klawitter

Orginalteil... Irgendein Zulieferer muss das ja hergestellt haben. Denke nicht, dass irgendwer mal eben so 9-5er Querlenker herstellt, wenn er nicht eh Saab– Zulieferer war.

Naja, er läuft ja erst mal. Mit nem 1000er kommt man beim Tausch bestens hin. Also nicht wirklich so das große Ding. Hält halt vlt 100tsd statt 200tsd. Wie gesagt, Vermutung. Immer und rechtzeitig gutes Öl, immer schön abkühlen lassen - vlt machts so am Ende gar keinen Unterschied zu nem durchschnittlich malträtierten Lader. Nur, für 650,- € allein gibts den Extrakick halt doch nicht ( dauerhaft). Öl, teurerer Sprit und gute Pflege gehören halt dazu. Aber auch das bleibt überschaubar. Runterreiten können und tun viele, nur tuts mir da um jedes Exemplar Ingenieurskunst wirklich leid.

Ich habe meine 06er Edna 2.3t mit knapp 210 tkm hirschen lassen (185->220ps). Der Turbo war just getauscht worden. Erstmal: läuft und liebt hohe Oktanzahlen. Ob die reine max. Leistung oberhalb 98 Oktan tatsächlich noch steigt, kann ich noch nicht wirklich sagen, bin bislang nur Super oder Ultimate 102 gefahren. Aaaaber: mit 'normalem' Super (was lt. Hirsch der Standardsprit für dieses Upgrade ist, erst die grossen 'T's' sollen Super+ tanken) ) regelt er den Overboost immer recht schnelle runter, bei Temperaturen an die 30° geht die Ladedruckanzeige nur noch sehr mühsam bis gar nicht mehr in den roten Bereich. Da muss man sogar irgendwelche Touran TSFI's vorbeilassen o.O Wenn hingegen des sündhaft teure Aralzeugs drin ist, steigt die Druckanzeige fast in die Mitte des roten Bereichs - und bleibt dort wie festgenagelt! Da wir nix mehr runtergeregelt! Ich denke, dass ist den deutlich niedrigeren Verbrennungstemperaturen geschuldet. Die Kiste schiebt in jeder Lebenslage wie blöde! Der Durchzug oberhalb 180 km/h ist unglaublich, selbst bei 210 reagiert die Tachonadel noch alles andere als im Zeitlupentempo. Mit 95 (96?) Oktan ist das ab 190-200 eher ein gemütlicher Bridge-Nachmittag. Allerdings ist der Turbo dabei das Teil, das imho am brutalsten ran genommen wird. Ab 1800 rpm springt die Nadel nahezu auf Maximaldruck, vlt 0,5 sec, so habe ich das noch nie in einem Saab erlebt. Das sind jedesmal heftige Beschleunigungen für die Turbine, die Drehzahl bei knapp 50% Rot will ich gar nicht erst wissen :) Allerdings macht das den Motor für einen Turbo unglaublich spontan und ab 70-80 braucht man eigentlich nur noch den 5ten Gang. Ich denke, der Maschine ist das relativ gleich, den Turbo aber sollte man im Geiste vielleicht als Verschleißteil führen. Und das Getriebe sowieso ;)

Oh ja. „Es“ Susanne war so süß wie ihre 1,50 Meter kurz. ;) Aber doch, der eigentliche, riesengroße Fehler war letztendlich, die heiligen Lehrstunden bei Meister Denk versemmelt zu haben.

Die Bremsanlage gibt es bei Hirsch noch. Gar nicht mal soo teuer. Das einzige, was mich an meinem gehirschten 2.3t (185-> 220 ps/ 360 Nm) nicht zufrieden stellt bzw nervt, sind nebenbei die Bremsen. Da fängt das Fading bei einem Abfangmanöver von > 200 km/h schon im ersten Anlauf bei 120 km/h an. Bis dahin sollte man jedenfalls ne freie Spur gefunden haben...

