josef_reich

Nimm's mit nicht all zu übel, aber... Bisher hatten wir häufig das Problem, daß ein Käufer den falschen Saab erwischt hat. Bei Dir bin ich mir noch nicht ganz sicher, ob es nicht gerade umgekehrt ist. Und damit meine ich NICHT die Umkehrung, daß Du vielleicht den richtigen Saab erwischt hast... ...sondern vielmehr, daß hier offensichtlich ein Saab den falschen Käufer gefunden hat. Sorry.

Stimmt auffallend. Das Teil absolut sinnlos. Sollte eigentlich dem vereinfachten Auffinden von gestohlenen Fahrzeugen dienen. Wo ja bekanntlich jeder Dieb nach dem Umschweißen der Fahrgestellnummer das Schildchen mit der ursprünglichen Nummer in der Wagenscheibe lässt... *kopfklatsch* Dient in einigen Länden der Kontrolle von Einfahrberechtigungen, die mit abnehmbaren Einfahrausweisen in der Scheibe befestigt werden - und auf denen neben dem Kennzeichen auch die FG-Nummer vermerkt ist. *keine-ahnung-warum* Und natürlich zum Verarschen von diesen albernen Zipfelmännchen in blauen Umhängen, die *natürlich* nicht wissen, an welcher Stelle des Kofferraumquerträgers die Nummer eingeschlagen ist...

Einfach Skin downloaden. Wie bei "Need for Speed VI: Hot Pursuit 2" Passt dann stylisch genau zu jedem Carbon-Imitat, allen Lufteinlaß-Attrappen und den gelochten Plastik-Pedalaufsätzen aus dem Baumarkt. Nun, eigentlich wollte ich ja nur mitteilen daß ich die Dinger potthäßlich finde. Aber Geschmack ist ja schließlich, wenn mann trotzdem mitkotzt...

Nimm Nasenpopel - das klebt hinreichend... ...oder bring die Leisten zurück zum Schrottplatz. Damit sie dort wenigstens jemand findet, der sie auch zu würdigen weiß. Also, echt - bekommst da zufällig die Blaue Mauritius der Innenraumteile in die Finger, nach denen andere jahrelang suchen - und fängst direkt an, daran rumzusägen... Entscheide Dich - FÜR oder GEGEN Holz. Befestige sie vernünftig oder gar nicht. Und spar Dir irgendein schwachsinnigs Teppichklebeband-Experiment. Das haben nämlich andere vor Dir auch schon probiert, und in der nächsten Kurve die Teile in den Pedalen gehabt.

Normales Stab-Endoskop - keine Chance Aber wer eines dieser flexiblen chirurgischen Geräte für minimalinvarsive Behandlung in der Garage hat, mit denen mann wie eine Schlange um die Ecke navigieren kann - damit mag's dann gehen. Die Dinger kosten ja gerade mal freundliche 30.000 Tacken... Ölwanne ab - das geht nicht immer ganz so schnell - zumindest wenn ein vorgerückter Kat im Weg ist.

Wer Schimmel züchten will, ist mit Küchenpapier gut bedient... Ich empfehle bei Fahrzeugen mit einem Feuchigkeitsproblem - bis man(n) im Frühjahr mal Zeit und Lust hat dieses dauerhaft zu lösen - eher folgendes... Sack Katzenstreu kaufen (...das weiße Granulat, Katzenbesitzer kennen das wohl hoffentlich...) Feuchtigkeitsfalle bauen. Dazu etwa einen halben Eimer des (noch nicht von der Katze verwendeten, also möglichst neuen) Streus in luftdurchlässigen Behälter verpacken. Diese Jute-Einkaufsbeutel eignen sich hervorragend. Einen unter den Beifahrersitz, einen in die Ersatzradmulde. Nach allerspätestens einer Woche wechseln, je nach Feuchtigkeitsmenge im Fahrzeug. Streu kann sogar wiederverwendet werden. Einfach eine halbe Stunde in den Backofen bei 50° (...Vorsicht, Hausfrauenalarm - so mancher hat dabei schon Streß bekommen...) "Schatz, was ist das für weißes Zeug in meinem Backofen?" "Gebrauchtes Katzenstreu - will ich nochmal verwenden" "- - - Tilt - - -"

So isses. Aber bitte richtigrum in die Kulisse einhängen. Und einen Finger Fett auf die Mimik, bitte. Wen's interessiert - die Kontrolleuchte "CruiseControl" ist auch bei Fahrzeugen ohne werksseitigen Tempomateinbau bestückt. Dann seht mal zu, wer die Teile in der Bucht ergattern kann. (...sind NICHT von mir...) Und viel Spaß beim Cruisen... Bin übrigens mal gespannt, wann die ersten Fragen wegen der Doppelfunktionen der Schaltwippe und des Tasters im Blinkerhebel kommen.

