klawitter

Wasserstandsmeldung: Innenflicken (20*15 cm) ist dicht. Der Flicken selbst und aussenrum genauso. Kein kriechendes Wasser. Seit heute früh sicher 30-50 mm Regen.

Dachte, die Sicherung 27 ist nur für die Lichthupe . Dann bleiben eigentlich nur noch das Kabel und der Verbindungsstecker zwischen dem Schalter und dem Relais (blau-graue Leitung zw. Schalter und Relais mit Verbindungsstecker an der A-Säule) PS: Umgekehrter Test: Da das Fernlichtrelais bei 'Lichthupe' nicht schaltet, sonder Dauerplus direkt auf den (Relais-)Ausgang Richtung Fernlicht geht, muss bei eingeschaltetem Fernlicht an beiden Ausgängen das Schalters +12V anliegen (1* Richtung DICE und 1* als 'Rücklauf vom Relais). Ist das nicht der Fall, fehlt der Kontakt über die genannte Kabelstrecke. Ist es aber der Fall, haben beide Schalter den identischen Defekt.

Und da beide Schalter 'versagen' denke ich mal, dass +30 via F27 nicht ankommt. Also noch eingegrenztenerer

Man kann es doch deutlich eingrenzen: Das Fernlichtrelais wird entweder direkt vom Hebel mit Strom versorgt (Lichthupe), oder vom benachbarten Lichtrelais, (Fernlicht an über das DICE). Da 'Fernlicht an' funktioniert, kann der Fehler doch nur zwischen Batterie (via F27), Schalter und Eingang Fernlichtrelais liegen.

Ich werde die Innenabdichtung genau an der dargestellten Stelle ausprobieren und berichten.

Das geht sauber nur per Doppelschnitt: Überlappen, im Bereich der Überlappung schneiden und die jeweils zweite Lage dann abziehen. Sehen wird mans früher oder später aber wahrscheinlich trotzdem. Der Autoglaser baut die Scheibe aus, um sie zu folieren. Wurde jedenfalls bei meinem Bus mal so gemacht. Kostet...

Natürlich kann das eine Verdeckerneuerung am Ende des Tages nicht erstzen. Denke eher an Lebensverlängerung oder Budgetlösung. Aber es ist eine scheinbar solide Lösung: Ich habe die ersten 'Testflicken' jetzt 14 Tage drauf, von aussen, das blaue Band. Das schwarze muss ich noch besorgen. Geschätzte 30 Verdeckzyklen, 2* Waschanlage, an ganz bösen Knickstellen. Die Flickstellen sind trocken. Auch bei echtem Starkregen, den wir hier in den letzten Tagen, zuletzt vor 10 Minuten, immer wieder hatten. an diesen Knickstllen sind die Fasern gebrochen und damit funktioniert das kapillare Prinzip, (weit, eng, weit - nach dem jede Zeltplane 'dicht' hält), nicht mehr. Nass wird der Stoff sowieso durch und durch. Das Wasser fliesst aber nicht durch den Faden - oder zwischen den Fäden durch, sondern bleibt darin stehen, da sich die Kapillaren nach innen hin wieder weiten. Die innere Gummischicht bremst dabei nur die Diffusion, also den Dampfdurchgang ins Fahrzeuginnere. Das Wasser selbst wird vom Gewebe gehalten. Theoretisch, praktisch schützt die Gummischicht natürlich auch vor eindringendem Wasser durch Winddruck etc. Meine Überlegung ist dabei ganz simpel: Gebrochene Fasern so weit abdecken, dass rund um den Flicken heiles Gewebe anschliesst. Längs der Gewebefäden ist der Wasserfluss vernachlässigbar. Ich bin vorhin durch wirklich heftigen Regen gefahren: Diese Stelle ist ungeflickt, man sieht die gebrochenen und verworfenen Fasern: So sah es innen nach 10 Min Sturzregen aus (leider verwischt, aber mir wäre die Brühe sonst auf die Kameralinse getropft): Das sind die Testflicken, die seit zwei Wochen drauf sind: Und so sieht es dort innen aus, zum gleichen Zeitpunkt aufgenommen, wie das Bild mit dem Wassereinbruch:

Ich mach gerne ein paar Bilder, das Handy macht bei den Makroaufnahmen allerdings schlapp. Also später, im Fotostudio dann ;)