Warum bin ich erst jetzt auf diesen Threat gestoßen? Echt abendfüllend unterhaltsam! And here is my story: Es war noch vor dem Irakkrieg... ok, lassen wir das :) Ich war 18, frühe 80er und neben Fahrrad und in der Lehre als Bauspengler hatte ich keinerlei Schraubererfahrung. Da fanden ein Kumpel und ich einen 62er Ford Taunus Transit FK 1250 (früher Ford-Kleinbus) hinter ner Tanke auf der Wiese, Der stand da noch nicht soo lange, und wir, unser künftiges Mobil der großen Freiheit vor Augen, gingen dem mal nach. Wenig später gaben wir einem der letzten Hippies 750 Mark, erhielten einen Hinweis auf einen Lagerschaden des Motors und freuten uns trotzdem. Nachdem das Ding nach einigen Diskussionen mit meinem Vater in die heimische Garage verbracht war, machten wir uns drüber, mal alles so am Motor und so auseinander zu schrauben. Das ging auch alles ganz gut, und über diverse abendliche Kneipengespräche erlangten wir nach und nach auch Kenntnisse zum Thema Lagerschaden. Wir wähnten uns schon auf der Fahrt an die Strände des Mittelmeers. Wir schraubten uns einfach durch und irgendwann hielten wir Kurbelwelle und Pleuel in der Hand. Das ausgelaufene Öl und Kühlwasser wurde durch die hintere Tür der Garage hinausgekehrt (ok, das war definitiv meine grösste Schrauber-Sünde!) und wir brachten die Brocken zur 'Zylinderschleiferei'. Alles gut, die Welle muss gedreht und gehärtet werden, Lager mit Übermaß und dann alles wieder zusammenbauen. Ham wir auch gemacht. Nur, danach drehte sich der Motor nicht ein Grad mehr. Ok, die Lagerschalen hatten wohl etwas zu viel Übermaß, dann schleifen wir eben ein bisschen was raus. Gesagt, getan, 600er Papier und immer schön rund rum. Und? Er drehte sich! Noch ein wenig geschraubt, die Sache mit Zündwinkel und Stroboskop gelernt und er lief wirklich, nein, er fuhr auch! Der Laderaum bekam Parkett! und zwei sofaartige Liegeflächen, ich hab noch ein wenig den Löter und Schweisser raushängen dürfen und wir haben 3 Wochenenden lang jeden Tramper und jede Tramperin mitgenommen, immer eine Kiste Kühles hinten dabei und unseren persönlichen Roadmovie gelebt. Dann kam die rote Lampe. Hmm, Öl vielleicht? Muss die eigentlich an oder muss die aus sein? Mein Vater, Geisteswissenschaftler und im Nachgang von dem jugendlichen Engagement doch recht beeindruckt, will sich nicht festlegen und fährt mit uns zu seiner alten Werkstatt aus den 60ern. 40 km entfernt, Herr Denk, ehemaliger Bergrenner. Ach der Herr Professor, mein Gott ist der Bub groß geworden. Naja, da ist keine Dichtung dicht, aber das kriegen wir hin. Was kostet's? Nichts, am Montag, 6:45h sind die Jungs hier, die Lehrlinge fangen immer 1/4 h früher an, und dann lernen die Dichtungen zu schneiden und zu dengeln. Und nebenbei können mir die Jungs hier und da mal zur Hand gehen. Großartiger Deal für alle Beteiligten, einem wird richtig warm ums Herz. Nun, das war Freitags. Bis Montag war noch lang. Wir könnten solang ins Saarland fahren, zwei schnuckelige Tramperinnen vom letzten Wochenende wohnten doch dort. Gesagt, getan. Etwa 10 Liter (geklautes) Motoröl später und nach einem netten Wochenende in saarländischer Gesellschaft strandeten wir irgendwo im Pfälzer Wald mit - Lagerschaden. Bei Herrn Denk waren wir nie wieder. Später hatte ich mit Kumpels eine alte Gurkenfabrik gemietet und wir haben da wie blöde geschraubt. Ich vor allem Franzosen und Italiener, aber auch einen Lotus Europa S2, einen rostfreien Peugeot 604 und einen 72er /8 230.6 im Auslieferungszustand. Dann kam der gelbe Sack. Die Gemeinde brauchte die Halle zur Zwischenlagerung, wir mussten raus. Ich war am studieren, kein Platz, keine Zeit. Alles verkauft, oh was für Schmerzen. Nun brauchte ich ein Auto, das nicht geschraubt werden musste. Das wurde dann mein erster Saab, ein (82er?) 900 GLs. Seitdem schraube ich weniger - und vorsichtiger ;)

Schön! Was hast Du zahlen müssen? Bei meinem Cabrio ist das nämlich auch mal fällig...

