josef_reich

Du meinst die grüne rechteckige Funzel? Das Lampengehäuse ist *fast* schon ein "Normteil" aus der automobilen Steinzeit. Wurde identisch 'zigmillionenfach verbaut - nur fast immer klar/transparent. Mit einem kurzen flachen Schraubenzieher auf der einen Stirnseite aus dem Gehäuse hebeln. Stinknormale Torpedoleuchte, ganau wie im Kofferraum oder den Tür-Rückleuchten.

Hab definitiv keine Zeit, 160 Zeitungen zu fotografieren, einzeln bei IH-BÄH einzustellen, Adressaufkleber auszudrucken, alles einzutüten, ständig zur Post zu rennen... *handgelenk-wegflieg* Entweder irgendwer holt's komplett ab - oder lässts bleiben...

Ist das nicht bei der Grazer U-Bahn eine Zeit lang so gewesen, daß man mit etwas "Geschick" mit dem PKW von der normalen Fahrbahn auf die Bahntrasse einfahren kann - weil die Gleise versenkt in eine Betonrampe verlegt sind, die wie eine Tiefgaragenzufahrt aussieht? Und dann nacheinander die U-Bahnstationen abfahren... Stelle mir gerade die dummen Gesichter der Reisenden vor, wenn statt der Bimmelbahn irgendetwas anderes vorbeigeheizt kommt.

Tjooo... Da will wohl einer den Neupreis rausschlagen. Hab meine Sammlung auch schon mal angeboten. Aber die "Interessenten" waren sogar zu faul, sich die Hefte abzuholen. Und das Porto bei dem Gewicht - wird halt zu teuer... Werde meine wahrscheinlich komplett einem Großhändler/Wiederverkäufer geben. Der zahlt 1,50 Teuronen pro Heft - das ist fair...

Bis zum nächsten Winter. Dann dringt wegen der fehlenden Gummilippe Wasser ein und das Teil friert zu.

Nö. Wenn noch zuviel Restfett vorhanden ist, wird dieses vom Teflon unterwandert. Bildet mit eingeschlepptem Schmutz Klumpen, die sich dann häufig da häuslich einrichten, wo sie gar nicht einer störungsfreien Schloßfunktion zuträglich sind...

Glaube, das fällt gar nicht auf. Denn "Getriebeöl" schreibt man ja eh groß... Und weil ja Öle und Fette durchaus Ähnlichkeit haben, darf er "Getriebeölstand" auch weiterhin "fett" schreiben.

War ja auch die Antwort auf die Frage eines Saapel-Fahrers... Zum "dritten" Schlüssel des 9000ers kann man sich einfach einen zusätzlichen Sender von einem Schrotti oder Unfaller gönnen und dessen Sendecode dann vom Händler bei der eigenen ZV und Wegfahrsperre anmelden lassen. Antwort auf die Frage, die jetzt garantiert kommt: NEIN - Das ist nichts zum selbst programmieren - ohne Tech2 geht da gar nichts.

PTFE ist dann ok, wenn noch kein Schaden aufgetreten ist. Ist auch genial für Teleskopantennen. Nur bitte NIEMALS mit Öl oder Fett mischen. Also möglichst alle Fettreste entfernen und dann die Schmierung komplett auf Teflonbasis umstellen. Leider bekommt man damit aber kein festgegangenen Schließzylinder frei, weil es nicht die Verkrustungen löst. Schlüssel kopieren geht nur dann, wenn kein Sender IN DEN Schlüssel eingebaut ist. Also nur bei Fahzeugen mit zusätzlichem Zentralverriegelungs-Ei. Kostet um die 15 Ocken beim Schlüsseldienst.

