helldriver

Habe mal "ändern" probiert. Es gibt dort dann ein Foto-Icon, beim Draufklicken wird man aufgefordert, den Linktext zum hochgeladenen Foto einzugeben. Dazu muß man jedoch erstmal wissen, wie man überhaupt ein Foto wohin hochlädt. Fazit: Mir wird das hier alles zu kompliziert, möchte mich nicht weiter zeitintensiv frustrieren lassen, ich gebe auf. Wer Interesse an dem SAAB hat, möge sich wie im Angebot beschrieben, an meine email wenden. Dann sende ich ihm das Foto direkt. Gruß und Dank (für die völlig sinnlose Aktion). helldriver

Sorry, ich komme gar nicht in das Editierfenster, vorher kommt ja besagte Fehlermeldung. Und ein Büroklammersymbol konnte ich auch nicht entdecken. Das sich das Problem auf DIESES Forum bezieht, hatte ich als sachlogisch anzunehmen vorausgesetzt. Schätze auf einschlägigen KFZ Verkaufsportalen treten diese Probleme nicht auf. Generell hatte ich schon immer verschiedene Bedienerprobleme in diesem Forum. Sobald der SAAB verkauft ist, löst sich dann auch dieses Problem. helldriver

Gern hätte ich die Moderation direkt angesprochen, finde aber die entsprechenden Schaltflächen nicht. Im Marktplatz biete ich meinen Saab 9000 an. Nun wollte ich ein Bild hinzufügen. Beim Klick auf "antworten" bekomme ich die Fehlermeldung: helldriver, Du hast keine Rechte, um auf diese Seite zuzugreifen. Folgende Gründe könnten z.B. dafür verantwortlich sein: Du versuchst, den Beitrag eines anderen Benutzers zu ändern oder auf administrative Funktionen zuzugreifen. Überprüfe bitte in den Forenregeln, ob du diese Aktion ausführen darfst. Wenn du versucht hast, einen Beitrag zu schreiben, kann es sein, dass dein Benutzerkonto deaktiviert wurde oder noch aktiviert werden muss. Was mache ich falsch ? Wie stellt man generell Bilder in einen Thread ? Gruß helldriver

In der ACC-1 sind als Motortreiber drei Stück ICs der Fa SIEMENS, Typ TLE4201S1 , verbaut. Ich wiederhole: Der Motor für Heizungstemperatur lief ja nur in einer Richtung. Zwei der Motortreiber (IC10 und IC11) "über Kreuz" getauscht, nun versagt der Motor für Luftverteilung. Fehler wandert mit dem IC, also wird es wohl defekt sein. Bei Siemens ist das IC seit Jahren abgekündigt, die großen Elektroniklieferanten passen, google findet auch keine deutsche Bezugsquelle. Insofern wäre mir mit einer defekten Platine geholfen, einer der 3 IC wird wohl noch OK sein.Vielleicht hat noch jemand eine Platine zum Entsorgungspreis. Tut sich hier nichts, werde ich wohl auf die Komplettangebote ACC-1 hier im Forum zurückkommen. Gruß und Dank helldriver

Ich würde gern einen SAAB im Bereich Marktplatz zum Verkauf anbieten. Also Inserat geschrieben und versucht zu posten aber Fehlermeldung: Erst Marktplatzregeln lesen und Kenntnis bestätigen. Ich HABE die Marktplatzregeln gelesen, weiß aber nicht wie man dies bestätigt , keine Schaltfläche vorhanden. Nach einer Stunde entnervten Rumklickens und Suchens nach dieser Bestätigungsfunktion aufgegeben. Wie kennzeichnet man die Marktplatzregeln als gelesen ? (Warum muß alles immer soooo kompliziert sein ?) helldriver

