josef_reich

Äääääätschebätsch @Transalpler Zit.: @ Josef Reich: ich wette mal, das dein 9000 ein nach BJ 95 ist... Einer von meiner Flotte ist tatsächlich nach BJ95 - aber derjenige, der am häufigsten spinnt, ist der Methusalem vom Oktober 93 Es ist es dank Ballistol und Nähmaschinenöl niemals ein Totalausfall, sondern nur vereinzelte unmotivierte Unzuverlässigkeit von jeweils einer einzelnen Türe. Erstaunlicherweise niemals mehrere gleichzeitig und auch nicht immer die gleiche. @turbo9000 Habe kein Problem mit einem Ausfall wegen Verschleißes, trotz Pflege. Nichts hält ewig. Aber diese Ratespielchen, ob denn jetzt alle Türen zu sind, nerven. Und meine Karre ist wahrlich nicht der Einzelfall. Wäre ich Sammler von Autoradios, Handtaschen, Handys und sonstigem Trödel, hätte ich leichtes Spiel - Einfach nur jeweils ein Kontrollgang um die im Vertrauen auf die ZV abgestellten 9000er. - Garantiert hohe Trefferquote.

Ist ja auch irgendwas !!! Nee, von dem kommt es nicht. Aber vom billigen, ins Dünnblech gepöppelten Plastiknippes, der ab Werk als Lager der Gelenke und als Führung der Schließgestänge verbaut wurde. Hintere Türen: Schau Dir nur mal das "Drehlager" (*hüstel*) an der Umlenkwippe an, direkt am Ende von dem kurzen Drahtstück das zum Handbetätigungsknauf neben der Lüftungsdüse an der Scheibe führt... Oder die "Präzisionsführungen" (*abkotz*) für die Schubstange nach hinten...

Was habt ihr immer mit den Funkfernbedienungen ?? Ich wäre froh, wenn dieser ganze Firlefanz einschließlich Wegfahrsperre in meinen 9000ern gar nicht erst eingebaut worden wäre, dafür aber die Stellmotorenansteuerung etwas zuverlässiger. Was nützt mir der scheinbar coole Sender, wenn dann doch gelegentlich nur drei von vier Türen absperren - ohne defekt zu sein, beim zweiten Versuch gehts dann wieder - und ich letztlich doch eine Runde um die Karre schleichen muß, um nachzuschauen, ob die Luken alle zu sind. Hinweis für die "Ganz Schlauen", die jetzt garantiert einen Kommentar ablassen werden: Stellmotoren sind neuwertig. Gestänge leichtgängig. Steuergerät durchgemessen und fehlerfrei. Elektrik topfit, kein Kabelbruch, Kontakte und Stecker gereinigt.

Ganz einfach... Die Ansaugbrücke ist schwingend gelagert. Trotzdem verhindert sie vernünftiges Schrauben unterhalb. Es sei denn, Du hast einen Fakir mit Schlangenarmen in der Familie. Die ganzen Unterdruckleitungen sind im Weg - und außerdem zu kurz, um sie vernünftig wegzudrücken. Deshalb empfehle ich, das Oberteil der Ansaugbrücke zu lösen. Dann nimmt man noch die Halterung für die Hülse des Ölpeilstabes ab und kann die Brücke gefühlvoll aus ihrer Einbauposition nach oben drücken. Holzkeil mit Putzlumpen darunterklemmen. Dadurch hat man *DAS* bischen mehr an Platz, um darunter zu werkeln. Ganz hinten, unmittelbar vor der Dämmung der Spritzwand sind die Gummiabkopplungen des Oberteils der Ansaugbrücke. Schwarze Zylinder, sehen aus wie ein ein sehr dickes kurzes Stück Gummirohr. Das sind sie nämlich auch... Funktionieren bei der Aktion wie ein Scharnier. (Man kann sie direkt auch nach Alterungsrissen untersuchen) Lage der Schrauben der Brücke: 1) In FR gesehen links - folge einer gedachten horizontalen Verlängerung des Gasseilzuges (also quer zur Fahrtrichtung) aus der Richtung kommend bevor er nach unten in die Kulisse einschwenkt. 2) In FR gesehen rechts - analog links, spiegelbildlich zur Ansaugbrücke Olstabhaltewinkel hat zwei Schrauben oben. Peilstab mitsamt Führungsrohr gefühlvoll nach hinten zur Spritzwand drücken. Wirst schon sehen...