Aber weiß müssen sie sein !!! ...Schrauber-Snob mit eigenem Butler... "James, bitte den Dreizehner..." "Sehr wohl, Euer Lordschaft." *hüstel*

Aaaaaaaaalso: Wenn Ihr Eure Schlüssel von Zeit zu Zeit mal reinigen würdet, hättet Ihr keine Probleme. Dafür ist WD40 übrigens goldrichtig. Einweichen und mit einer alten Zahnbürste den schwarzen Ranz aus den Kanten entfernen. !!! KEINE DRAHRBÜRSTE !!! Die äußeren Schlüsselflächen müssen übrigens absolut eben sein. Wenn die in Höhe irgendeiner der eingefrästen Zacken beidseitig schon leicht angenagt aussehen (*ist ja ein Wendeschlüssel, also beidseitig verschlissen*) steht sehr bald Ärger an. Türschlösser sterben gelegentlich den Gummi-Tod. Dadurch, daß die Dichtlippe im Schloß wegen Alterung zerbröselt und als Krümel in den Zylinder geschoben wird. Schlüssel können nach Code nachbestellt werden. Ansonsten den besten der vorhandenen als Muster und bei einem ordentlichen Schlüsseldienst einen zusätzlichen fräsen lassen. Den schlechteren der alten als Reserve irgendwo bunkern... Saab lieferte übrigens normalerweise DREI Schlüssel, einen davon ohne Gummigriff. Den verwendet ja normalerweise niemand und - falls er noch nicht verloren gegangen ist - die ideale Vorlage zum Kopieren.

In diesem Fall: Nimm Ballistol - NICHT WD40 Halbe Stunde einwirken lassen. Danach NICHT mit Gewalt, sondern mit zitternder Hand hin und herwackeln, so als wenn Du den Alters-Tatterich hättest. Mal klappts, mal ist es zu spät. Das ist der Dreck, den man im laufe der Zeit mit dem Schlüssel einschleppt. Wirkt wie Schmirgel - irgendwann ist es dann aus mit der Herrlichkeit.

Ehe Du ihn total zerlegst... Bremssattel leicht festgegangen? Oder hast Du kürzlich ein Radlager getauscht??

Schön, daß Du die Formelsammlung vom 7. Schuljahr rausgekramt hast. Statische Abrollumfangsbemessungen kann meine Oma auch. Leider hast Du den dynamischen Umfangszufachs durch die Fliehkaftsdehnung im Hochgeschwindigkeitsbereich vergessen. Und dieser ist durch die größere Masse eines neuen Profiles erheblich größer als bei einem abgefahrenen Reifen - und zwar NICHT linerar. Deine Berechnung kann als Behelfsnäherung im Geschwindigkeitsbereich bis etwa 120 km/h verwendet werden. Aber wir sprechen hier bei einem elastischen Werkstoff von der doppelten Geschwindigkeit. Wenn's Euch interessiert, schreib ich Euch gerne das Forum mit Meßprotokollen von Reifenprüfständen zu... Oder ein paar Bewegungsgleichungen zur Fliehkraftsermittlung und Werkstoffdehnung, bei denen ein Reifen als Masse-Feder-Dämpfer-System dargestellt wird. Aber Ihr tut Euch möglicherweise leichter, wenn Ihr mir die 3 km/h pro Millimeter Reifenverschleiß bei 240 km/h Fahrgeschwindigkeit einfach glaubt... *KlugscheißmodusEnde*

Nur alleine der Reifenverschleiß macht pro Millimeter Profil etwa 3 km/h aus... Deshalb müssen ja die getarnten Rennleitungsmobile unserer so geschätzten Staatskontrolle alle paar Monate zum Nacheichen auf den Prüfstand - Anderenfalls würden die Meßwerte bei Geschwindigkeits-Verfolgungsfahrten vor Gericht gar nicht verwertbar sein - trotz "geeichtem" Tacho...

Was zum Geier hat das Erreichen der Höchstgeschwindigkeit mit der Motorleistung zu tun? Das ist AUSSCHLIESSLICH eine Sache zwischen KW-Drehzahl, Getriebestufung und Raddurchmesser. Teste erst einmal, ob der Wagen bei leichtem Gefälle die Abregeldrehzahl erreicht. Lies dann bei maximaler Drehzahl im fünften Gang die angezeigte Geschwindigkeit ab. Falls die Drehzahl trotz Talfahrt nicht erreicht werden sollte, schauen wir weiter. Ansonsten können sowohl Niederquerschnittsreifen mit kleinerem Abrollumfang die erreichbare Höchstgeschwindigkeit deutlich reduzieren. Prüfe zudem die Höchstgeschwindigkeit die erreicht wird entweder mit einem zweiten Fahzeug oder mittels Stoppuhr, Navi, Begrenzungspfosten, etc... Damit kannst Du dann zumindest eine fehlerhafte Tachoanzeige ausschließen. Zum Erreichen der Höchstgeschwindigket ist NICHT der volle Ladedruck erforderlich, er reduziert lediglich die Zeit, die erforderlich ist, sie zu erreichen...