Wenn eine Sicherung durchbrennt, bedeutet das zu hohen Strom, vermutlich durch Kurzschluß gegen Masse. War auch bei meiner Sitzheizung so. Der Heizdraht war durchgescheuert und gebrochen, hatte daher auch manchmal direkten Massekontakt. Schau in der Sicherungstabelle nach, welche Verbraucher durch die durchgebrannte Sicherung versorgt werden. Von der Sicherung geht das abgesicherte Plus über Drähte(Leitungen) zu diesen Verbrauchern. Vermutlich hat eine dieser Plusleitungen ab und zu direkt Massekontakt,durchgescheuertes Kabel, oder einer der Verbraucher selbst macht den Kurzschluß. Man kennt diesen Effekt von durchgebrannten Glühlampen zuhause, manchmal fliegt die Sicherung, wenn die Glühlampe durchbrennt. Im KFZ neue Sicherung einsetzen und an den entsprechenden Kabeln wackeln, um den Masseschluß zu provozieren. Mit etwas Glück gibts dabei einen sichtbaren Funken oder ein brizzelndes Geräusch an der durchgescheuerten Stelle. In "aussichtslosen" Fällen, zB wenn die Stelle des Masseschlusses unzugänglich ist, die verdächtigen Leitungen ab der Sicherung abklemmen (Sicherungskasten) und von dort neue Leitungen zu den Verbrauchern ziehen. Also die verdächtigen Leitungen totlegen und durch Bypässe ersetzen. Gruß helldriver

Richtig, es ist einfacher die kpl ACC zu tauschen, als intern zu reparieren. Hätte ich allerdings die TreiberICs, wäre Aus- und Einlöten für mich als Elektroniker kein Problem. Eine zweite ACC zu Testzwecken ist in jedem Fall für eine schnelle Eingrenzung des Fehlers hilfreich. Gruß und Dank helldriver

Ich wollte evtl Halbwissen nicht weitergeben, aber soweit ich weiß speichert die ACC-1 nur den Temperaturwert, die ACC-2 (die Schrittmotoren/StepperMotoren ansteuert), speichert auf Tastenkombi alle Einstellungen. Wer mir eine passende ACC-1 geben möchte, soll das bitte per PN nebst Preisvorstellung incl Porto tun. Gruß und Dank helldriver

Nachtrag: Auf meiner ACC-1 ist auf dem Plastikgehäuse an der Unterseite noch "ALPS" eingeprägt. ALPS ist meines Wissens ein japanischer Hersteller zB von Potentiometern. helldriver

Hier zwei Fotos der ACC-1. Auf der ACC-1 ist ein rotes Papierschild,auf dem steht: BOSCH 96 28 397 ; 12V ; 944 ; 1 147 328 517 ; Assemble en France . Die zweireihige Steckerleiste hat in der oberen Reihe 12 Kontaktstifte, in der unteren 13. Was genau für MotortreiberICs verbaut sind, dafür müßte ich die ACC-1 öffnen. Ich weiß das mit den ICs wegen einer früheren Reparatur, wo ich die ACC-1 zerlegt und alle Lötstellen nachgelötet hatte. Die Einstellung der ServoMots scheint so zu funktionieren, daß der Potiwert der Servos mit einem Wert in der ACC-1 verglichen wird. Das BrückenendstufenIC steuert die Servos dann so, bis Potiwert (Istwert) gleich Sollwert ist. Läuft der Servo zu den Endanschlägen, scheint eine Strombegrenzung zu greifen, die verhindert, daß der Servo sinnlos weiterläuft und dabei evtl defekt wird. Ist diese Vermutung korrekt ? Was mich schon immer nervte: Beim Einschalten der Zündung läuft der Innenraumlüfter immer auf Stufe 3 und die Klimaanlage ist aktiv. So muß ich bei jedem neuen Start Lüfterstufe 1 ein- und Kühlung ausschalten (Taste ECON). Gut wäre, wenn die ACC-1 immer die letzte aktuelle Einstellung beim Neustart beibehalten würde (Last Recall). Der Temperaturwert des Celsiusdisplay bleibt ja auch gespeichert. Ferner suche ich noch Reparaturanleitungen für diesen Autotyp, in Buchform, zB "Wie helfe ich mir selbst" oder die Blauen großen DIN-A-4 Anleitungen (ich glaube vom ZUG-Verlag). Gruß und Dank helldriver