Anlagenberater warnen: Der Bundesfinanzminister mit seinem verdorbenen Charakter schadet dem Giro-Konto.

Wem die Kiwis im Supermarkt immernoch zu teuer sind... Es vorzieht, sie sich selbst im Ursprungsland abzuholen... Das ganze noch mit einer angenehmen Rundreise verbinden will... Und die aus den Rudern gelaufene Familienplanung dabei ein Platzproblem verursacht... Für den habe ich hier was ganz besonderes: Ein Neuseeland-Reisemobil der Sonderklasse - käuflich zu erwerben. Leider Standort - Neuseeland... http://www.trademe.co.nz/Trade-Me-Motors/Cars/Saab/auction-103935235.htm 24.999 AU$ = 15.500 Teuronische Inflationstaler, wenn ich mich nicht irre.

Regenerierventil und Aktivkohlefilter. Sitzen direkt neben dem Wischwasserbehälter. Prüf auch die andere Seite des Schlauches. Mit langen Affenfingern durch den Schacht des ausgebauten rechten Blinkers.

Dass ich an Deiner Stelle trotzdem zwecks Vermeidung unnötiger kostenintensiver Instandsetzungen als Erstes die gesamte Bremsanlage gründlichst mit neuer Bremsflüssigkeit durchspülen lassen würde. Kostet nicht die Welt und wäre eh in der nächsten Zeit fällig - weil offensichtlich nicht sichergestellt ist, daß beim Kupplungswechsel ein vollständiger Tausch des Hydrauliköls durchgeführt wurde. Vakuumentlüften und am nächsten Morgen prüfen, ob der Fehler immernoch auftritt. Abgesaugte Bremsflüssigkeit möglichst in sauberem Behälter auffangen und nach krümeligen Fremdkörpern absuchen, die mal Teile eine Dichtung gewesen sein können. Die Suppe sich ruhig mal eine Stunde ruhig im Auffangbehälter stehen lassen und darauf achten, ob sich Feinpartikel absetzen. Habe übrigens auch schon Druckspeicher gesehen, die trotz bestandenem Test dennoch defekt waren. Aber nur auf Verdacht tauschen bringt selten was - außer Kosten. Grundsätzlich immer Fehler erst mal systematisch einkreisen. Und dabei im Zweifelsfall möglichst viele Fehlerursachen mit einfachen Mitteln auszuschließen. Und genau da fängst Du jetzt halt mit dem simplen Öltausch an - und arbeitest Dich langsam vor... Und prüf bitte nochmal - warmgefahrenes Fahrzeug, ausgeschalteter Motor unmittelbar nach Fahrtende: (Zündungschlüssel abgezogen, quasi *geparkt*) Mehrmals kurz nacheinander aufs Bremspedal treten, genau so wie früher die Stotterbremse ohne ABS. Sollte sich anfänglich *normalweich* mit spürbarem Druckpunkt wie im Fahrbetrieb anfühlen. Wie oft kannst Du drauftapsen, bis es bretthart wird? Und wie weit ändert sich - wenn überhaupt - beim Verhärten der Druckpunkt?

Kein Auspuffteil hält ewig. Und "Erstausrüsterqualität" ist ein Ersatzteilhandelsmärchen. Denn auch der Fahzeughersteller verkauft nur die Teile der üblichen Systemlieferanten weiter, meistens Bosal oder Walker. - Mit Aufpreis, versteht sich. Manchmal unterliegen diese Chargen dem *QM* des Automobilherstellers. Ab einem bestimmten Fahrzeugalter lässt die *Qualität* allerdings häufig drastisch nach - und es bleibt davon nur noch das *Management* übrig... Manche *freundlichen* Händler kaufen auch gezielt fremd ein und kassieren zusätzlich die Differenz zum offiziellen Listenpreis... - Böhze Onkelz ! Wirklich gute Teile gibt es - wenn überhaupt - nur dann, wenn der Fahrzeughersteller bei Mängeln mit Nachbesserungskosten in die Pflicht genommen werden könnte oder seinem Ruf wegen der lausigen Bauteile auch nachhaltig in Bezug auf den Absatz von Fahrzeugen schaden könnte. Also eigentlich nur bei Neufahrzeugen. Hab schon beim Reparaturtausch angeblich originale Rohre gehabt, die absoluter Schrott waren. Aber auch schon Billigteile, die sich als recht zäh und langlebig herausstellten. Wen's interessiert: Der *echte* und *einzige* originale Hersteller der früher wirklich langlebigen Saab-Auspuffanlagen in ECHTER Erstausrüsterqualität war das schwedische Stahlwerk der norwegischen Staatskonzernes RAUFOSS (Saab ist mit 15% Teileigner) Ersatzteilkauf ist heute leider häufig ein reines Glücksspiel. No risk, no fun...