Ist das nicht eines von den Dingern, die man in der Tiefgarage quer vor die Wand stellt? Damit es keine Flecken gibt, wenn man den Turbo startet??

Leider nur ein Photoshop-Ulk. Vergleicht mal Bild-5 mit Bild-10 Die beiden Zuschauer rechts und die Unschärfe im Bild, wo retouchiert wurde...

Quatschfug. Am Motor machst Du gar nix. Den hängst Du einfach nur auf. Ansonsten - Querlenker lösen, Antriebswelle aushängen, Stabi lockern, Hilfsrahmen links (!!!) losschrauben, Getriebebock drunter, Motor an Galgen, Getriebeschrauben raus, ablassen. Wenn Du keine Grube oder Bühne hast, von oben von Helfer mit Riemen sichern. Bei alten CC-Modellen müssen noch der Wischwasserbehälter Und der Lufteinlaß raus - und natürlich bei allen der restliche Kleinkram wie Schaltstange, Masseband, Kupplungsschlauch etc... Beim Widereinbau Flansch zwischen KW- und Getriebegehäuse mit Schleifleinen beharkten, sonst bekommst Du es nur mit Gewalt rein. Schau in einem auch mal nach dem Ausrücklager und check die Federn in der Kupplungsplatte. Die inneren brechen immer wieder mal gerne, merkst Du an leicht rupfender Kupplung.

GERNE !!! Werbespruch: Lux-Werkzeug - und selbst (*schuld*) ist der Mann. Gerade die Rätschen von diesem Büchsenblechanbieter sind hochgradig gesundheitsgefährdend. Irgendwann bricht die Verzahnung weg - oder dreht durch, weil der Rastenkopf am Ende ist. Dann geht die gesamte Kraft, die man auf die Schraube übertragen wollte ins Leere. - HALT - Doch nicht ins Leere, denn als nächstes schlagen die Knöchel der Finger ziemlich drastisch an irgendeiner scharfen Kante an. Und davon gibt's auch in einem Saab mehr als genügend... Mal abgesehen davon: Mit Sechskant ist man bei einigen etwas schlechter zugänglichen Schrauben sehr schnell am Ende. Entweder zusätzlich ein paar gebräuchliche Vielzahn oder noch besser Metrinch/Wellzahn. Die packen an den Flanken und bekommen selbst rundgeeierte Schrauben sicher in den Griff.

Wer billiges Werkzeug kauft, kauft zweimal. Im Normalfalle beim zweiten Mal dann NACH dem Arzttermin, falls man dann überhaupt noch Bock auf's Schrauben hat. Ein leerer (!!!) Marken-Werkstattwagen kostet allerdings schon mehr als ein Schlacht-9000er. Werkstätten, die sich von mir beraten lassen oder bei deren Einrichtung ich dabei war, verwenden gerne den Hazet 169N oder Assistent-173 oder Stahlwille 97/6KM. Für den Heimbedarf oder Anfänger zugegeben etwas oversized... Wenn Du allerdings mit einigen von den dazu passenden genormten Werkzeugeinlegern anfängst, kannst Du später jederzeit aufrüsten... Gebrauchtes Werkzeug der gehobenen Klasse ist einem Baumarktkauf vorzuziehen. Suche nach etwas wie: http://cgi.ebay.de/Werkstattwagen-Stahlwille-Werkzeug_W0QQitemZ200092900858QQcategoryZ83584QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem Neukauf der erforderlichen Werkzeuge ist quasi nicht finanzierbar. Wenn Du mit wenigen, sehr hochwertigen Teilen anfängst, rennst Du ständig los und kaufst das nach, was Dir gerade fehlt. Also auch nicht die Lösung. Solltest Du NICHT unter Zeitdruck stehen, empfehle ich Dir systematisches Suchen nach Werkstattauflösungen, Konkursversteigerungen oder Spezialisten, die gewerblich mit gebrauchten Werkstatteinrichtungen handeln. Mein privater Kram ist im Laufe der Jahre fast vollständig aus Werkstattauflösungen zusammengewachsen. Nur Stahlwille, Belzer, Hazet, Knipex, etc... Sicher, Du kannst auch mit billigem Kram schrauben. Manchmal bekommst Du sogar auch da brauchbares Zeug mit vernünftiger Passung - ist aber häufig eine Sackgasse. Spätestens dann, wenn Du mit den billigen indischen oder chinesischen Ringschlüsseln oder Nüssen nicht an eine Schraube rankommst, weil billiges Zeugs nur deshalb hält weil es seeehr klobig geschmiedet ist, wirst Du anfangen zu fluchen...