Hi, der ACC-1 Klimacomputer meines Saab 9000 Bj89 B-202 Turbo 160PS Automatik scheint defekt zu sein. Fehler: Der Servomotor für Heizungstemperatur fährt nur in eine Endstellung , aber nicht zurück. Die Stecker direkt an den beiden Servomots (Heiztemperatur,Luftverteilung) über Kreuz umgesteckt. Nun funktioniert Heizung , aber LV hängt.Der Fehler wandert also mit dem Stecker, daher nehme ich an, daß die Servomots beide OK sind. Der Heizservomot wurde auch an separatem Netzteil geprüft, läuft in beide Richtungen. Potiwert 5 KiloOhm ändert sich kontinuierlich über den Stellweg,beide Potihälften gemessen. Stellt man mit dem sepNT den ServoMot in die Endstellung, aus der er noch funktioniert und baut ihn dann wieder ins KFZ ein, läuft er auch, bis zur anderen Endstellung, aber nicht zurück. Während des Hinlaufs lassen sich an den beiden äußeren Kontakten der ServoMotStecker ca plus 10 Volt messen, beim Rücklauf kommen nur minus 0,5 Volt. Der LV-Servo, der OK ist, zeigt bei gleicher Messung ca plus 10V beim Hinlauf,minus 10V beim Rücklauf. Alle Kabel (Leitungen) zwischen ACC-1 Steuergerät und den zwei besagten ServoMots wurden ohmisch nachgemessen. Alle Verbindungen OK, keine Wackelkontakte. Steckerleiste des ACC-1 mit Kontaktspray behandelt. Aufgrund der Messungen vermute ich einen Ausfall eines ServoMotorTreiberICs in der ACC-1. Zum Beweis bleibt nur die relativ aufwändige Beschaffung eines Ersatz-BrückenendstufenIC oder kreuzweises Umlöten der ServoTreiberICs in der ACC-1. Hätte ich testweise eine zweite ACC-1, ließe sich der Fehler in- oder extern der ACC-1 lokalisieren bzw eingrenzen. Daher suche ich eine ACC-1 aus Verschrottung, auch defekt, eins der drei Servotreiber-ICs wird wohl noch OK sein. Gruß helldriver

Meine Meinung als Elektroniker: Der Aufwand, das Armaturenbrett bzw Display zu demontieren ist relativ hoch. Die Glühlampen sind vermutlich nie erneuert worden. Der Materialwert aller Glühlampen ist klein. Daher ist es mE sinnvoll, alle GL zu erneuern. Wenn man sich allgemein GL (besonders die oft an und ausschalten) mit vielen Betriebsstunden betrachtet, sind die Glaskolben oft von innen geschwärzt,ein Zeichen für Verschleiß und baldigen Ausfall. Mache ich auch bei der Reparatur von Hifi-Geräten (siehe http://www.audiotronic.org) so. Großflächiges Erneuern von Bauteilen spart zeitintensive Fehlersuche.Mit dem entsprechenden Profi-Entlötwerkzeug ist es einfacher und zeitsparender, Bauteile, die nur einige Cent kosten, zu erneuern als sie auszulöten,zu prüfen und wieder einzulöten.Positiver Nebeneffekt: Was erneuert wurde, kann nicht mehr fehlerhaft sein. Nach der Reparatur ist das Gerät zumindest teilweise wie neu. Gruß und Dank helldriver

Werde die Firma mal ansprechen,danke für den Tip. Offen ist noch die Frage nach Spannung/Leistung bzw Strom der Zündungskontroll-Lampe. 14 Volt im KFZ=12V ist aber ungewöhnlich. Gruß helldriver

Ja die Fotos hätte ich machen müssen als alles auseinander war. Wird bei der nächsten Aktion gemacht. Gruß helldriver

Ja, bitte schau nach, wieviele Clips und Reedschalter (es könnte ja in einer andern Tür mal dasselbe defekt werden) Du mir überlassen könntest. Gruß Und Dank helldriver