Die Folgekosten.

So detailiert auf den Motortyp brauchst Du gar nicht zu achten. Nur wichtig, daß Du im Katalog auf die Variante "Vorgeschobener Kat" achtest. Der Preis stimmt von der Größenordung her. Beim Sechszylinder gibt's dieses Rohr gar nicht. Teilenummer ist Mittelrohr 43 93 583 Das Teil ist ein simples, gerades Rohrstück mit beidseitigen Flanschen und der Zieharmonika im vorderen Drittel. Passt auf alle B204E Turbo und NonTurbo von MJ95-98 und auch auf den B234 von MJ96-98 Gibt's aber auch *geringfügig* günstiger. Sieht so aus http://cgi.ebay.de/ABGASROHR-MITTE-AUSPUFF-SAAB-9000-10-92-12-98-2-0-2-3_W0QQitemZ250172475803QQihZ015QQcategoryZ61483QQrdZ1QQssPageNameZWD1VQQtrksidZp1638.m118.l1247QQcmdZViewItem Ob's was taugt ist eine andere Frage. Kannst grundsätlich bei der Bestellung gar nichts verkehrt machen, denn bei den "falschen" Varianten säße an der gleichen Stelle der Kat. Und den würdest selbst Du zumindest am Preis erkennen... *wegduck* Möglichst Kupfermuttern verwenden. Teilenummer ist 79 67 953 - Du brauchst vier Stück.

Ich würde die Klavier-Variationen von Vladimir Horowitz, basierend auf der Transcription von Franz Liszt nehmen. Notfalls in der Überarbeitung von Arcadi Volodos oder Adam Gyorgy. http://www.youtube.com/watch?v=V3rIqOz64uc Einfach grenzgenial...

Da hinten links sitzt die LampControl-Unit *neuhochdeutschmodus-aus* Steuergerät, daß den Betriebszustand der hinteren Beleuchtungseinheit überwacht und an die Kontrollanzeige unter dem Tacho weitergibt. Das Gerät sitzt in der seitlichen Kotflügeltasche, unmittelbar unter dem Fuß der Motorantenne. Also genau da, wo das Brummen herkommt.

Mir ist zumindest keine weitere Öffnung für die Zwangsentlüftung des Innenraumes bekannt. Zudem ja auch der Staudruck beim Schließen der Türen des CD - im Gegensatz zum CC - wegen der Kofferraumtrennwand sonst nicht durch das Zusatzvolumen des Kofferraumes ausgeglichen werden könnte.

Dann wird's wohl ein gelegentlich klemmendes Rückschlagventil des Hauptzylinders sein. Dieses sollte normalerweise verhindern, daß der aufgebaute Systemdruck bei Bremsbetätigung zurück in den Ausgleichsbehälter strömt. Wenn das Ventil auch nur geringfügigst klemmt, kann jederzeit der Tritt ins unverhofft Leere gehen. Das ganze kann temperaturabhängig auftreten. Im kalten Zustand hakts, warm funktionierts noch. Zumindest hast Du ständig die Gefahr, nicht zu wissen ob die Anlage voll zieht oder nicht. Unbeabsichtigte Vollbremsung oder zu geringe Verzögerung in kritischen Situationen - nicht gerade der Traum vom Fahren... Früher gab es ähnliche Symptome häufig dann, wenn wegen morscher Dichtung der Unterdruckglocke des Bremskraftverstärkers den Saugrohrunterdruck nicht mehr halten konnte, oder der Unterdruckschlauch undicht war. Nur wurde dann die Bremse zunehmend *härter* und nicht weicher. Tritt mal versuchsweise bei *KALTEM* Fahrzeug im Stand voll auf die Bremse und starte erst dann bei vollem Pedaldruck den Motor. Beschreibe was Du fühlst. Ich setze übrigens voraus, daß sorgfältig entlüftet und entwässert wurde. Sonst sind meine Diagnosen hinfällig...

