josef_reich

Und bitte auch nicht vergessen, die an dieser Stelle mitlesenden Kollegen von GM ganz herzlichst zu grüßen... Uuuuuuups...- schon wieder ein Kunde weg. Da fällt mir gerade ein... Wenn Hansel aus dem Marketing, nur schwätzen über dieses "Ding" - statt alle schnell vom Markt zu holen und quaderförmig ab nach Polen - so bleibt dem Käufer nur die Wahl, mit Schock im Anlitz, bleichesfahl: Den Drecksbock in die Presse fahren, und damit seine Nerven sparen ! Und ist das Image dann zerstört, nie wieder mann von Saab was hört. NEIN - mein Opa war NICHT Wilhelm Busch...

Meinst Du miiiiiiiiiiich...?! Falls ja... Nur alleine die zu erwartenden Kosten eines Frontscheibentausches rechtfertigen die Teileversicherung. So zumindest mein Eindruck über viiiiiiiiele Jahre. Wenn sich einzelne Versicherungen dagegen sträuben, die tatsächlich anfallenden Nebenkosten beim Scheibentausch zu übernehmen (...weil ja nur das *Glas* versichert sei, so die Ausrede..), sollte mann sich auf das Kausalitätsprinzip berufen. Das zwingende Mit-Tauschen von unmittelbar betroffenen Anbauteilen ist unmittelbarer Bestandteil des versicherten Schadenskomplexes. Basta. Bleibt der zuständige Sachbearbeiter der Versicherung (...wegen interner Dienstanweisung zur Abwicklung...) uneinsichtig, sollte die Police zum nächstmöglichen Zeitpunkt gekündigt werden. Am besten zusammen mit allen anderen Versicherungen bei dieser Gesellschaft. Durch Erhöhung von Versicherungssteuer und zunehmende *Verarmung* (...OT...) in diesem Lande stehen die Unternehmen unter einem extremen Konkurrenzdruck. Häufen sich die Abwanderungen zu anderen Unternehmen wegen dieser Vorfälle, werden derartige Versuche sehr schnell wieder aufgegeben...

Tun wir gerne. Wirst Du brauchen können. Aber trotzdem... Willkommen im Club der ehemals uneinsichtigen. Wer nicht hören will... Meine Warnungen zu dem Thema hättest Du lockerst ergoogeln können - und nicht erst ab Mai diesen Jahres...

Genaugenommen - interkristalline Korrosion. Und *genau *DAS* ist das gefährliche bei gammeligen LM-Felgen. Es bilden sich keine so auffälligen oberflächigen Rostschollen wie bei Stahl, sondern lediglich eine trübe Fläche unter dem sich leicht abhebenden Schutzlack. Die Korrosion wandert aber dennoch immer weiter tief in die Substanz. Sofortiges Handeln ist angesagt. Sonst wird das Material mürbe. Wer's kennt - Denkt bitte an die Führungs-Schuhe der Vorderachsquerlenker am Traggelenk. Irgendwann bröseln die von alleine raus. Und mann hat es ihnen vorher *fast* nicht angesehen... Wer wintertags mit Alu fährt - wie ich auch - der sollte die Felgen gaaaaaaaaanz dünn mit Vaseline behandeln. Auch auf die Gefahr hin, daß sich der Bremsstaub so richtig ekelig absetzt. Oder alternativ nach jeder salzlastigen Witterung mit dem Dampfstrahler reinigen. Aber wehe, die darauffolgende Nacht ist kalt - dann hat mann seeeeehr *massive* Bremsen. Im Frühjahr den Schutzlack nach Schäden absuchen. Spätestens dann *gründlichst* reinigen und neu versiegeln. Aluräder brauchen Pflege. War immer so - ist so - und wird auch so bleiben...