Der Ledersitz hatte noch ein Loch in der Sitzfläche, daher habe ich einen Lederflicken drübergenäht. Als Nählaie mußte ich mich erstmal schlau machen,so gehts: Man suche einen Lederflicken etwa gleicher Farbe und Struktur wie das Originalleder, alte Lederjacke oder von Ledermöbeln vom Sperrmüll. Man besorge einen gewachsten stabilen Faden , sog Sattlergarn. Wenns nur ungewachste Fäden gibt, selbst durch geschmolzenes Kerzenwachsbad ziehen. Man besorge eine Stechahle , irgendwas mit dem man durch 2 Lederschichten in Nähnadelstärke vorstechen kann. Sitz ausbauen: 4 Torxschrauben (Vielzahn) an den Sitzschienen lösen, Sitz zurücklegen und Multistecker trennen.Nun hängt der Sitz noch am Gurt. Rücklehneneinstellrad und Plastikseitenverkleidungen des Sitzes demontieren (ein paar kleinere Torxschrauben), dann kann man an die Sechskantmaschinenschraube des Gurthalters lösen. Sitz aus dem Auto herausnehmen und auf Werkbank/Tisch legen. Lederbezug vom Sitzgestell demontieren, Halter auf der Sitzunterseite ausrasten. Dazu braucht man eine Spitzzange oder einen stabilen Drahthaken. Gehen welche kaputt oder verloren, als Ersatz stabile Kabelbinder nehmen. Flicken passend zurechtschneiden.Nun kann man den Flicken annnähen: Einen Faden ca sechsfacher Nahtlänge abschneiden und die Enden in die Öhre zweier Nähnadeln einfädeln. Flicken auflegen,erstes Loch mit Ahle stechen,eine Nadel durch das Loch ziehen, beide Fadenenden auf gleiche Länge ziehen. Nächstes Loch stechen, eine Nadel von oben und die andere von unten durchziehen. Faden strammziehen. Nächstes Loch stechen, Vorgang wiederholen. Löcher in ca 5mm Abstand stechen. Am Ende der Naht beide Fadenenden an der Lederunterseite verknoten. Bezug wieder an das Sitzgestell montieren. Bei meinem Sitz waren auch einige Blechlaschen, die die Sitzfedern halten, ausgerissen, deshalb lasche Federung. Im Baumarkt gibt es Ösen mit Maschinengewinde M4. M4 paßt durch die Schlitze der ausgerissenen Blechlaschen. Die Ösen mit Mutter(n) M4 in die Schlitze schrauben. Erst eine Mutter auf die Öse,dann durch den Schlitz,und noch eine Mutter hinten drauf. Hintere Mutter anziehen, Öse senkrecht oder waagerecht stellen, je nachdem wie es die Feder erfordert. Nun muß man die Sitzfedern einhängen, das geht mit ner Zange nur sehr schwer,starke Spannung. Man nehme einen Haken (oder Schraube mit Kabelöse) mit langem Maschinengewinde M4 und suche ein Loch gegenüber der zu spannenden Feder an der gegenüberliegenden Sitzseite. Mit einer stabilen Drahtschlinge als Federspannerersatz kann man nun die M4 Mutter des Hakens anziehen,die Drahtschlinge damit spannen, bis man die Feder leicht einhängen kann.Federspanner entfernen. Wo der Ledersitz schonmal ausgebaut ist, kann man ihn mit Lederfett (ich nehme das, womit Reiter ihren Pferdesattel einreiben) pflegen. Den Sitz in umgekehrter Reihenfolge wieder ins Auto einbauen. Erst die Anbauteile Gurtbefestigung,Abdeckkappe,Lehneneinstellrad und Multistecker, danach die vier Torxschrauben, die den Sitz an der Karosserie halten,montieren. Schraubt man erst den Sitz an, sind die Anbauteile schwer zugänglich. helldriver