Das Verdeck des CV hat leider zwischen 5tem und 3tem Spriegel so ein paar Ecken und Falten, in die es sich immer wieder legt. In diesen, oft nur daumennagelgrossen Breichen zerbröseln irgendwann die Gummi-Innenbeschichtung und auch das Gewebe des Verdecks. In meinem Fall hat sich bei länger anhaltendem und starkem Regen Wasser in der Wanne unter der Rücksitzbank gesammelt. Auf der Suche nach Reparaturmöglichkeiten war schnell klar, dass das ganze Verdeck anschliessend mit kleinen, recht steifen Flicken übersäät sein würde. Das wollte ich nicht. Die Lösung? Klebeband! Aber nicht irgendeins! Vom Bau kenne ich Systemlösungen aus dem Dach-und Fassadenbau, die sich durch große Temperaturfenster, UV-Beständigkeit und gute Formbarkeit auszeichnen, besonders aber, dass sie bei maximaler Materialverträglichkeit wie bescheuert kleben- und kleben bleiben. Beim Aufräumen in der Garage fiel mir so ein Klebeband in die Hand und dachte sofort: Was Wind- und Schlagregendichte Gewebebahnen untereinander und mit jedem anderen denkbaren Materiel dauerhaft verklebt und zusammenhält, das legt auch mein Cabrio trocken. Vor allem muss das Klebeband die Dehnung und Spannungsänderung am Verdeck mitmachen, was jedoch die wenigsten Trägermaterialien tun. Klebebänder mit einem Textilvlies können das. Sofern noch kein richtiges Loch im Dach ist, reicht es voll kommen, das Dach, nachdem man lose Teile der Innenbeschichtung abgebürstet hat, an den betroffenen Stellen von innen zu verkeben. Das Klebeband 'pro clima Vana' ist in Breiten bis 20 cm erhältlich, also lässt es sich auch grossflächig einsetzen. Das Klebeband 'pro clima Invis' ist zwar nur 6 cm breit, aber schwarz (und ansonsten identisch) und damit für Verklebungen von aussen geeignet. Selbst grosse Risse lassen sich mit einer grossflächigen Innenlage aus Vana-Band (leider blau) und einer kosmetischen Aussenlage aus Invis-Band (schwarz) dauerhaft abdichten. Selbst eine Tour de Waschanlage tut der Verklebung nichts an. Die Verarbeitung ist denkbar simpel und das Band passt sich Schwüngen und Kurven gut an. Das Gewebe ist recht fein und dünn und damit deutlich unauffälliger als die Lappen vom Sattler. Gerade die Ränder sehen dadurch, dass kein Kleber aufgestrichen werden muss und herausquillt, wesentlich besser aus. Es kann sein, dass man äussere Verklebungen gerade bei Laternenparkern jährlich erneuern muss. Das kann ich jetzt noch nicht abschätzen, sehe dabei aber auch kein Problem.

Haha, meiner ist auch wieder 'kontinent' - untenrum jedenfalls... Der Regen der letzten Tage half jedoch der ein oder anderen Schwachstelle am Verdeck auf die Schliche zu kommen ;)

Mein Endoskop sagt: Kein Hitzeschutzblech über dem Katalysator. Wenn mann das Flammrohr einfach verlängern würde, so um 2-3 cm und einen Hitzeschutz einbauen würde, wäre das imho auch eine denkbare Lösung. Aber der Kat sitzt so schon tiefer als alles drumrum. Blöd.

Es ist ein T5 OBDII (kein Luftmassenmesser) und Ami ist er auch. Felgen sind vom 902, richtig. Die Lambdasonde sitzt direkt nach dem Turbo im Flammrohr (noch im waagrechten Stück). Im senkrechten Teil vor dem Kat ist ein Flexstück. Das mit dem Hitzeblech muss ich nachschaun, grad hats aber ordentlich angefangen zu regnen. Und brandeilig ist es nicht ;) PS: Es muss doch ein T5 ohne ODBII im Sinne vom WIS sein, da er keine zweite Lamdasonde hat, sondern nur die vorm Kat. ODBII funktioniert wohl deshalb problemlos, weil's '99 in Amiland schon vorgeschrieben war.

Ob das Zeug 100 oder 350,-€ kostet, ist mir eigentlich ziemlich egal, solangs taugt. Ich muss eh den kompletten Auspuff machen. Es ist halt verwirrend, was passet und was nicht passt und und und. Ich würde ans Flammrohr gerne die konische Muffe (von hinterm Kat) anschweissen und das Flexrohr, (dann mit Kat und entsprechend auf die korrekte Länge gebracht), damit verschrauben. Geht das, ohne anstelle des Kats ein zusätzliches (gebogenes) Rohr einzubauen? Hinter dem Kat hat das Originalrohr ja einen Bogen. Reicht das Flexrohr, um diese Kurve mitzumachen? Wenn ich das Auto auf der Bühne habe, bekomm ich das schon hin. Nur wärs ja ganz gut, alle notwendigen Teile vorher parat zu haben. Mehr als 3 oder 4h wollte ich damit nicht verbringen ;)

Dreht der Motor denn beim Anlassen oder bleibt es nur beim wilden Geflacker und Geklacker? Hast Du denn das klackernde Relais mittlerweile Identifiziert? Verteilerfinger mal gecheckt bzw blank gemacht? Und hast du mal die Benzinpumpe gecheckt? Liefert die Batterie überhaupt genügend Saft? Es ist leider etwas schwierig, aus deinen Angaben etwas genaueres herauszulesen. Du schreibst, es gebe keinen Zündfunke. Das bedeutet in meinen Augen, dass ihr eine ausgebaute Kerze auf Masse gehalten habt und es keinen sichtbaren Funken gibt. Ist dem so oder nicht? Versuch da mal etwas einzugrenzen, sonst können wir hier über x mögliche Ursachen fabulieren. ;)

Aber ja doch, das mit dem Schweissen bekomm ich hin . Danke für die Info. Jetzt muss ich nur die passenden Brocken finden...