Ich habe damals auch den Kontakt in HH gepostet, wo das gute Stück zum annähernden Großhandelspreis von Endverbrauchern erworben werden kann. Selbst Postversand ging reibungslos - innerhalb zwei Werktagen. Dann selbst daheim Säure einfüllen, Stunde ruhen lassen, einbauen - lächeln. Übrigens - vor gar nicht so langer Zeit - für etwas mehr als die Hälfte der von Dir kalkulierten Summe plus 4,5 Litern Säure. Aber kauft Ihr ruhig weiter das Baumarkt-Gelump zu Mondpreisen. Mit garantierter Zufalls-Zuverlässigkeit - je nachdem, wer gerade unter irgendeinem Hausmarken-Label liefern darf. Oder die Markenprodukte, die auf glänzenden Illustrierten-Seiten beworben werden. Auch nichts anderes, nur *noch* etwas teurer. Denkt an mich, wenn Ihr dann orgelnderweise spätestens im zweiten oder dritten Winter den Anlasser quält. Wenn der sich überhaupt noch nach einer *richtig* kalten Nacht meldet Oder Ihr dann stattdessen nur ein dämmeriges Lichtlein der Zündkontroll-Leuchte zu sehen bekommt... Ich verwende weiterhin die verlässlichen Teile, die sich seit Jahrzehnten bei Feuerwehr, THW oder anderen Stellen bewährt haben.

Tjaaaa, also ich erinnere mich noch an den Redeschwall - der abgedruckt in etwa so ausgesehen hätte wie der "Anhang des Merkblattes zur Vertragsgrundlage basierend auf dem fünften Buch des Gesetzes über die Vertragsbedingungen der Kostenzusatzversicherung als Ergänzung der allgemeinen Versicherungsbedingungen für die Krankenhauskostenzusatzversicherung" ...Du weißt schon, was ich meine, gell? Diese siebenhundertvierundneunzig verbraucherfreundlich und allgemein verständlich formulierten Seiten, die beim Abschluß einer privaten Krankenversicherung mit unterschrieben werden - und die nichts anderes beinhalten, als die Aussage: "Wir zahlen nix - Du zahlst alles..." Zusammengefasst auf's Wesentliche - war das damals wie folgt: ® = Rechtsverdrehbautler (D) = MeinerEiner Dumpfbacke ® "Taugt der Schrott für irgendwas" (D) "Yipp - steht aber nur blöd in der Ecke rum" ® "Dann laß doch liegen, bis der Eigentümer zurück kommt" (D) "Brauch Ecke für was wichtigeres" ® "Dann schmeiß den Schrott vor die Halle und leg 'ne Plane drüber" (D) "Geht nicht, draußen Regen - danach erst recht Schrott" ® "Dann kleb 'nen Zettel an die Wand, Du hättest den Kram zum Fundamt gebracht - und sag vorne im Büro bescheid" Damals wurden bei uns im Landkreis noch nicht grundsätzlich alle Fundstücke versteigert, sondern es bestand die Möglichkeit gegen einen geringen Lagerkostenobulus die Fundsache nach einer angemessenen Frist selbst auszulösen... Tja, was soll ich sagen - nach einem halben Jahr war ich stolzer Besitzer einer fast nagelneuen Hilti. Mit *richtig* monstermäßig viel Zubehör im Koffer... Der Zettel hat noch Jahre danach an der Wand gehangen. Mit meiner Adresse und Telefon-Nummer. Und das Fundbüro hatte auch meine Anschrift. Wäre der rechtmäßige Eigentümer aufgekreuzt und hätte er den Inhalt zutreffend beschreiben können, hätte ich logischerweise das Ding ohne Wenn und Aber wieder rausgerückt. - Aber derjenige kam niemals...

