sportfahrwerk - 12799203de.pdf - oder Nachrüstung der Leistungssteigerungs-Kits nach Werksvorgabe - 32025637de.pdf Insgesamt zur Zeit 568 ( in Worten fünfhundertachtundsechzig ) einzelne Montageanleitungen. Und diese zusätzlich unter http://www.saabdocs.com in insgesamt 14 verschiedenen Sprachen, wie Ihr gerade wollt oder könnt... Jetzt saugt und schraubt mal schön. Aber bleibt selbstkritisch - und lasst die Finger von Baustellen, die Euer Schrauber-Können übersteigen... J.R.

Ja. Meiner Oma. Ihr Kirsch-Strudel war *immer* und *grundsätzlich* ehrlich, perfekt und unwiderstehlich...!! Die wusste was sie tut, was sie kann - und warum es niemand besser konnte. Ich vermute, es lag an der Schnaps-Mischung, mit der sie das Obst eingelegt hat. Die kam von meinem Opa. Sein schwarz gebrannter Kirsch-Fusel war *immer* und *grundsätzlich* ehrlich, perfekt und unwiderstehlich...!! Der wusste was er tut, was er kann - und warum es niemand besser konnte.

Ach, ...ja... ?? Wenn in der Bilanzierung eines kleinen Automobilherstellers quasi *mehr* Gewinn als Umsatz ausgewiesen wird - dann kann das kein "Wirtschaftsexperte" voraussehen...? Leute, spielt doch nicht naiver als Ihr seid. Natürlich hat jeder Außenstehende zu wenig Informationen, um die Details zu erkennen. Das ändert aber nichts an der Tatsache, daß wir es dort - wie mittlerweile fast überall - mit einem geschlossenen Kreis von miteinander verwandten, verschwägerten oder durch Seilschaften miteinander verbundenen Schwachköpfen zu tun haben. Kurz und knapp - Strauchdiebe. Allerdings im Gucci-Anzug, damit es nicht auffällt - denn es gibt zu wenig Sträucher auf dieser Welt, damit jeder von dem Verein einen eigenen für sich hätte...

Bestimmt...! Eigentlich eine gute Idee. Noch besser wäre es, die Kohle und die Zeit dahingehend zu investieren, mal *weitestgehend* alle Innenverkleidungen einschließlich Dachhimmel zu demontieren und der gesamten Karosse einen grundlegenden Schutz der Hohlräume zu gönnen. Möchte nicht wissen, wieviele 9k ich im Laufe der letzten Jahre trotz peinlichst sauber poliertem Lack schon zwangsweise "gehen" gesehen habe *schluchtz* weil die Karosse von innen durchgegammelt war. Glaubt mir, von außen ist *nichts* zu sehen - und wenn was zu sehen ist, dann ist es zu spät...!! Die Werksversiegelung hält nicht ewig. Und glaubt mir, eigentlich *möchtet* Ihr gar nicht wissen, wie die Hohlräume Eurer Schätzchen in Wirklichkeit aussehen... - ...aber Ihr solltet den *garantiert* schon begonnenen Zerfall keinesfalls ignorieren.

Yipp. Ohne die Machenschaften und Verbindungen mit so ziemlich allen italienischen Regierungen - und den hierdurch schon seit Jahrzehnten Notinfusionen aus Steuergeldern - wäre Fiat schon längst über den Jordan. Das ist eine politische Strategie, keine wirtschaftliche. Jede Regierung in I wäre sofort am Ende, wenn der eigene stolze Automobil-"Staatsbetrieb" verrecken würde. Ich werte diese größenwahnsinnigen Gigantomanie-Ambitionen als Flucht nach Vorne, weil's hinten nichts mehr zu holen gibt...

Vielleicht deshalb, weil Ferdinand Dudenhöffer früher die selbst ernannten Fachjournalisten zu den peinlichen Auto-Tests in Dudenhofen einladen durfte...? Wo - ZUM GEIER - ist der "Danke"-Button...???

Machbar ist alles. Natürlich ist eine Pegelanpassung der einfachste Weg. Rein technisch ist das aber wie eine Hühnerleiter, die erst zweimal rauf und runter geht bevor das Nest erreicht ist. Signal verstärken, runterpegeln, dann wieder in den Verstärker... Jedesmal werden auch Störsignale verstärkt. Und die Signaldynamik leidet unter dem Abpegeln. Der Königsweg wäre der Umbau im Radio selbst. Notfalls die interne Endstufe deaktivieren. Die ist bei den meisten mittelpreisigen Geräten eh der Schwachpunkt, weil der Hersteller dort am meisten durch Einbau von *nicht-so-guten* Bauteilen sparen kann. Aber zu derartiger Bastelei sind wohl nur die wenigsten bereit...

