josef_reich

Im Stadtverkehr - Eindeutig Ja. (Warte erst mal den nächsten Sommer ab, falls so etwas überhaupt noch mal kommen sollte...) Pendelt im Stand oder Stadtverkeht ständig zwischen 10 Uhr und Untergrenze des roten Bereichs. Lüfter sollte nach 5 min wieder ausgehen, sonst ist der Kühler kurz vor Ende. Normalbetrieb - Grundsätzlich wie festgenagelt bei 9 Uhr. Bergabrollen ohne Gang - etwa 8 Uhr Vollast bergauf - maximal 10 Uhr Ausnahme sind die späten Modelle mit doppelter Lüfteransteuerung und Klima sowie geändertem Temperatursensor. Da steht dann die Temperaturanzeige ständig bei 9 Uhr und verlässt diese Position nur extremst selten.

Ich bin auch vom Fach (allerdings Kraftfahrzeugtechnik) und glaube, die vielfach auftretenden Probleme dieses Motors etwas besser einschätzen zu können... Kurz gesagt - LASS ES Oder pendele - deiner Fachspezialisierung entsprechend - mit der geplanten Neuerwerbung ausschließlich zwischen Ruhrort und Rheinauhafen. In diesem Bereich ist die Fahrrinne breit genug, daß er dann auf Dauer nicht weiter stört, wenn Du ihn für die Ewigkeit abgestellt hast - solltest aber für dieses finale Manöver beizeiten das erforderliche Grundventil nachrüsten lassen. Musst ihn ja nicht unbedingt genau in der Mitte versenken... Ach ja - wenn der Inhalt des Kühlwasserbehälters so aussieht und riecht wie Bilge, dann ist es soweit...

Mein alter Herr hat mal vor *ewiger* Zeit den Fehler gemacht, sich für das technisch überragenste Video-System zu entscheiden. Video2000 von Grundig. Kennt das noch jemand? Wendecassetten mit 2*4 Stunden und 2*8 Stunden im Longplay. Bildsuchlauf ohne Streifen. Echtzeitanzeige der Spieldauer, etc... Dazu viele wegweisende Funktionen, die von der Konkurrenz selbst mit S-VHS in seiner Endphase nicht erreicht wurden. Dazu servicefreundliches Gerätekonzept - einzelne gesteckte Platinen, die im Schadensfall günstig ausgetauscht werden konnten. Bei den stinknormalen DVDs gibt's bis heute noch keine Einigung. Deshalb wage ich einfach mal eine HDTV-Prognose: - Es wird der Schrott auf den Markt gepusht, der sich am billigsten in Großserie herstellen lässt - Primäres Auswahlkriterium wird auf Wunsch der Filmindustrie die Funktion DRM sein - Bis es so weit ist, wird ein hirnlos zueinander inkompatibles Firlefanz-Sortiment an die blöden Kunden vertickt - Am Schluss gibt es dann vielleicht irgendwann irgendein Will-Alles-Kann-Nichts-Combo-Universalgerät - Damit kann man dann alles. Telefonieren, Internet, Erbsensuppe kochen... - Das einzige was damit nicht störungsfrei funktionieren wird - ist die Wiedergabe von Filmen

Uff... Da bin ich aber beruhigt. Jetzt lassen wir ein bischen Gras über die Sache wachsen - und schätzungsweise in drei oder vier Jahren kann man dann wieder unbesorgt mit einem roten 9000er die Schweiz bereisen - ohne unmittelbar nach Annäherung an den Sportplatz einer Schule festgenommen zu werden... So, so... Ein "Symbolfoto" war das also - behauptet diese *Frau* namens KARIN BALTISBERGER die angeblich *Journalistin* sein will. Vermutlich hat sie auch nur "Ersatzflüssigkeit" im Kopf. Schade, und ich weiß auch nicht, wie sie aussieht... Deshalb hier leider nur ein "Symbolfoto" einer anderen, ebenfalls hochgradig beschränkten Frau. http://www.promikatur.de/images/pics/angela-merkel.jpg