An die B6 glaube ich ja relativ blind, bin aber gespannt ob / was die PU-Buchsen bringen. Das CV sollte ja nicht zu straff werden, sonst klapperst nur noch.

Sobald Powerflex die Buchsen geliefert hat, bekommt die Cablette PU-Buchsen, neue Federbeine, Domlager, Radlager und Bilstein B6. Die Federn bleiben drin, allerdings gibt's die ja noch als ET. Den Rest kann ich dir gerne zur Verfügung stellen. Meld dich per PN, falls interessiert. Lieferung der Buchsen ist für 17-28.05 (!) avisiert, plus Zeit auf der Bühne natürlich.

Facom, Stahlwille, Hazet, Dowidat/Gedore... Da zu Sparen kann fatal sein. Nicht weil das Ding kaputt gehen kann, sondern wenn es abreisst, ist auch schluss mit Nachbohren...

Stehbolzen ausbohren? Anbohren, Torx einschlagen, rausdrehen. Hat in meinem Schrauberleben noch nie nicht funktioniert ;) Ps: Geht auch bei eingebautem Krümmer, langer Torx-Bit vorausgesetzt:)

Welchen Sinn hat das (noch)? In den kommenden 3 Jahren wird die Steuervergünstigungen auf 0 runtergefahren. Und unmäßig Sprit braucht er sowieso nicht. Imho wäre das Geld besser in Top Wartung investiert. (Sagt ein Gasfahrer/ ML 350)

Eine Edna mit 210 saabgewarteten tkm. Frisch gekauft, quasi neu. Lack und innen machen zumindest eben diesen Eindruck :)

[mention=10292]karofant[/mention]: Finde deine 'Spekulationen' gar nicht so abwegig. Zwar habe ich erst seit wenigen Wochen den ersten Saab ohne rote Kassette (oder Vergaser), aber dennoch scheint mir der Mehrverbrauch für poröse Schläuche und falsche Messwerte dennoch deutlich zu hoch. Mein 99er 9 3 CV 2.0 185ps hatte völlig vermockerte Unterdruckschläuche, eine sterbende DI und gebrochenen KGE, als ich ihn übernommen habe, gab sich aber dennoch mit 12-12,5 l zufrieden. Neben dem deutlichen Leistungsschub nach der 'Schlauchkur' etc ist der Verbrauch seitdem bei 10-11 l. Soviel zur Differenz. Sabbelnde Einspritzventile können da imho schon eine Rolle spielen, denn nicht die Einspritzmenge, sondern die Dauer wird gesteuert. Ist dann noch die Lambda-Sonde malad, bekommt die Motorsteuerung das ja gar nicht mehr mit. (Anders als mit DI, bei der ja die Zündkerzen als Messfühler benutzt wurden). Interessant wäre mal zu erfahren, wie der Motor eigentlich so läuft. Mit derart fettem Gemisch müsste er sich mit zunehmender Drehzahl ziemlich quälen. Eine Spekulation füge ich noch hinzu: Wann mischt der Motor fetter bei Betriebstemperatur? Wenn er glaubt, er verbrenne viel zu mager. Ergo, wer bzw. was kann neben der Lambdasonde eine solche Fehlinformation verursachen?

Ab.

? Wie misst Du die Kompression ohne die Zündkasette und eben auch ohne die Kerzen auszubauen? Meines Wissens misst man das mit dem Anlasser. Was hab ich da verpasst? Mag ja sein, bin ja kein Automechaniker ;)

Wie hast Du das Foto gepimpt? Bei der aktuellen Saharablüte und dem Rapsstaub müsste das Auto quietschgelb sein! Viel Spaß damit

Na, dann wünschich dir Glück und fixen Erfolg. Ich hab mal fast ein Jahr gebraucht, um das Thema ‚Random Missfire‘ einzugrenzen. Zum Schluss war so viel getauscht, dass schlussendlich nur noch zu vermuten war, was die eigentliche Ursache war ;) Aber der exorbitante Spritverbrauch is ja schon mal ne brauchbare Leitplanke.