Adio Hauptbremszylinder. Wahrscheinlichkeit 80% (vermutlich Rückschlagventil...) Fahr mal auf eine nasse Fläche und tritt mit Gewalt in die Eisen. ABS-Pulsen?? Wenn nicht, Adio ABS-Hydraulikeinheit Wahrscheinlichkeit 20%

Komplette Türverkleidungen abbauen. Schrauben unter Stopfen im Griff. Schrauben unterm Ablagefach. Einstiegsleuchten raus. Spiegelverstellung vo li entfernen. Kofferraumtaster raus. Dann unten vom Rahmen abziehen und gefühlvoll nach oben schieben. Teflonspray mitnehmen, damit die Scheibeninnenseite an der Dichtungskante einsprühen. Vergiss nicht das Wurzelholz der Mittelablage und um die Schaltung. Und den Rahmen um den rechten Cockpit-Luftkanal, falls noch verhanden. Wenn die Teile heil bleiben, sind sie etwa einen Hünni wert...

Es gab da mal einen flachen Walzenlüfter als Sonderausstattung zum Nachrüsten, der genauso wie das extremst seltene Original-Rollo montiert wurde. Der Lüfter war aber nur für den CD erhältlich und konnte außerdem nicht zusammen mit dem Rollo montiert werden - war übrigens auch nur bis MJ92 in Programm und auch nur für Skandinavien - wurde also auf dem deutschen Markt meines Wissens nicht offiziell geführt. Außerdem haben die CDs beidseitig jeweils zwei schmale Luftschlitze in der Hutablage, unmittelbar an der Fensterunterkante. Das war wohl mit der Frage gemeint...

Nur noch mal etwas drastischer formuliert: Wenn ein Rad auf der Wuchtbank sauber läuft, heißt das nicht zwingend, daß der Reifen vernünftig vulkanisiert ist und auch auf der Achse rundläuft. Suche benutzen - Stichwort: Höhenschlag Es muß nicht immer gleich die Antriebswelle sein. Hatte mal einen Satz *nagelneuer* Pirellis - mit einem *Rundlauf* wie ein Kohlensack. In etwa Tempo "Hundertzwanzig* ist übrigens die Geschwindigkeit, bei der Reifen bei fast jedem Fahrzeug zeigen, ob sie was taugen oder nicht. Ich erspar mir jetzt mal den Vortrag über Fliehkräfte, Massenträgheit und Eigenfrequenzen...

Gibt's das auch mit Knobloch? Und wie bekomme ich den Rollsplit aus der Kruste raus??

Viel entscheidender: Wie kommen während der Fahrt die Gewürze auf den Braten? Und wer hockt zum Wenden vorne auf dem Kühler?

Prüf mal, ob es tatsächlich ein hydraulisches Problem ist. Zündschloß im Stand entriegeln, Motor NICHT starten. Gefühlvoll (!!!) ohne Servopumpenunterstützung auf mechanisches Lenkungsspiel prüfen. Dabei die Reaktion der Vorderräder auf den Lenkeinschlag beobachten. Kurzfristig Späher aus der Familie rekrutieren oder großen Spiegel geschickt aufstellen... Auch bei einer Servolenkung sollten die Räder unmittelbar reagieren. Etwa drei cm Bewegungsspielraum am Lenkradumfang sind akzeptabel - also gerade soviel, wie erforderlich ist um im Stand das Lenkradschloß einzurasten. Dann bei langsamer Fahrtgeschwindigkeit auf abgelegenem Parkplatz *heftigst* wedeln. Klopfgeräusche? Dann Spurstangenköpfe ausgeschlagen. Im günstigsten Fall ist die Ursache für die *gefühlte* Leichtgängigkeit zu hoher Reifendruck. Die Reifenaufstandsfläche wird dadurch extremst kleiner, die Lenkung fühlt sich an wie auf Glatteis. Unterschätz nicht die Kraft der Servopumpe... Nicht zulässig ist ein schwammiges, schwimmendes Gefühl bei höherer Fahrtgeschwindigkeit. Sollte kein offensichtlicher Lenkungsdefekt vorliegen, liegt hier die Ursache häufig bei vollkommen ausgelutschten Stoßdämpfern. In der Finalen Phase hast Du kaum noch Gefühl in der Lenkung, die Karre schlingert hin und her und kann nur noch durch ständige Lenkorrekturen in der Spur gehalten werden.