Ganz einfach... Hab auch schon mal in einer Werkstatt vergessenen Krempel von *irgendjemand* gefunden. Und dann bei passender Gelegenheit meinen Rechtsverkorkser gefragt, wie es denn mit der Sache weitergehen soll... In seiner Antwort - kam wie bei Dir - zichdutzendmal ein "§" vor. Also kannst Du mit Deinen Ausführungen gar nicht sooooo daneben liegen... Zumindest die Anzahl der Sonderzeichen - mit darauffolgenden Zahlenkolonnen und irgendeinem für Normalos unterhaltsamen Bezug auf Bürgerliche oder sonstige Gesetzbücher - geht schon mal in die richtige Richtung - und lässt auf eine erfolgreich papierse(e)lige Berufskarriere schließen... *wegduck*

...grööööööööööööööhl... Grenzgenial !!! - Liege unterm Tisch und bediene die Tastatur von unten... Also - mal abgesehen davon daß Deine Ausführungen absolut zutreffend sind - wird durch diesen Vortrag der prägnante Unterschied zwischen Schraubern und Schraubanleitungsherleitern deutlich. ...pruuuuuuuuuuuuuust... Nach Abarbeitung dieser Anleitung zur Klärung diskussionswürdiger Rechszweifel steht das Teil garantiert noch nach 30 Jahren in der Scheune - und aus den Einlaßkanälen wachsen PILZE - der Rest ist wegen flächendeckender Vermoosung lediglich noch als biologisch abbaubarer Stubenhocker zu verwenden... Meintest Du *DAS* mit "Ersitzung"...?

Ich bleib dabei. Eine der chargenübergreifend besten Batterien sind die von Moll. Halten bereits in verschiedensten 9000ern bisher zwischen fünf und sieben (!!!) Jahren. Fast alles Laternenparker - im praxisnahen Mischbetrieb. Aus meiner Sicht eigentlich nur durch Gel-Zellen zu schlagen, die ständig am Erhaltugsladegerät hängen... Ihr erinnert Euch? Der Trick mit der Säge - damit die große Moll reinpasst... Alext mal - falls es interessiert - nach meiner Einbaubeschreibung von Asbach-Uralt... Übrigens - NEIN - ich bin NICHT der Regionalvertriebsbeauftragte dieses Batterieherstellers.

Narrisch - oder was? SV-Kosten übersteigen den Wert des Trümmers. Einfach blöde stellen und beim örtlichen Fundamt melden. "Hab da gaaaanz hinten in meiner Garage gefunden..." "Zettel mit Namen des Eigentümers verschmissen..." oder noch einfacher "Keine Ahnung, wem das Ding gehört - mir jedenfalls nicht - und von der Familie weiß auch niemand was..." Nur mit einem behördlichen Titel, nachdem sich der Eigentümer nach der gesetzten Frist den Verlust nicht gemeldet hat, bist Du rechtlich auf der sicheren Seite. Und das schönste - die "Fundmeldung" kostet normalerweise nichts. Die einzige Kunst dabei ist es, einen behördlichen Stubenfurzer zu finden, der sich dazu breitschlagen lässt den Krempel aufzunehmen - weil die Erfolgsaussichten ja erwartungsgemäß gegen Null gehen...

Oder einfach doch in 'nen ollen Taunus packen. Da hilft dann das Stützlager vom Automatic-Getriebe weiter... *tüdeldüüüüü* Oder ging das nur bei den kleinen Scorpio-Motörchen? Ist schon sooooo ewig her - meine Ford-Schraubereien....

Hmmmmm... - also gaaaaanz erhlich gesagt - fummele ich nachts lieber an den *Teilen* rum, die dann, wenn man(n) die richtige Stelle erwischt hat, kreischen oder quieken... Nein! In meinem Schlafzimmer gibts *keine* Papageien oder Mastschweine. Und für diejenigen, die jetzt die Vorlage nutzen wollen: Nein! - Die einzige Sau bin ich schon selbst - aber tendenziell nur dann, wenn ich gerade mal wieder unter irgendeiner Karre hervorgekrochen komme...

Et jaanze up kölsch... Sach eens, bist Du ans nooh jood im Kopp? Watt wills do ans mit denn driss Knüppelen beim Früh? Häßt dooch joh kinne Flosse frei um et Kölsch ze haalde...