Eben. Genau darum geht es doch, es gibt in jedem Forum unglaublich viel heisse Luft... ;)

Ich meine den 2.0/185ps aus dem 900 II und 9-3 I, den mag ich so. Die Nähmaschine. Ersten hatte ich, zweiten habe ich. In meinem 9-5 ist der 2.3t ecopower mit 185 ps -> Hirsch 220ps.

Da gings um die Befürchtung und angebliche Erfahrungen von nem Kumpel eines Kumpels, dass irgendwelche Stoffe eines neuzeitlichen Hydrauliköls den Kunststoff der Leitungen aufweichen, Dichtungen auffressen und alles am Ende umso schneller den Bach runter geht. Zudem, dass die Weichmacher in Lock Up die O-Ringe der Hydraulik nicht nur wieder elastisch machen, sondern darüber hinaus völlig aufweichen. Vom Prinzip her nicht wirklich unmöglich, aber (für mich) weder empirisch noch faktisch - auch vor zwei Jahren schon - nachzuvollziehen. Zudem habe ich nach etlichen 'Obacht' hier im Forum lange und viel mit Technikern der Hersteller telefoniert. Probleme sind, wie ich damals schon schrieb, u.a. Füllstoffe wie Asche und problematische Säuren. Nachvollziehbar. Nur - die haben sowas tatsächlich auf dem Schirm ;). Ergo: geht. Lube 1 ist ein Hydraulilöl, das explizit auf eine maximal mögliche Verträglichkeit hin entwickelt wurde. Wollte nur zu dem Thema nach meinen damaligen Recherchen was zum empirischen Teil beitragen :) Denke, zwei Jahre sind valide. Ps: Bei seit x Jahren nach Herstellerspezifikation xy hergestellten Ölen ist das bei Benutzung für ein Auto eines anderen Herstellers durchaus möglich! Es schon richtig, nicht jedes Hydrauliköl passt zu jedem System. Nur, damit hier niemand was falsch versteht.

Das blaue Wunder beim Starten spricht doch dafür, dass irgendwo Öl im Stand nachhaltig in den Verbrennungskreislauf suppt bzw. sich dort sammelt. Turbo oder Ventilschäfte. Wobei der Turbolader dann schon bein mässigen Drehzahlen hörbar pfeifen sollte. Kenne das eindrucksvoll von kaputten Ventilschäften, wenn das Auto 3 Monate gestanden hat. Man denkt, der verbrennt sämtliches Öl auf den ersten 3 Kilometern ;) Ps: Wenn das Rückschlagventil der KGE defekt ist, beschränkt sich der Effekt nicht allein aufs Starten. Vlt. doch mal im Fahrbetrieb genauer beobachten? Kumpel hinterherfahren lassen, wenn der Motor gut warm ist.

Ab der schwarzen Kassette wurden doch wieder dämliche Luftmassenmesser verbaut statt DI-Messung? Der wäre mein erster Verdächtiger, denn die Elektronik regelt die Spritmenge erst mal nach Luft-/ Sauerstoffmasse. Meldet der Luftmassenmesser nix oder Unsinn, wird fett abgemischt, damit nichts passiert. Die ganze Unterdruckglorie auf poröse Schläuche zu checken schadet dabei auch nichts.

Ein durchaus heftiges Rauschen kann auch der Auspuff produzieren. Hatte mal einen Toyota iQ mit Diesel, der rauschte, wenn die Rücksitze ausgebaut waren und der Kofferaumboden über dem Endtopf blank lag, beim Gasgeben, als ob man gleich von einer 3-Meterwelle überrollt wird. Der schwarze Qualm heisst eigenlich zu wenig Sauerstoffüberschuss für die Nachverbrennung im Auspuff.

Auch wenns grad um die Frage ob elektromechanisch oder hydraulisch geht, berichte ich mal von jetzt 2 Jahren mit Nachfüllen mit Lube 1 plus 20 ml Lock Up: Ein ehemals jaulendes und siffendes Hydrauliksystem ist nach 2 Jahren ohne jede weitere Erfordernis einer Nachfüllung immer noch tippi tippi top und dicht. Bin das Cabrio zwei Jahre durchgefahren, 30 tkm, auf und zu sowie die Sonne schien ab 13°C. PS: Die Kunststoffummantelungen der Leitungen haben sich auch nicht aufgelöst... ;)