Wahre der Wahrheit, egal ob "war" wahr ist - oder war - oder unwahr ist... War's das...?

Nö. Aber dafür haben wir den Elch im Tank, den Greif unter der Haube - und den Pleitegeier beim freundlichen Markenhändler !! *ganz-schnell-renn*

Schon richtig... - aber wenn ich Werbeterror will, würde ich mir eine Dumpf-Glotze kaufen und mich den Tag über vor irgendeinen dieser depperten Sender hängen. Da brauch ich kein Forum für... Und mal abgesehen davon - ein Forum ohne gelegentlichen Laber ist kein Forum. Wenn es nur um den Austausch von Anzugsmomenten und Teilequellen ginge, dann wäre ich hier schon längst weg. Vermutlich würde es dann ab diesem Augenblick tendenziell hier auch häufiger um Anzugsmomente und Teilequellen gehen... *hüstel* Mal abgesehen davon - MT lebt von den "Sponsoren" die dort ihren Plunder und alle möglichen Karren samt Zubehör seitenfüllend anbieten. Ist somit abhängig und ermöglicht kaum irgendwelche Kritik an technischen Unzulänglichkeiten sowie das Hinterfragen der Seriosität so mancher *zweifelhaften* Anbieter...

Wenn Du *massiv* Glück hast, nur das Ausrücklager. Aber selbst dann - Getriebe raus... Prüf aber vorher auf jeden Fall nochmal das Abkoppelelement in der Schaltstange, die Schaltstangenjustierung und lass den Ausgleichbehälter komplett entlüften, notfalls unten Schlauch lösen und Ranz rauslaufen lassen. Aber ich befürchte eher schlimmes. - Total runtergenudelter oder komplett verglaster Kupplungsbelag... Schau zudem mal nach verdächtigen Ölspuren - von unten, zwischen Motor und Getriebe. Es *muß* nicht zwingend ein kapitaler Schaden im Räderwerk sein. Aber es könnte trotzdem recht teuer werden...

1) Ja. Original-Thermostat, kein Billigplunder beschaffen. Temperaturfühler auch gleich tauschen. Mehrverbrauch wird aber tendenziell nicht hierducht verursacht, es sei denn Du fährst nur Kurzstrecke. Wapu erstmal Sicht- und Lagerspielkontrolle wenn der Riemen eh mal runter ist, bei Montage auf original Dichtung achten. Wapu auf Verdacht tauschen ist Blödsinn, hält manchmal sogar ewig, wenn die Karre mit ordentlichem Korrosionsschutz im Kühlwasser gefahren wurde und wird. 2) Erstmal Spurstangenköpfe tauschen. Direkt auch neue Gummimanschetten aufs Gestänge draufmachen. Wenn's das nicht war - alles andere würde *scheiße* teuer werden... 3) Siehe 2) und zusätzlich die unteren Querlenkerlager. Vorne die mit untergeschraubten Leichtmetallknebel unter der QL-Verschraubung. Außerdem ausgeleiertes Stürzlager vom Federbein. Koppelstange direkt mit tauschen. Kostet alles nicht die Welt.

Kommt vor, wenn der Sperrbügel nicht richtig montiert wurde und sich das Gehäuse durch einen Stoß löst. Da reicht dann eine Querfuge auf der Autobahn oder die Erschütterung beim Runterfahren von einem Bordstein. Es wird übrigens immer die Seite in Fahrtrichtung gesehen angegeben. Falls Du also kein englisches Auto mit Lenkrad auf der falschen Seite hast, bedeutet Beifahrerseite RECHTS

Bin gerade mal an den Ordnern mit den Schaltplänen vorbeigegangen und dann weitergegangen... ...stand Saab drauf und irgendwas anderes, was ich gerade nicht im Kopf habe... Hab dann die letzten Posts hier im Fred gelesen und glaube dass Du noch ewig so weiterfragen wirst... ...ist mir auch eine Antwort drauf eingefallen, die ich gerade nicht im Kopf habe... Konnte mir das Grinsen nicht verkneifen und hab dann weitergegrinst... ...über was weiss ich nicht, weil ich es gerade nicht im Kopf habe... *zynik-modus-aus* Sorry, das musste sein - aber wenn Du die Sache wirklich vernünftig zu Ende bringen willst, dann mach vernünftige Bilder von den vorhandenen Komponenten, gib die Typen-Nummern durch und dokumentiere den vorhandenen Kabelbaum mit den daran hängenden Steckern. Ansonsten wird es hier bis zum Sankt-Nimmerleins-Tag weitergehen mit der Rumrätslerei über Teile, von denen keiner weiß, von wem und warum sie eingebaut wurden.