Der Kat sitzt aber auch direkt unter der Ölwanne. Was ist der grundlegende Unterschied? Unter dem Mitteltunnel scheint ja ausreichend Platz zu sein.

Ich hab diesen Thread jetzt dreimal rauf- und runtergelesen und bin von der Bratpfannentheorie absolut überzeugt. Und weiss jetzt auch, was damals den Motor meines 9K versenkt hat. Daraus folgt wohl zwingend: Kat versetzten und zwar so schnell wie möglich! Schweissen (und wie viel cm?) oder gibt es irgendwo noch die 'alten' langen Rohre? Wie machst du es konkret? Ist das der Kat auf den Bildern, direkt vorm Mitteltopf? Wirds da nicht recht 'fußwarm'?

Achso. Ok ;)

OK, verstanden was du meinst: Du meinst die innere Antriebswelle links. Die muss mit einem Hebel rausgerückt werden. Splinte gibts da nicht. Anbei drei Screenshots dazu

ich hab zwar noch nie an einem Saab dien Kupplung gemacht, frag mich dennoch, was Du mit 'Mittelwelle' und 'Differential' meinst. Das Differential hängt bei eine Fronttriebler eigentlich direkt am Getriebe und li u. re gehen die Antriebswellen raus. Die sind innen gerne mal mit nem Hohlsplint gesichert. Der Kurbelwellenzapfen ist normalerweise nur gesteckt. So ist das zumindest bei Franzosen und Italienern ;)

Vielleicht eine klärende Frage: Hat der TE de facto festgestellt, dass es (auf 1 und 4) keinen Zündfunken gibt oder zündet er einfach nicht im Sinne von nicht anspringen? Zylinder 1 und 4 (?) werden ja so lange blind gezündet, bis in einem von beiden verdichtet wird. Erst dann werden 2 und 3 ja überhaupt gezündet. Das kann an mangelndem Spritdruck scheitern oder auch an maroden Zündkerzen, die die Ionisation des verdichteten Gemisches nicht mehr signalisieren können.

Die Benzinpumpe läuft nach Zündung 'ein' so lange, bis der nötige Druck im System aufgebaut ist. Wird nicht gestartet, schaltet sie wieder ab. Macht man das ein paar mal hintereinander, läuft sie erst gar nicht oder nur sehr kurz, weil der Druck in der Leitung schon ja aufgebaut ist. Das Klackern kann gut vom Relais der Pumpe kommen. In dem Relaiskasten an der Lenksäule ist ein Block von 6 gleich grossen Relais. Das für die Pumpe ist das Mittlere aussen. Tausch das mal und schau was dann passiert. Und überprüf die Sicherungen 32. Du kannst die auch testweise überbrücken (4 eingang an 32 ausgang), dann sollte die Spritpumpe laufen.

QUOTE="Bernhard_E, post: 1141477, member: 17916"] Für den Preis, was die Zylinder kosten kan man schon einige Jahre dieses Additiv einfüllen ;-).. bei 20 ml alle 2 Jahre wären das rund 200 Jahre ohne Werkstattkosten. Und meist reicht einmal nachfüllen...

Um noch ein wenig mehr Verwirrung zu stiften, diese Munkelei http://www.saab-cars.de/threads/billiger-endschalldaempfer-von-ebay-ok-plus-frage-zu-heizproblem.59048/ (die letzen 5-6 Beiträge). Ich habe derzeit eine solche 'kleine' Anlage drauf, bei Bende wurde mir auch gleich beschieden: "falscher Auspiuff" ohne das genauer zu spezifizieren. Ich meine auch, dass mein 902 turbo ein dickeres Rohr hatte, aber bei meinem jetzigen 931 turbo kann ich keine Probleme feststellen, die auf zu hohen Staudruck schliessen liessen. Undicht isser halt und muss neu... (klingt derzeit aber fast wie der TU16 selig ;) )

Es funktioniert tatsächlich wie im von Flenmming verlinkten Thread beschrieben. Das Produkt ist von PETEC (bekommt man u.a. bei Amazon) und wird sowohl unter Namen LeckStop als auch LockUp geführt. Vorteil speziell dieses Produktes ist in meinen Augen, dass es einige schon seit Jahren drin haben (auch 'überdosiert') und folglich a) der langfristige Erfolg nachgewiesen ist und b) Folgeschäden, da bei keinem bislang aufgetreten, empirisch ausgeschlossen werden können. Dichtet auch noch, wenn die Karre schon heftig am Pinkeln ist (2-4 ml pro Zyklus). Zum Thema Nachfüllen der Hydraulik meine bescheidenen Ergüsse: http://www.saab-cars.de/threads/hydraulikoel-verdeck-bj-1999.59026/ (insbes. #6 und #18)