Klingt für mich wie Problem mit dem Temperatursensor. Gleich das Leerlaufregelventil mit checken. Ölschmand entfernen. Kabel durchmessen. Erklärt sowohl ungewöhnliches Kaltstartverhalten als auch Ruckeln unter Teillast. Die Teile sitzen wohl gewöhnlich am ZK unter der Ansaugbrücke... ...wenn der Marder sie nicht gleich mitgenommen hat. Gummilagerung erleichtert die Sache. Obere zwei Schrauben von der Brücke wegbauen. Ölpeilstab aushängen. Dann ist mehr Platz zum Schrauben.

Die Wahrscheinlichkeit, beim (zwangsweise) gewaltsamen Entfernen des Knaufes die RWG-Sperre zu himmeln ist seeeeeehr hoch. Keine einzelnen Ersatzteile lieferbar. Neues komplettes Schaltgestänge mit Bock kostet dann um die 400 Ocken.

Von mir gibts die Höchstwertung für hartnäckige Fehlersuche. Noch' Tip fürs nächst Mal: Mit einem kleinen Schaber gefühlvoll die scharfen Kanten des Kollektors brechen und danach peinlichst reinigen. Das vermeidet künftige Spanbildung.

Einfache Rechenaufgabe - auch für rote Jungs nachvollziehbar... Ist ja ganz hübsch, daß dann tatsächlich EINE GANZE Feuerwache Bescheid weiß und gleichzeitig festgestellt hat, daß das Hydrauliköl in ihrem Spreizer noch nicht verdunstet ist... Hilft der Allgemeinheit jedoch wenig. Ein 9000 CSE mit Vollausstattung bringt in Einzelteilen etwa 2500 Talern. Gerade, weil er recht selten ist. Deshalb tauchen ja auch fast alle I-Bäh-Verbrauchtkisten nach wenigen Wochen wieder auf - nur halt nicht in einem Stück. Für die Kohle bekäme man beim Schrotti 25 Übungskarren zum Spielen... ...oder die Jahresinspektion für die gesamte Feuerwehrflotte.

http://cgi.ebay.de/Saab-9000-CSE-zum-ausschlachten_W0QQitemZ4644416213QQcategoryZ9801QQrdZ1QQcmdZViewItem

Mal ganz eine ander Idee... Nicht immer nur das Auto verdächtigen. Lies mal, falls vorhanden, die Anleitung des RADIOS. Einige Quäkekisten sind akkugepuffert, haben also gar keinen "echten" zündgeschalteten Eingang. Besonders verdächtig sind Modelle, die auch als "QuickOut"-Variante angeboten werden. Denn wer will schon halt jedesmal nach dem Einkaufsbummel sein Radio neu programmieren?? Wenn sich dieser Akku ins Jenseits verabschiedet hat, verhält sich das Radio genau so, wie oben beschrieben...

Hmmmmmm... ...Heckklappe steht falsch und hintere Türen schließen extrem schwer... Du hast die Kiste vorm Kauf hoffentlich SEEEEEHR gründlich auf Schäden untersucht... Muß ja nicht unbedint ein Unfallschaden sein. Hatte mal einen Volvo Kombi mit ähnlichen Symptomen zur Begutachtung. Der war in der Werkstatt rückwärts von der Bühne gefallen. Keine Beule, kein Knick in der Karosseriebeplankung - aber trotzdem halt ein bisserl krumm... Keine Panik. Aber wenn Du Dir sicher sein willst, ob da was faul ist oder nicht, bau mal die seitlichen Kofferraumverkleidungen weg und prüfe die Nahtabdichtungen zwischen den Blechen auf feine Risse. Und schau auch einmal auf die Verbindung zwischen den hinteren Seitenwänden den Wasserabläufen und dem Heckblech an. Die Stellen, wo die Wasserführung beidseitig ein kurzes Stück horizontal nach hinten läuft. Direkt unter dem ebenen Bereich der Heckklappe.