Und ohne Verlust auch kein kaputter Schlauch... Kleiner Tip: Bestell den aber trotzdem zusätzlich auch neu. Wenn er schon etwas mürbe ist, geht der sonst kurz nach Einbau eines neuen Gebers durch den wieder vollständigen Druck vom Geber als nächstes über den Jordan. Und unbedingt als erstes den Schlauch unten am Nehmerrohr lösen, damit bei den weiteren Demontagearbeiten durch das Gewackel am Schlauch kein Dreck in den Nehmer wandert. Bis zur Montage irgendeine Plastikkappe über den Stutzen des Nehmers, damit nicht irgendwelche Krümel reinfliegen. Peinlich sauber arbeiten, sonst muß doch noch das Getriebe raus. Mit Vakuum entlüften wenn die Anlage nach dem Zusammenbau nicht sauber trennt oder sich schwammig anfühlt. Eine intakter 9000er kuppelt butterweich - mit präzisem Druckpunkt...

Klar ist der schnell zu tauschen. Allerdings erst dann, wenn Du erst mal das Getriebe ausgebaut auf der Werkbank liegen hast... Solltest hoffen, daß es nur der Druckschlauch ist. Ansonsten bist Du eine *ziemliche* Stange Kohle los. Nicht für das Teil, sondern an Arbeitslohn.

Yipp. Aber alles, was rückbaubar ist sollte zumindest vorübergehend legitim sein - solange es nicht als Original untergeschoben wird. Auch schon oft genug mit eingeklöppelten Drucksensoren oder Spannungswächtern durch die Gegend geöckelt um irgend einem Fehler auf die Spur zu kommen...

Hey, sorry - solltest besser mal GENAU lesen. Ich sprach von den armen Schweinen, die damals mit einem solchen Wagen hoffnungslos überfordert waren, weil sie ohne Schulung oder vorherige Erfahrung zwangsweise darauf losgelassen wurden. Wer sich dagegen ständig damit beschäftigt...

Na, ja... Also für mich ist jemand, der sich die Mühe macht, alle Kleinteile gelbzuchromatieren zumindest kein Fummler. Außerdem ist der SM immernoch einer der genialsten Wägen aller Zeiten. Citroen bis Ende der 70er DER innovativste Hersteller - seinerzeit der Konkurrenz mindestens zwei Jahrzehnte vorraus. Und dieses ewige "Schlangengruben"-Gesülze, wenn es um ein derartiges Fahrzeug geht stammt von ungeschulten Schraubern, die seinerzeit mit der Technologie einfach überfordert waren. Sicherlich - wer in den späten 60ern auf einem Lowtech-Ford-Eisenhaufen der P-Reihe gelernt hat, wird dann wohl ziemlich blöde geglotzt haben, wenn er zum ersten Mal an so einem Technologieträger rumschrauben *durfte* oder musste. Mit dem Ergebnis, daß zwangsweise hochgradig fehlerbehaftet gearbeitet wurde - und der Kunde durch die daraus bedingten Ausfälle den Eindruck bekam, es mit einem unzuverlässigen Fahrzeug zu tun zu haben. Ach ja - und zusätzlich eingebaute Druckanzeigen in diesem Wagen sind nicht unbedingt etwas ungewöhliches, sondern eigentlich eine durchaus gute Idee - um bei einem kurzen Zwischencheck ohne großartig vorausgehende Anschlußarbeiten von Meßgerätschaften den schnellen Überblick über mögliche Fehlerursachen zu bekommen...

Eigentlich schon, nur sind heute ja normalerweise selbst Zündkabel unter irgendeinem Plastik-Design-Halligalli-Zierhauben-Firlefanz versteckt... War leider damals auch schon häufig so. Und das der rote Deckel nicht nur ein Deckel ist, ... na ja - ich glaube, daß hat er dann kapiert - nachdem ich den Kübel selbst mit seinem Diagnoserechner verkabelt hatte. Ich konnte ihm einfach nicht mehr länger zuschauen... Er durfte dafür aber wenigstens höchstpersönlich den Schnorchel in den Auspuff stecken. Hat er dann sogar hinbekommen. Welch Erfolg.

