bier-troll

Hallo, meine Frau hat letzte Woche ihren "Winter-Saab" bekommen. Einen 9-3II 1.8t. MY 2006 Nach dem Ich vorgestern schon die Krise bekommen habe, weil Tech2 immer neue Fehlercodes ausgespuckt hat, die rechte Rückleuchte Aussetzer hatte (Bremslicht aber nicht), dann noch der rechte Scheinwerfe nicht mehr ging und ich auf dem SID diverse Fehlermeldungen bekommen habe, z.B. Höhenregulierung defekt.. und dann der Schlüssel in der Off-Stellung stecken geblieben ist, hat sich raus gestellt, dass die Batterieklemmen verbogen waren und schlechten bis gar keinen Kontakt mit der Batterie hatten. Jetzt habe ich nur noch 4 Fehlercodes. Parkleuchte defekt und Beifahrerspiegel Masse Fehler (im Moment unwichtig) Die anderen 2 Fehler betrifft das Gebläse Heizung B0452 00 B0499 00 Ich habe schon im WIS nach geschaut nur finde ich den 14-Polige Stecker nicht:

Seit knapp einen Monat hab ich beim 9-3 Kombi 1.8t die 250tkm geknackt.

Ich hatte auch LEDs drin und ein Kurzschluss. Plug&Play funktioniert so einfach nicht. Aber wenn die Leiterbahnen durch sind dann sowieso nicht. https://www.saab-cars.de/threads/saapido-forscht-zum-thema-led-tachobeleuchtung.62135/page-14#post-1476751

Bei mir war auch ein Reflektor Matt. War dann bei einem Galvaniker und er meinte das wird zu teuer den neu beschichten zu lassen. Ich soll doch Polierknete/Reinigungsknete nehmen. Ich habe es aus probiert. Ich bin damit sehr zu frieden.

253tkm

Ich habe ein Update zum Thema LEDs und rauchender Tacho: Dieses Jahr habe ich es geschafft den Tacho aus zu bauen und da habe ich gesehen, das 2 Leiterbahnen durch gebrannt sind. Die LEDs habe ich dann mit dem Batterieladegerät getestet und bei einer ist die Sicherung geflogen. Habe dann den Tacho mit 2 Kabel "instand gesetzt" und bin mit den Standard Glühbirnen gefahren. Im Tunnel sieht man gar nichts, aber auf Nacht ist es OK. Gestern war ein bekannter Elektrotechniker da, den habe ich dann gefragt woran das liegen kann. Er meinte die LED sei fehlerhaft und wollte die mal durchmessen. Nur konnte er nichts messen und meinte die muss gut sein. Dann wollte ich es ihm mit dem Batterieladegerät zeigen aber es passiert nichts, also beide LEDs leuchten und die Sicherung bleibt ganz. Naja mein Versuch war mit Fassung. Also ist anscheinend die Fassung defekt und irgendwann brennt mir wieder was durch nur das meine Leitung um einiges dicker ist als original. Darum habe ich gestern noch ein bisschen gebastelt. Bei den LEDs ist mir dann auf gefallen das die "Leitungen" auf beiden Seite ist und ich wahrscheinlich durch eine irgendwie verbogene Fassung einen Kurzschluss habe. Jetzt habe ich auf beiden Seiten Isoliertape hin geklebt und noch eine 5A Sicherung zwischen geschaltet. Und die LEDs leuchten wieder :)

bei meinem ersten 9-3II Kombi hatte ich die H&R Federn mit Bilstein B8 Sprint verbaut. Erst hatte ich bedenken dass der Saab zu weit runter kommt. Fand es aber genau richtig und Komfort war meiner Meinung nach auch noch vorhanden. Hatte aber keinen Aero, kann mir vorstellen dass es mit der Lippe doch manchmal recht eng werden kann, z.B. Parkplatz mit den doofen Begrenzungen.

Die Handbremse habe ich am Freitag noch nach Bentley eingestellt und gestern an der Einfahrt getestet (geschätzt 1% Steigung). Ich muss die Handbremse maximal anziehen und dann funktioniert es wie gewollt.

Vielen Dank für die schnellen Antworten. Habe noch nichts gekürzt. Die Bremssättel sind eigentlich neu. 1 Jahr alt. Ich werde mal die Handbremse nach Bentley einstellen. Ich glaub ich habe die Seile zu straf eingestellt, das der Kolben sich nicht nach stellen konnte. Mal schauen ob das was hilft.

Hallo Zusammen, ich habe ein Problem mit meiner Handbremse. Letztes Jahr beim Tüv hat alles super gepasst. Aber dann nach kurzer Zeit, ist meine Handbremse fast ohne Funktion. Wenn ich an einem leichten Hang stehe z.B. meine Einfahrt zur Garage rollt mein Saab. Ich kann mein Handbremshebel gerade so 3 Raster anziehen. Von der Seite her sollte die Handbremse eigentlich gut eingestellt sein (bei der Mittelkonsole). Kann man am Bremszylinder evtl. was nachstellen? Ich habe bei der Bremse eine Nase die am Blech anliegt. Kann ich diese ohne bedenken kürzen? Ich weiß nicht mehr wie weit die bei den Originalen Bremssätteln war. Danke.

Ich habe es wie folgt gemacht: Sandstrahlen dann mit Ovagrundol 3 mal grundiert und dann 3 Schichten Chassislack Mit der Lackierpistole bekommt man auch ungeübt gute Ergebnisse. Mit dem Pinsel war ich nicht zu frieden.