Funktioniert tatsächlich. Sollte mann kaum glauben, aber die sensiblen Tapsepfötchen dieser Stinktiere mögen den Draht überhaupt nicht. Wenn er dann bei Belastung auch noch nachgibt, umso besser. Und wenn schon ganze Rudel von den brünftigen Mantelkragen im Motorraum getanzt haben sollten, sind sie nur mit sanfter Gewalt loszuwerden. Das ganze Chemie-Stinkezeug hilft nur dem Hersteller. Hundehaare oder ähnliches sind Zufallstreffer, schrecken aber auf Dauer nicht ab. Aber ein Trafo vom elektischen Kuhzaun an Karnickeldraht wirkt Wunder. Wichtig ist dabei aber, daß es keinen Masseschluß zur Karosserie gibt. Wenns dem Marder so geht, wie Nachbars Katz - die hatte nämlich auf einmal einen sehr wichtigen Termin anderswo. Sollte "Panischer Katzensprint" mal olympische Disziplin werden, hätte ich dann direkt die richtige Trainingsmethode. Ist übrigens erstaunlich, mit was für einem riesigen Bogen so ein Fellbündel auf einmal Abstand von einem Auto halten kann...

An die Werkzeug- und Teilespedition Hab früher auch immer gleich die halbe Werkstatt im Kofferraum dabei gehabt. Bullshit. So gut wie nie gebraucht. Immer nur das Gerümpel im Weg. WENNS PANNT DANN PANNTS HALT. Jetzt nur noch Handy, Telefonverzeichnis aller Freundlichen und freien Buden im Fahrtgebiet und eine Liste angenehmer Hotels für die Zwangspause. Sonst nix.

...Die Mechanik macht da das Problem, nicht das Dach selbts. Ein ausgenudeltes Glasdach macht genau das gleiche... Wohl wahr... Angeblich sind doch wir Schwedenfahrer geringfügig intelligenter als die Fraktion mit dem bösen Blick... Dann brauchen wir ja glücklicherweise nicht mit der Zahnbürste die Felgen zu schrubben und können die Zeit sinnvoller nutzen. Wie wäre es denn mit einer finalen Dachinventur? Säulen- und Dachverkleidung wegbauen. Dann lässt sich der Dachhimmel bei alten 9000ern auch genial in Stand setzen oder direkt neu bespannen. Die Schiebedachcassette gleich mit raus. Das gibt freien Blick auf mögliche Roststellen am Dachrahmen. Den GANZEN ALTEN FETTRANZ aus den Führungsschienen restlos entfernen. HAUCHDÜNN und GLEICHMÄSSIG mit Teflonspray einsetzen. Das bindet künftig keinen Dreck und ist wasserabweisend. Nähmaschinenöl in die Scherengelenke. Mürbe Entwässerungsschläuche tauschen. Wenn man auf dem beflockten Gummi schon Gemüse züchten kann: NEUE DICHTUNG !!! Und jetzt kommt die Fleißarbeit: Schiebedach einbauen und feinjustieren. Glaubt mir, es lohnt sich. Mehrere 9000er Bj. 86-89 mit Stahlschiebedach im Bekanntenkreis. Kein Quietschen, kein Hoppeln, kein Rost und keine Windgeräusche im geschlossenen Zustand. Der Motorantrieb versagt nur dann, wenn das Dach einen zu hohen Reibungswiderstand verursacht. Da lohnt sich auch kein neuer Antrieb. Es war schon vor 30 Jahren so und es wird auch noch in 100 Jahren so sein: SCHIEBEDÄCHER BRAUCHEN MEHR PFLEGE ALS GESCHLOSSENE !!! (...und wer nicht pflegt, muß früher oder später schrauben.)