Kennst Du nicht die Zwischenstücke, die man anklemmt, damit man nicht zum Signalabgreifen die Isolation aufschneiden muss? Tjoooo - ich schon, der Fuzzy vom Tüv auch - nur von einer gekapselten Zündbrücke hatte er bis dahin nichts gehört. Und so wird er auch noch in hundert Jahren nach einer Zündspule irgendwo an der Motorraumseitenwand suchen...

Ich hab mal einen von den Pfeifenköpfen für die AU bei einem 9000er über eine viertel Stunde lang nach dem "grünen" Kabel von der Zündspule suchen lassen. Er hatte dabei die ganze Zeit noch eine Strippe mit Adapterstecker und Meßanschlüssen in der Hand, der vielleicht beim Golf-I gepasst hätte. WAR DAS EIN SPASS... Nachdem er dann noch der FG-Nummer im Frontscheiben-Guckloch nicht glauben wollte, hätte er mir beinahe noch mit einem alten Gammel-Lappen im ganzen Motorraum die Hohlraumversiegelung weggewischt. Hab ihn dann noch ganz unschuldig gefragt, ob die denn nicht auf dem Zettel auf dem Aufdruck "Mobil-Oil" mit draufstehen würde - und ihn dann gefragt, ob er mir als Gegenleistung für seine Unfähigkeit wenigstens den Reifendruck prüfen könnte. FAND ER NICHT WIRKLICH KOMISCH... Glücklicherweise *durfte* ich dann zum Lichttest den Habel betätigen, weil er es nicht so ganz geschafft hatte, das Fernlicht durch Nachvornedrücken des Hebels einzuschalten. AUF EINMAL GING IHM DANN DOCH EIN LICHT AUF... Dann hat er das VDI-Journal auf der Rückbank entdeckt und wollte wissen, ob ich Ingenieur bin - und welche Fachrichtung... DIE ANTWORT HAT IHM OFENSICHTLICH NICHT GEFALLEN... Denn danach hätte er dann noch beinahe vergessen, den Fahrzeugschein abzustempeln - das Hallentor war schon hoch und wollte mich gerade rausscheuchen - aber seine blaue Klemmappe lag noch auf dem Beifahrersitz... Hab dann so angehalten, daß das Tor *gerade* nicht zugehen konnte und hab ihn mit dem Ding zum Abstempeln zurückdackeln lassen. HEIDENSPASS IM RÜCKSPIEGEL Ich glaube, ich sollte da mal mit einem etwas komplizierteren Fall zur Überprüfung vorbeifahren. Irgend ein Sondereintrag - oder eine Typenabnahme eines Eigenbaus...

Lass ihn doch... Vielleicht bekommt er ja für die Baustelle sogar noch ein paar Kids aus seinem Dorf zusammengetrommelt, die dann deshalb nicht mehr vor lauter Langeweile am Bushäuschen das Saufen anfangen müssen. Auf jeden Fall wird ER SELBST auf lange Zeit KEINE Langeweile mehr haben...

Durch staatlichen Reglementierungswahnsinn legalisierte hirnlose Abzocke, wie mittlerweile *fast* alles auf diesem Affenfelsen namens Deutschland. Fließt vermutlich auch gar nicht in die Inflations-Statistik ein, denn so etwas gehört wohl gar nicht zum frisierten Warenkorb dazu...

Mach halt. Solange Du das als Hobby ansiehst und nicht ausschließlich nur die Absicht hast mit wenig Aufwand an ein günstiges zweites Fahrzeug zu kommen... ...dafür gibt es nämlich Lösungen mit deutlich weniger Arbeitsaufwand. Und vermeide bei so alten 9000ern den Hang zum Perfektionismus. Immer nur gerade gut am Laufen halten und das richten, was gerade wichtig ist - alles andere wird sonst schweinsteuer. Hydraulikeinheit umbauen sollte keine Hexerei sein. Müssten identisch sein. Aber wehe, beide sind über den Jordan - kostet freundliche 2500 Stütz neu. Kette aus dem Schlachter würde ich nicht umbauen, neu kosten die Teile incl. Spanner zwar über 600 SFR - aber in Deutschland ist's etwas günstiger - vielleicht mal mit einem Großeinkauf hinter der Grenze verbinden ?? Königslösung ist, wenn Du genügend Platz hast den Schlachter dauerhaft als Teilelager hinzustellen. WARNUNG: Genau so wie Du es beschreibst, hat es bei vielen von uns auch angefangen. Am Ende stand dann Hof und Scheune voll mit Karren...