Irgendwie hab ich dann den Gedanken, daß diese Zahl nicht sonderlich lange Bestand haben wird... Statt den üblichen Flansch-Schrauben zum KW-Gehäuse künftig vielleicht Schnellverschlüsse verwenden - oder den Balken, um den Motor aufzuhängen, direkt dauerhaft im Motorraum belassen... *wegduck* Aber mach's diesmal wenigstens ordentlich. Bestätigt das, was ich seit Jahren zum Thema Kupplungshydraulik predige. Für 'nen gehobenen Hünni bekommst Du sogar Ausrücklager UND Nehmer als Neuteile... Ich gehe dabei einfach mal davon aus, daß Du KEIN Katzenbesitzer bist - und Du diese somit auch nicht seit der letzten Schrauberei vermisst - sich der Teppichtiger also auch nicht hinter dem Kupplungspedal verklemmt haben kann... Lach nicht - ich hatte mal jemanden mit einen Kupplungs-Schaden auf dem Hof. Nach Entfernen der mehrfach hinter der Pedalerie gefalteten Fußmatte ging alles wieder... *und-tschüß*

Nur so 'mal auf die Schnelle... ...aus meiner ewigen *KostetNix*-Reparaturanleitung. Nimm versuchsweise *irgendein* etwa 2m langes Stück Kabel. Isoliere davon etwa 25cm ab und rödele dieses Ende in unmittelbarer Nähe der Sonde sehr fest um das Abgasrohr. Klemm das andere Ende an einen zuverlässigen, möglichst batterienahen Massepunkt. Achte darauf, daß das Kabel mit seiner Isolation nicht am Auspuff schmort. Wenn Du kein passendes Kabel hast, nimm irgendein Stück dicken Draht - pass aber auf, daß dieser nicht an irgendeiner Stelle eine Kurzen baut. (Lima, Anlasseranschlüsse, Pluspol der Batterie etc...) Wenn das Ganze nichts bringt, kannst Du immer noch den Fehler auslesen lassen. Sollte dies den Fehler beheben - wie bei einer ganzen Reihe von verschiedensten Fahrzeugen, die nach Arbeiten an der Abgasanlage mit Fehlermeldungen Ärger bereiteten - kannst Du mit einem Stück geflochtenem Massekabel zwischen einer der Flanschverschraubungen des Rohres, auf dem die Sonde sitzt und dem Fahzeugunterboden eine dauerhafte, hitzefeste Masseverbindung für die Abgasanlage einbauen.

...und die Zeit, den Rost in den Karosserienähten wegzukratzen. - Oder *WAS* ist das da unter der linken Leuchteneinheit...? Auspuff - wer's braucht - aber hübsch gebastelt - obwohl ich bezweifle, daß außer der optischen Wirkung irgendein Nutzen besteht... Würde aber trotzdem das Querrohr schwärzen. Muß ja nicht jedereiner direkt sehen, daß die Abgasanlage gar nicht *wirklich* zwei- oder vierflutig nach hinten geführt ist. Und vielleicht auch keine Frischmilch oder Speise-Eis in der Ersatzratmulde durch die Gegend fahren...