Re: Grumpf... Jipp. Irgend soetwas muß das wohl sein. Jedenfalls immer dann, wenn mein Garrett tief durchatmet geht jedem Golf in der näheren Umgebung die Luft aus.

Grumpf... ...wenn der tiefe Golf vor einem in den Rückspiegel guckt, darf er nur den glänzenden Kühlergrill und den Greif sehen... Hoffentlich hast Du ein Gitter im Kühlergrill. Sonst klebt der böse Blick irgendwann an Deinem Ladeluftkühler.

...Außerdem hat es die B_Säule am Bereich der Scharniere auch etwas erwischt... Solltest Du natürlich etwas rausziehen. Wenn Du keine Richtbank oder Kettenzug hast, geht das mit VIEL Gefühl auch zum Nulltarif: Defekte Türe samt Scharnier demontieren. Eine einfache Stahlplatte oder Flacheisen mit Lochbild der Türverschraubung anfertigen. Etwa 5mm dick. Darauf MITTIG einen dicken Haken. Das Teil anstelle der Türe anschrauben. Zweiten Wagen im Rechten Winkel zur B-Säule aufstellen. Mit stabilem Abschleppseil und GAAAAAANZ gefühlvollen Rucken die verdrückte Scharnierverschraubung rausziehen. Es reichen meist wenige mm damit die neue Türe wieder so gerade sitzt, daß der Schaden nicht mehr sichtbar ist. Lieber zuwenig als zuviel. Im Zweifelsfall ruhig zwischendurch mehrmals die neue Türe anpassen. VORSICHT: Wenn Du zu stark ziehst, fliegt Dir der Kram um die Ohren. Oder in die Scheibe des ziehenden Wagens.

...Hätt ich grad noch soviel Knete übrig, würd ich sofort zuschlagen... Bei mir genau umgekehrt. Hätte ich noch irgendwo eine Lücke oder Stellplatz, hätte ich wohl schon längst zugeschlagen. Scheint mir aus der Entfernung betrachtet einer der mittlerweile raren 9000er ohne totalen Wartungsstau zu sein. Anders gesagt - für kleines Geld ein wirklich ganz guter Wagen. Aber verdammt - was will ich denn mit NOOOOOOOOCH einem CS in meiner Flotte ?? Zum Rumstehen und Gammeln wär er zu schade...

@sturmtiger Gerade mal neugierig geworden. Nicht wegen der Fernbedienung, sondern den Stellmotoren der ZV. War das ein CC oder ein CS in den die ohne Probleme reinpassten?? Ich brauch nur die Stellmotoren, falls sie in den CS passen. Falls die wer also vom Einbau der Anlage übrig hat und nicht mehr braucht... - !!! HERGEBEN !!! -