Also - unter o.k. verstehe ich etwas *geringfügig* anderes... Check Engine & Schaum im Kühlwasser lässt sich leicht zusammenfassen, und zwar: ==> Check Girokonto

Und irgendwann in etwa 30 Jahren heißt es dann: "Erinnert Ihr Euch noch an das lustige schwedische Auto mit japanischem Dieselmotor, das andauernd kaputt ging? - Mann, waren das Zeiten. - Da konnte man ja noch wenigstens was selbst dran machen... - So richtig mit Schraubenschlüsseln..." So oder so ähnlich werden die Sprüche kommen. Denn jedes Fahrzeug hat dann im Jahre 2040 eh längst den Chip, der nach der vom Hersteller vorgegebenen Maximal-Betriebsdauer den gesamten Elektroniktrödel unwiederruflich abschaltet - wie die Tintendrucker schon heute... Display-Meldung: "Ihr Fahrzeug entspricht nicht mehr den Zertifizierungs-Vorgaben. Kein zusätzliches Service-Pack mehr abrufbar." Und dann folgt lediglich nur noch die Anzeige zum nächsten Elektronik-Granulierer im Navi - denn ein Schrotthändler interessiert sich für das bischen Restblech um die Platinen eh nicht... - Wenn es dann im Jahre 2040 überhaupt noch Schrotthändler geben sollte - und nicht nur noch die Rohstoff-Einkäufer im Auftrage der chinesischen Parteiführung... Vielleicht werden wir ja auch die Landschaft nach den in der Gegenwart - also heute - von frustrieten Käufern im Wald vergrabenen 3.0 TiDs absuchen um die Metall- und Glasteile wieder in den ansonsten geschlossenen Wertstoffkreislauf zurückzuführen. Und wer dann noch das Glück hatt, ein paar restliche Tropfen Diesel in den Leitungen zu finden, wird diese zu Mondpreisen auf Oldtimer-Märkten verhökern... Vielleicht sollte ich mir ein paar TiDs im Keller einlagern...

Oh, ja... - da sagst Du was. Bin damals in meiner audiophil-durchgeknallten Phase - (...Accuphase im Wohnzimmer - schon mal irgendwer gehört ?? ) - mal mit meinem ersten 9000er, einem Frequenzgenerator und Styroporkopf mit Micros zur Spektrumsaufzeichnung durch die Gegend gefahren. Nachdem ich weiß, was von den *gewollten* Signalen übrig bleibt - und zusätzlich an *unerwünschten* alles im Innenraum rumsegelt, habe ich meine Klangoptimierungs-Ambitionen in Bezug auf Fahrzeuginnenräume gänzlich eingestellt. Wer wollte, bekam zwar damals von mir LowCost-Quart-160er in die Türtaschen transplantiert oder vielleicht noch ein Rainbow-System auf die Hutablage - aber in meinen eigenen Karren fährt seit dem nur das, was gerade *zufällig* drin ist. Meistens alter Trödel, mit gerade noch erträglicher Radio-Empfangstechnologie. So'n altes BE-1460 zum Beispiel nehm ich immer gerne...

Reine Interpretations-Sache. Aus dem Deutschunterricht sollten wir - wenn nicht wie in meinem Falle im Tiefschlaf verbracht - zumindest die S-P-O-Regel kennen. Entscheidend ist das "O" Also: Am "besten" für die Motorleistung...? oder alternativ: Am "besten" für den Geldbeutel...?

Na, aber immer doch... Nur leider verwechseln viele dabei "Klang" mit "Schalldruckpegel"...