Also, eh Ihr mit solchen Dingen wie Scheibenrahmen anfangt zu rumzupfuschen... (...weil das nie was wird, wenn's nicht ordentlich geschweißt wurde...) Es gibt für diejenigen, die entweder mit dem Schutzgasrüssel nicht umgehen können - oder wollen - durchaus eine günstige Möglichkeit, das Fahrzeug fachgerecht instand setzen zu lassen. Und zwar gerade dann, wenn der Aufwand an Werkstattstunden - trotz ansonsten gut dastehendem Fahrzeug - in keinem Verhältnis zum Zeitwert besteht. Mit *etwas* Fahrerei verbunden, zugegeben... Aaaaaaalso, geht auf die Homepages der JVAs in Eurer Gegend. Fast jede bietet für ihre Fachbereichs-Studenten des Studienganges Knastologie das Spezialisierungsfach "Ausbildung zum Kfz-Schlosser oder Karosseriebauer" an. Die Jungs sollen schließlich nicht nur blöde in ihren staatsfinanzieren vier Quadratmetern den Tag verpennen, sondern im Sinne von Resozialisierung in der Zeit, in der sie *zwangsweise* ortsgebunden sind, auch etwas für ihr künftiges Leben lernen. Und wenn es etwas fummliges, zeitaufwändiges wie Scheibenrahmen ist - mit *richtig* viel Schleifarbeit und gründlichem Versäubern der Schweißnähte, damit die Scheibe später wieder ordentlich passt - bietet es sich an, den Jungs einen entsprechenden Auftrag zu geben. Denn gerade Zeit spielt bei denen keine sonderliche Rolle... Also, ruft notfalls einfach mal die Ausbildungsmeister des örtlichen Knastes an. Die freuen sich häufig über jeden Auftrag - selbst solche, die in der *freien* Wirtschaft aus Kostengründen gar nicht vergeben würden... Die Karre muß vorher allerdings ziemlich leergeräumt werden. Keine spitzen Werkzeuge, Alkohol, Drogen... - ihr wisst schon... Aber Ihr macht Euch keine Vorstellung, wie gründlich und präzise die schweißen können, wenn bei Einlieferung des Fahrzeuges - auch als Nichtraucher - auf dem Beifahrersitz als *Trinkgeld* ein paar Schachteln Tabak liegen lässt...

Kannst ja schon mal die Vorarbeiten erledigen. Einen gut erhaltenen Kotflügel, Stoßstange und Schürze erticken - und ab zum Lackierer. Den Originalton mit'm Spektrometer einmessen lassen - daß der Farbton perfekt passt. Gibt häufig sogar einen Sondertarif, wenn die Sache nicht eilt und irgendwann zwischendurch erledigt werden darf... Oder organisier den ganzen Plastik-Nippes für den Unterboden und Radeinbau und verseh ihn zusammen mit den heil gebliebenen Teilen mit *vernünftigen* Verschraubungen - nicht diesem elend rostenden Einpress-Firlefanz wie ab Werk... Das Zusammenschrauben und Versiegeln ist dann ein gemütlicher Nachmittag in der nächstbesten Mietwerkstatt. Gut geheizt, Bühne für den Unterboden, Pressluft für's Hohlraumwachs - und den Kaff gibt's fast immer gegen eine kleine Spende aus der Flatrate-Kanne...

Du hast ja wohl hoffentlich vor, *den* von der Versicherung zum kalkulierten Restwert zurückzukaufen, oder? Fiktive Totalschadensabrechnung - die Teile bekommst Du dann (bis auf den Aero-Stoßfänger) mit etwas Geduld für wenig Geld aus jedem Schlachtwagen. Und bis auf die Lackierung kann alles durch Eigenleistung behoben werden... Oder hat er noch mehr abbekommen? Irgendetwas was man auf den Bildern nicht sieht?

Ich glaube, ich habe einige schlechte Nachrichten für Dich... 1) Ohne Angabe der Laufleistung, meistens in *Kilometern* abgerechnet, wird das vermutlich nichts mit der Wertprognose. 2) Deine Investitionen sind im Wesentlichen Verschleißreparaturen, die keinesfalls wertsteigernd gebucht werden können. Vergiß sie. 3) Das Stufenheck ist recht unbeliebt, zumindest solange gleichwertige Schrägheck-Fahrzeuge nur unwesentlich mehr kosten. 4) Automatic gehört nicht unbedingt zu den beliebtesten Getriebevarianten, es sei denn sie wäre vor nicht all zu langer Zeit grundüberholt oder erneuert worden. 5) Solange Du keinerlei Informationen über die wirklich teueren Überholungsarbeiten lieferst, weil sie möglicherweise noch gar nicht durchgeführt wurden, werden sich die Anzahl der Kaufangebote seeeeehr in Grenzen halten. Falls der Wagen *wirklich* gut ist, wäre der Verkauf die am wenigsten intelligente, weil zwangsweise monitär verlustbehaftete Lösung für Dich. Sei froh, daß Du zumindest kein Fahrzeug mit dem 2,3-NonTurbo anbieten musst, der sonst im Stufenheck sehr häufig verbaut wurde - damit wärr Dein Schätzchen nämlich quasi unverkäuflich. In der Bucht gehen solche Fahrzeuge häufig für deutlich unterhalb eines Tausenders weg, und Mobile steht ebenfalls voll davon. Sorry, aber wenn Du schon fragst, kann ich Dir leider nichts anderes als die traurige Wahrheit liefern. Verzeih mir...