Auf Schrottplätzen (auch 4 Brüder) sind SAABs meines Typs sehr selten. Bei den 4 Brüdern war ich schon vor einiger Zeit, aber kein SAAB da. Ich wollte meine Tel# hinterlassen, falls mal einer reinkäm. Aber an solchem Rückrufservice hatten die 4 Brüder ebensowenig Interesse wie hiesige Schrottplätze. Anleitungen: Früher war ich hier mal als "bukongahelas" angemeldet, irgendwie konnte ich dann keine Beiträge mehr verfassen, deshalb Neuaccount "helldriver". "bukongahelas" beschrieb ausführlich, wie er den Servomotor Klima Luftverteilung repariert hatte. Dieser Beitrag wurde allgemein gelobt. Ein fieser sporadischer Fehler, nämlich ein ultrafeiner Kupferspan, der den Kollektor des Gleichstrommotors ab und zu kurzschloß. Meistens volle Funktion, nur manchmal führte der Kurzschluß durch den Span zur Überstromabschaltung des SteuerIC in der ACC und damit zum Blockieren des Servos. Beschreibt dagegen netterweise jemand, wie man die Cockpitlampen erneuert, fände ich es sinnvoll, Anzahl,Bauform und Leistung der entsprechenden Lampen anzugeben, damit man sie zunächst besorgen und dann alle erneuern kann. So bleibt nur, zunächst alles auseinanderzubauen, Anzahl und Typ der Lampen selbst festzustellen, alles wieder zusammenzubauen, dann Lampen zu besorgen und sie in einer zweiten Aktion dann einzubauen. Hinterher ist man immer schlauer und ich bin sehr dankbar für alle Anleitungen, aber ich finde, eine Anleitung zum Cockpitlampenwechsel ist ohne Angabe der Ersatzlampen unvollständig. helldriver

Wieviele Clips sind denn verfügbar ? Ich habe die Schubstange provisorisch mit einem Kabelbinder befestigt. Nur wegen des def Clips die ganze Türverkleidung abzubauen lohnt sich kaum, sondern erst, wenn auch der Reedmagnetschalter erneuert wird. Daher suche ich zunächst den Reedschalter, der dann zusammen mit den Clips erneuert wird. Der bei mir verbaute RS hat ein blaues flaches langgestecktes rechteckiges Gehäuse, das von umgebogenen Metallzungen an seiner Grundplatte (Schloß) gehalten wird. Gruß helldriver

Ja, genau das sind die richtigen Clips. Dank und Gruß helldriver

Die Clips sind die, die in der hinteren rechten Tür die innere Schloßmechanik mit den Schub/Zugstangen des Türschließknopfes und der Antriebseinheit der Zentralverriegelung verbinden. Sie sind aus grauem Plastik und haben eine "Achse", die in ein Führungsloch eingreift und haben "Halter", die die Schubstangen im Führungsloch halten. Wischerummmis: Gute Idee, werde ich mal probieren. Gruß und Dank helldriver

Ich hätte nur wissen müssen, daß man die Plastikclips der Kraftübertragungsstangen zB vom Schließerknopf einfach drehend von der Stange löst. Unwissend wollte ich die Stangen aus den Clips ausrasten, dabei wurden sie verbogen und zerbrachen. Schrottplätze: Obwohl mein Saab soweit ich weiß baugleich mit einem Lancia oder Fiat Chroma ist, bekomme ich auf allen hiesigen Schrottplätzen (ca 30-50km entfernt) die Aussage: "Saab haben wir nicht". Sogar bei den Ludolfs. Ich beschreibe dann die Teile, die ich brauche,mit der Bitte um Rückruf,wenn so ein Saab 9000 mal reinkommt. Aber an solchem Service hat kein Schrotthändler Interesse, die Bitte um Rückruf wird abgelehnt. Mein Saab ist ein 9000 CD, BJ89,B202 Turbo 2L 160PS Motor, Automatik, 4 Türen. Ich suche: Die zerbrochenen Clips für die oben beschriebenen Stangen in der rechten Hintertür. Den Reedschalter für die Türschließkontrolle hintere rechte Tür. Den Scheibenwaschbehälter incl Wasserpumpe (der alte verliert Wasser, die Pumpe ist blockiert). Die kleinen Wischerarme für die Frontscheinwerfer, eigentlich sind nur die Wischgummilippen verschlissen. Die Plastikleiste der Beifahrertür war durch einen unachtsamen Beifahrer abgetreten worden, Plastikclips (wie immer bei Plastik) zerbrochen. Anstatt wieder mal sinnlos rumzusuchen, habe ich die Leiste einfach mit 4 Blechschrauben direkt an den Schweller geschraubt. Das hält. Gruß und Dank helldriver