Eigentlich vollkommen wurscht, denn selbst "nur" mit 95er entsteht kein Schaden. Du erreichst damit lediglich nicht die maximal verfügbare Leistung unter Extrembedingungen. Ob das dann tatsächlich stört, hängt lediglich von Deinen Ansprüchen und Erwartungen ab - sowie dem eigenen Fahrverhalten - und der Bereitschaft, der Petrochemie Deine Kohle in den Rachen zu stopfen...

Falls es jemanden interessieren sollte: Es wurden mittlerweile etwa 20 ähnlich geartete Fälle erfasst aber leider unzureichend dokumentiert... Darüber hinaus reagiert gerade dieses Fahrzeug recht sensibel auf unqualifizierte Gasfüße ungeschulter Fahrer, insbesondere in instabilen Fahrzuständen und bei zügiger Kurvenfahrt oder zu starkem Lenkeinschlag im Augenblick unqualifizierer Gegensteuerversuche. Hieraus erklären sich dann die anderen, hunderte von verunfallter Lambos... Aber die zwanzig ungeklärten bleiben.

Der Innenraum eines Fahrzeuges IST UND BLEIBT recht ungeeignet, um dem Genuß einer auch nur einigermaßen erträglichen Klangwidergabe von Musik nachzugehen... Wenn Ihr den ultimativen Sound haben wollt, legt Euch mittels PVC-Rohr und Stirnwand-Durchbruch das Ansaug- und Lader-Geräusch ins Armaturenbrett. *kopfschüttel*

Ganz genau. Und auch das nur, wenn die volle Leistung abgerufen werden soll. Alles darüber hinaus ist Mumpitz. Und im Stadtverkehr und bei gelegentlichem gemütlichen Rumtrödeln auf der Landstraßen reicht eigentlich sogar 95er. In letzteren Falle dann lieber die eingesparte Kohle in einen zusätzlichen Ölwechsel investieren...

Selbst bei einem Aero ist das im Wesentlichen Geldverschwendung. Die Automatische Iso-Octan-Anpassung der Trionic regelt nur bis in den Bereich von 98 - darüber hinaus findet keine Anpassung an *höherwertigen* Treibstoff statt. Möchte hier keine Details zu den Additiven veröffentlichen, das könnte sonst üble Folgen für die Forenbetreiber zur Folge haben. Der einzig sinnvolle Aspekt für den genannten Fahrzeugtyp liegt in der Reinigungswirkung. Sowohl die Einspritzanlage als auch der Verbrennungsbereich profitieren von den Additiven. Verkrustungen an den Ventilen und auf dem Kolbenboden als auch Verharzungen im Pumpen- und Düsenbereich werden im Laufe der Zeit weggeschwemmt. Gleichzeitig werden Reibungswiderstände geringfügig reduziert und die Oberflächen zumindest auf zeit gegen neue Schmutzanlagerungen geschützt. Dies ist allerdings auch mit den seit längerem auf dem Markt befindlichen Treibstoffzusätzen zu erreichen - dafür braucht's keine 100 Octan. Bei Kurzstreckenfahrzeugen ist dieser Treibstoff somit im Sinne eines Spülganges über zwei bis drei Tankfüllungen sinnvoll, im Alltagsbetrieb reicht Standard-Super 95, bei dauernder Abfrage der Maximalleistung braucht's nicht mehr als 98. Da mittlerweile fast überall das "Super-Plus" statt mit den bisherigen 98er schon mit 100er angeboten wird, führt vom Verbrennungsverhalten genaugenommen eine "halbe/halbe"-Mischbetankung mit Super und Super-Plus zum maximal verwertbaren Octanwert. Ich überlasse es Dir, ob Du den meines Erachtens unangemessenen Preis für diesen eigentlich nur für einige wenige Fahrzeuge erforderlichen Hochleistungsfusel in den Wind pfeifen möchtest. Erforderlich ist er jedenfalls nicht. Mein Nordic-Aero lief damals weit über 400.000 km unter *zügigen* Betriebsbedingungen mit 95er - nur wenn ich vor hatte, eine Tankfüllung in Langstrecke unter Vmax-Reisegeschwindigkeit rauszublasen - oder in den Alpen unterwegs war - bekam er 98er.