Yipp !!! Wobei ein Wankel prinzipbedingt zu Fehlzündungen im Schubbetrieb neigt. Deshalb gab's wohl den Ro auch nur als Automaten, damit der Wandler den Triebstrang von den gelegentlichen harten Stößen abkoppelt... Lässt sich dauerhaft mit einem kurzen Griff in die Mazda-Ersatzteilkiste beheben. Aber nur dann, wenn wer dran rumschraubt der weiß, was er tut... Und Ölwechselschlamper haben beim Wankel noch schlechtere Karten als bei unseren Turbos...

Kann mich nur noch an das auffällige Lenkrad erinnern und den Spruch desjenigen, der da war, daß dies wohl das Highlight des Wagens gewesen wäre und er ihn wegen einigen anderen "geringfügigen" Mängeln nicht genommen hätte. Glaube, es war der übliche Stau: Kette, Bremsen, Auspuff, Klima, etc. - also mehr als der Wert des Wagens - und dieser mit diesen Mängeln somit zu teuer. Weiß allerdings nicht mehr, zu welchem Preis er damals angeboten wurde. Wer eh den Keller mit Teilen voll liegen hat, oder einen passenden Schlachter vor der Türe, für den kann es ja durchaus interessant sein. Wenn er allerdings insgesamt etwas taugen würde, wär er wohl bestimmt zwischenzeitlich verkauft worden...

Aih, sagg isch Dirr. Mit korrekte normale Draier Bä-Ämm-Wä hättescht Du keine Probläm, verschtegscht? Kaufgscht Du dirr keine krasse Ämm3, sagd Dir Vollchecka Ahmed von die Tanke näbenan. Hörgscht Du? *Ende-Klischee-Modus* Manitou. Mein Aero war mit 30.000 gerade mal ordentlich warmgefahren, obwohl da deutlich seeeeeehr viel mehr als die 224 normalen Pferdchen im Stall standen. Und hat bis über 400.000 nur einmal eine neue Kopfdichtung gesehen... Also, wenn schon was aus München, dann bitte mit Stil. Hab da mal einen sehr schönen 635 Csi auf der Bühne gehabt. Unverbastelt, Pflegezustand "Opas Schätzchen". Muß allerdings dazusagen, daß dieser werte Herr ist in seinen früheren Jahren Bergrennen gefahren ist. Wie er sagte, auch einmal gegen Hans Stuck Senior. Immerhin war der Mann 78 Lenze Jung und trotzdem schneller unten in der Grube als ich... Hat sehr viel für seinen Wagen getan - ihn aber auch recht zügig bewegt. Beim Rausfahren vom Werkstattgrundstück war zumindest der Richtungswechsel auf die Fahrbahn nicht nur lenkungsbedingt... Will damit andeuten, daß manche Fahrzeuge - entgegen meinen einleitenden Bemerkungen - nicht unbedint zwingend von Vorstadtproleten "mit Migrationshintergrund" bewegt werden müssen. Aber an jedem Markenimage klebt ja bekanntlich auch ein bisserl Wahrheit...

Wurde glaub' ich schon einmal von irgendwem besichtigt und als Rep.-Stau bewertet...