So wie es ausschaut, hat mindestens die untere Türaufhängung etwas abbekommen. ERST ZUM SACHVERSTÄNDIGEN. Wichtig: Nicht zum "Nächstbesten" im Hinterhof, sondern darauf achten, daß er öffentlich bestellt und vereidigt ist. Erkennst Du am RUNDSIEGEL auf dem Gutachten. Alle anderen Stempelformen (Oval, Rhombusform, Dreieck, etc...) sind Phantasiegebilde von selbsternannten Fahrzeugschätzern. Die Berufsbezeichnung "Sachverständiger" ist NICHT gesetzlich geschützt. Ein Gutachten darf formal gesehen JEDER schreiben, selbst Deine Oma, nur wird dieses dann weder von der Versicherung noch bei eventueller gerichtlicher Durchsetzung Deiner Ansprüche anerkannt. Durch diese wirklich fachliche Untersuchung weißt Du dann auch, welche Instandsetzungskosten auf Dich zukommen. (B-Säule verschoben, Hauptboden angeknickt, Längsträger deformiert, Radhaus gestaucht ??) Wenn Du die Kohle von der gegnerischen Versicherung hast - und auch wirklich erst dann - entscheidest Du über die weitere Vorgehensweise. Bis dahin kannst Du dich nach Preisen für eine gebrauchte Türe umsehen, möglichst in Wagenfarbe, um die Lackierkosten zu sparen. Um Folgeschäden zu vermeiden, prüfe SOFORT, ob bei geschlossener Türe Wasser eindringt. Fahr durch die nächste Billigwaschstraße und prüfe danach von innen mit Tempotaschentuch o.ä. ob Wasser eingedrungen ist. Öffne dazu NICHT die beiden linken Türen, sondern steig nach Verlassen der Waschstraße innen über die Mittelkonsole nach hinten. Wenn der Wagen ohne Wartungsstau einigermaßen beieinander ist, fahr ihn weiter und richte die Schäden mit dem Geld von der gegnerischen Versicherung so weit, wie es wirtschaftlich Sinn macht. Laß übrigens die Finger vom Fensterheber. Kann sein, daß er nur noch ein einziges Mal nach unten fährt und dann die Scheibe hängt.

Kannst mit dem Schlüssel zu- und wieder aufsperren. Alarmanlage bleibt dabei deaktiviert. Aber ohne Sender bekommst Du die Karre nicht vom Fleck. Wäre ja noch schöner, wenn die Wegfahrsperre sich durch Ziehen irgendeiner Sicherung übertölpeln liesse... Frag aber nochmal den Kater. Vielleicht kennt der noch eine nicht dokumentierte Lösung... Falls es tröstet: Mich K*O*T*Z*T die Alarmanlage/Wegfahrsperre vom 9000 ebenfalls infernalisch an, obwohl sie grundsätzlich (bisher) funktioniert. Aber einfach unpraktisch in der Bedienung. Neuer Sender kostet ca. 80 mitteleuropäische Inflationstaler. Muß mittels Tech2 beim Steuergerät der Wegfahrsperre angemeldet werden.

Ist doch einfach zu lösen... Doch, die kannst Du leicht wieder einfangen. STARKEN Staubsauger mit möglichst flexibelem Rohr verwenden. Dünnen Stoff über die über die Schlauchmündung spannen und mit Tape befestigen. Nicht mit Draht rödeln, der bleibt hängen oder baut sogar einen Kurzen im Cockpit. Gut geht Fliegengaze, eine alte Radler - oder Strumpfhose bei der Freundin klauen... Cockpitdeckel ab, Tacho raus und von oben den Schlauch in alle Ritzen und Löcher fädeln. Ich brauche meistens nur zwei Versuche, dann hab ich den Gummistopfen an der Angel. WERKSTATTLÖSUNG: Reststück dünnen Pressluftschlauch oder ähnliches mit Adapter für den Staubsaugerrüssel verwenden. Mit so einem Teil bekommt man auch JEDE abgetauchte Schraube zurück. :00000299

Klar doch, wenn Du ein Schaltgetriebe hast... Spechte mal hinter die Pedale und prüf die Stiftschalter. Verdächtiges Knarzen beim Kuppeln oder Bremsen?? Wenns der Kupplungsschalter wäre würde der Fehler aber eigentlich unabhängig von ein- oder ausgeschalteter Beleuchtung IMMER auftreten...

9000 turbo - Neuschnee - Heute im Schwarzwald auf Nebenstraßen. - FUN pur - Mehrere konkrete Dreier-BMW und E-Klassen im Graben gesehen. Wo's ging einige von den Clowns bergauf aus den Schneewehen rausgezogen. Michelin-Winterreifen sind was gutes... Die Abschleppstange schon gar nicht mehr eingepackt. Die blöden Gesichter waren einfach zu göttlich. Einer meinte, er kauft sich dann auch irgendwann so ein Saab-Allrad... *prust* Morgen klingelt bestimmt der Nachbar weil er seine S-Klasse nicht vom Fleck bekommt.