Aaaaaaaalso - bei *jedem* mir untergekommenen 9000er ist es so, daß sich die Klima-Anlage im normalen Betriebsmodus beim Abziehen des Zündschlüssels ausschaltet - das kennt Ihr ja hoffentlich auch nicht anders... Bei der über die Vorprogrammierung schaltbaren Standheizung ist aber in dem Augenblick, in dem für den Heizofen der Wecker schellt und auch die Lüftung anlaufen sollte, normalerweise *kein* Schlüssel im Zündschloß - weil ja niemand im Fahrzeug sitzt der ihn betätigen könnte - also gibt's auch kein geschaltetes Plus auf Klemme54 & Co. - sondern lediglich Saft auf Klemme30... Fällt Euch was auf...?

Lies http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=19157 Wird wohl das Poti der Drosselklappe sein... Zur Behebung Forums-Suche benutzen. Weitere fahrzeugunabhängige Info auch unter http://www.diynetwork.com/diy/ab_tools/article/0,,diy_13698_2277828,00.html

Nö. Nix kritisches. Selbst wenn das Voltmeter ein paar Zehntel abweichend anzeigen würde - die Werte wären immernoch ok. Kannst ja trotzdem mal nach dem nächsten Fehlerlöschen eine Zeit lang ohne Licht und mit ausgeschalteten sonstigen Verbrauchern starten. Danach die Gegenkontrolle - Lüfter auf höchste Stufe vorprogrammieren, Radio und alles was leuchtet an. Wenn dann der Fehler sofort wieder auftritt, sind wir der Sache einen kleinen Schritt näher. Dann gibt es noch das Thema Lima-Regler. Wenn der nicht ganz koscher ist, hast Du eine Restwelligkeit im Bordnetz, auf das gerade Steuergeräte recht sensibel reagieren. Und beim Starten dreht die Lima für kurze Zeit *ziemlich* geringe Drehzahl. Möglich, daß gerade in dem Augenblick eine freundliche Sinuswelle mit ein paar Ausschlägen ihr Unwesen in der Elektonik treibt. Kann aber der nächstbeste Boschdienst für kleines Geld testen. Wenn da auch nichts zu finden ist, haben wir dann zumindest fast alle elektrischen Problemverursacher ausgeschlossen. Aber ein Versuch war's bisher wert. Hat zumindest nichts gekostet...

Die hier sind offensichtlich nur grob *geschnippelt* - funktionieren aber offensichtlich trotzdem... Das geht natürlich definitiv besser und sorgfältiger. Rohling umlaufend etwa einen cm größer als erforderlich zuschneiden. Am Rand die Waben plattdrücken. Und dann umbördeln - wegen der Stabilität und den scharfen Kanten.

Hmmmmm... - komisch Hab vor 'ner Weile einen da gehabt, der ist kurz vor Weihnachten 94 gebaut worden. Nicht erst dann zugelassen und ein halbes Jahr in der Gegend rumgestanden... Also ganz klar MJ95 - und hatte das alte System. Vielleicht mit Restteilen vom alten Modelljahr aufgebaut...? *merkwürdig* Vor der Tür steht grad einer vom Spätherbst 93 - da ist's ganz sicher - auch das ABS hinter der Batterie. War die Umstellung vielleicht nicht zum Modelljahreswechsel, sondern in der Winterpause?? Haltet Euch also statt dem Modelljahr besser an das Vorhanden- oder Nichtvorhandensein des Bremssteuergerätes hinter der Batterie...