Mangels genauer Anleitung habe ich ungeschickterweise beim Schloßausbau die Plastikclips der Stangen zum Schloß zerbrochen.Drei Torxschrauben hörte sich einfach an, aber wie man die Kraftübertragungsstangen vom Schloß trennt, dazu gabs leider keinerlei Info. Also mußte ich mit ahnungsloser Gewalt rummurksen, mit dem entsprechenden Ergebnis. Nun habe ich statt einem Problem mehrere. Ersatz kann/will kein ortsansässiger Ersatzteilhändler liefern. Ebenso wie den Reedschalter. Vorher hatte ich einen Opel Kadett, da gabs Ersatzteile und KnowHow beim Opel-Service. Mein nächster wird garantiert kein Saab, nicht wegen der komplizierten Technik, sondern wegen der elenden Raterei bei jeder Kleinigkeit , der miesen Ersatzteilversorgung und dem dünnen Werkstattnetz. helldriver

Was bedeutet "RWDR" ? Wie hoch ist der Aufwand, die entsprechenden Dichtungen selbst zu wechseln ? Werkstätten reden von mehreren hundert Euro. Ich brauche einen Experten, der diese Arbeit schon kennt,bezahlbar ausführt oder (auch gegen Kostenerstattung) eine genaue Step-by-Step Anleitung gibt, wie ich es in einer Mietwerkstatt selbst machen kann. Ich schätze ohne Bühne geht schonmal garnichts. Jede Bühnenstunde kostet hier 15 Euro. Habe einige Anleitungen zum Wechsel der Cockpitlampen gefunden, es wird darauf hingewiesen, daß die Glühlampe für die Batterie-Ladeanzeige eine bestimmte Wattstärke haben muss. Wieviel Watt wird natürlich (wie immer) verschwiegen.(Was denken sich eigentlich die Leute, die solche Anleitungen verfassen?) Kein Ersatzteilhändler kann dazu etwas sagen, dasselbe Problem wie die genaue Angabe von Anzahl,Leistung und Bauform der anderen Cockpitlampen. Idealerweise wollte ich alle Cockpit-GL neu kaufen, dann einbauen (und nicht alles auseinandernehmen, mit den Mustern per Fahrrad hausieren gehen und um Ersatz winseln, während das Auto tagelang demontiert stillsteht). Ich habe kein Problem auch mit den widerlichsten Drecksarbeiten, aber das ewige Rumraten und Ersatzteilkobern dämpft die Lust, etwas am Sabb zu reparieren, erheblich. Mein nächster ist garantiert kein so komplizierter Saab, nicht wegen der Technik, sondern wegen des miesen Service und des dünnen Werkstattnetzes, speziell hier im Westerwald. Gruß helldriver

Habe die Unterbrechung geflickt, nun geht es wieder. Der Heizdraht sieht allerdings wie normale Kupferlitze aus. Ich bin die Raterei leid, ebenso wie die vermutlich erfolglose Suche nach einer Quelle für den Widerstands-Konstantandraht (wenns überhaupt einer ist). helldriver

Habs gemessen: Ein Sitz zieht 5 A. Das macht an 12V gleich 2,4 Ohm. Für Sitzfläche und Lehne zusammen. Also 2x 1,2 Ohm nur Sitzfläche. Ein Kupferdraht von 1mm Durchmesser hätte dann 53m . Ein dünnerer Draht immer noch einige Meter. helldriver