Leute, Leute... - das ist ja mal wieder ein Fach-Fred... Also Erstens, die Frau hat im Wesentlichen - wie eigentlich fast immer - recht. Auch wenn es Euch nicht gefällt... Und Zweitens - Durch NICHT einsetzendes ABS bei einer "Vollbremsung" bei trockener Fahrbahn auf ein defektes ABS zu schließen ist ziemlich GaGa. Glaube kaum, daß hier sonderlich viele von Euch jemals eine *echte* Gewaltbremsung von oberhalb 200 km/h hingelegt haben, obwohl viele glauben sie hätten... - Glaubt mir, nur alleine der Pedaldruck der hierfür erforderlich ist, den mutet *freiwillig* niemand seinem Fahrzeug zu. Zumindest nicht bei einer Testbremsung auf der Autobahn. Somit erreicht Ihr beim Einleiten einer Bremsung aus Höchstgeschwindigkeit so gut wie nie den Blockierpunkt. Somit wird auch das ABS eher nicht ansprechen. Bei einer annähernd neuwertigen Bremsanlage und recht gleichmäßigem Reibwert der Fahrbahn wird auch kein einzelnes Rad sonderlich überbremsen, es somit keinen Grund für das ABS geben, frühzeitig auszulösen. Würde also bei einem derartigen Hochgeschwindigkeits-Manöver sofort das ABS zuschalten, dann wäre es *nicht* ein gutes Zeichen im Sinne von "Yippi, mein ABS ist noch da..." - sondern eher ein Warnsignal für schlechten Zustand der Bremsanlage - und der Regelkreis wäre gezwungen, das Schlimmste zu Verhindern. Einseitiges Einnicken durch Überbremsen und hierdurch entstehende nicht mehr zu kontrollierende Lastwechselzustände. Und denkt bei Euren Vergleichen bitte auch daran, daß das Drucksystem eines 9k in Bezug auf die Pulsfolge auf Grund seines Alters bauartbedingt nicht mit modernen Anlage mithalten kann. Das hat nichts mit Defekt oder Verschleiß zu tun, es ist einfach in der Ansprache etwas träger als die Anlagen neuerer Bauart - funktioniert aber selbst bei asymmetrischer Nässe oder Glätte und hierauf angepassten Fahrgeschwindigkeiten durchaus hinreichend...

Mein unlustiger Vorschlag lautet: "Scan-Greif-2009" http://www.elektrojournal.at/bilder/d61/Pleitegeier.jpg ...man kann das, was gerade passiert, ja eigentlich nur noch mit Galgenhumor sehen...

Ach, was - Du trainierst auf den Iron-Man...? Mann-O-Mann 200 Meter Langstreckenlauf - und das jedes Mal, um an die eigene Karre zu kommen... Bei Regen sind das dann umgerechnet vier Bahnen zu schwimmen. Dazu Trepprauf Treppab - jedesmal nach dem Ausladen von *irgendwelchem* Zeugs im Halteverbot vor der eigenen Hütte noch im Schweins-Galopp nach unten rennen, die Karre wegfahren bevor die nächste Knollenfee ihren digitalen Beglückungsautomaten ziehen kann... - also, ich weiß schon warum mich niemand mehr in *irgendeine* Innenstadt bekommt... Und auf diese grenzperversen Aussichten - einschließlich dem als Straßenverkehr getarnten Fehlplanungs-Irrsinn in Kölle freust Du Dich auch noch...? Einmal Rudolfplatz-Deutzer Brücke = halbe Stunde StopAndGo - die Ringe biologisch abbaubar auf eine Fahrspur verschlimmbessert, alle Schleichwege nur noch ein sich ständig in der erlaubten Richtung änderndes Einbahnstraßen-Karussell... - Na, ja - wenigstens nicht NEU-Ehrenfeld, Chorweiler oder Vingst. Ist ja zumindest nicht alles schief gelaufen... *kicher*