Ich hatte bei mir auch LEDs drin, die sind nach dem ich bei TÜV war auf geraucht. Seit dem ist mein Tacho dunkel.

Mein Glückwunsch ;)

Es gab nur P1110 (der mich fast zum verzweifeln gebracht hat) Die O-Ringe vom alten Sensor schauen nicht mehr gut aus, ich glaub daran lag es. Wenn ich mal die Lust dazu habe, baue ich den alten Sensor mal mit neuen O-Ringen ein und schau was passiert :)

Problem endlich gelöst :) Habe bei meiner Frau den Fehler seit über einem Jahr. Bypass-Ventil und Magnetventil getauscht. Fehler wieder da. Dann habe ich es wie oben beschrieben umgesteckt. Natürlich kommt der Fehler wieder, denn wenn ich das "original" Magnetventil tausche und es liegt nicht daran, dann bringt es auch nichts, es zu um gehen. Luftdrucksensor (9197948) getauscht und er ist weg. Gut sei dank. Vor 2 Monaten war eigentlich schon der TÜV fällig.

Bei dem in Freising waren wir mal mit dem 9-5 meiner Frau, kann jetzt nichts negatives sagen. In Landshut war ich mit dem 900 bei einer freien Werkstatt um die Spur einzustellen. Hat super geklappt. Wenn du Hilfe brauchst? Vielleicht kann ich dir mit meinem Wissen helfen, bin nur knapp eine halbe Stunde weg und Freitag Vormittag eh in München.

Ich sehe das so: Alex hat Saabfieber und will einen SUV. 9-4 ist zu klein also 9-7. Hat Saab drauf und nicht drin. Saabfieber geheilt? Kommt das Saabgefühl nur bei einem "echten" Saab auf? Also vor der GM-Zeit? Wie viel Saab steckt im 9-3II und 9-5? Wie viel Saab steckte vor GM in Saab? Ford... Triumph... Ich weiß mit dem 9-7 kann man das in keinster weise Vergleichen, aber ich finds gut, einen Saab mehr auf den Straßen zu sehen. Und was zum eigentlichen Thema: - anscheinend gibt es so etwas wie EPC und WIS für den 9-7 - sollte eigentlich mit dem Tech2 auslesbar sein - evtl. Chevrolet Software - Ersatzteile für Motor und Getriebe sollten kein Problem sein, so wie Verschleißteile - Karosserieteile sind glaub ich problematischer --> Gebraucht oder gleich einen Schlachter dazu - Reparieren sollte man einiges können, ist ja auch noch ein Auto

Jetzt muss ich auch mal meinen Senf zur IntSaab dazu geben: Für mich war es das erste "Auto"-Treffen überhaupt und wusste nicht zu recht was mich erwartet. Sicherlich gab es einiges, was ich nicht zu gut fand, aber im großen und ganzen fand ich es ein super Wochenende. Ich werde auf jeden Fall nächstes Jahr wieder dabei sein, vielleicht fahren wir sogar mit 2 Autos, meine Frau fand es etwas schade, dass sie ihren daheim gelassen hat. Bei der Ausfahrt am tausende jährigen Baum, beim weiter fahren, hat er ein bisschen rum gezuckt und sich geweigert an zu springen, nach ein bisschen orgeln hat er aber zu verlässig seinen Dienst verrichtet.

Die IntSaab hat schon angefangen - in Amsterdam, in der Hotelgarage

Ich weiß nicht wie unterschiedlich die Radbefestigung vom 99 zum 900 ist. Bei meinem 900 (Handbremse vorne) habe ich 2 mal die Radbolzen tauschen müssen. Ich hatte NEUE Radmuttern und Bolzen bei einem bekannten Internetversand bestellt. Nach dem ein Bekannter die Radmuttern drauf geschraubt hat, meinte er die Fressen. Also nochmal alles aus einander bauen. Dann habe ich versucht mit Hammer die Bolzen raus zu schlagen. Keine Chance - Und Radlager Kaputt. Die Bolzen habe ich dann mit Schraubstock und Nuss raus und rein gepresst. Und Neue Radmuttern mit einem Gewindeschneider (1/2"UNF) geprüft und bei Bedarf nach geschnitten. Ich habe mal Bilder von meiner Radaufhängung eingefügt. Bei Bedarf gibt es eine Anleitung :)

Hallo, lag es an den Abläufen? Habe nämlich bei dem Kombi meiner Frau das selbe Problem.

Ich bin dem Mysterium auf die Spur gekommen. Wenn das Multimeter und/oder das Kabel von der Klemme zum Multimeter die Karosse berührt spinnt das Ding total.

#345 Zum ersten mal dabei, entweder mit meinem 900i (ich muss noch zum TÜV...) oder 9-3II. Bekommt man noch mehr als die Registierungs Email oder muss man die dann ausdrucken und mit nehmen?

Jetzt habe ich gerade nochmal die Drehzahl gemessen und diesmal hat sie mit dem richtigen Drehzahlmesser gepasst. Ich weiß nicht voran das lag. Schließwinkel konnte ich auch einstellen, ich hoffe ich habe es richtig gemacht. denn als ich das Messgerät an den Stecker geschlossen habe war ein Wert um die 86 und dieser hat sich aber nicht geändert. Dann habe ich es anders rum angesteckt und der Wert ist so um die 50 gependelt. Ich habe es dann runter gedreht, dass der Wert um die 45 ist. Also Grad :) und beim Gas geben ist er leicht nach oben hat sich aber wieder um die 45 eingependelt. Also der Wert schwankt permanent und bleibt nicht stehen.

1ter Zylinder