2.0Talladega

Thread kann geschlossen werden :-) Vom Saab zum Volvo Turbo Mein 900ter Troll geht in die Generalüberholung in die eigene Garage

Zwar am Thema vorbei, aber auch das beste Auto was ich in meinem Leben gefahren habe. Der 4.0 Irmscher wäre dann noch ein nie zu toppendes Highlight.

Riemenscheibe, Umlenkrolle, Rippenriemen inkl. Einbau € 265,60 ADAC bekommt Mitgliedsbeitrag :-) Alle sind happy, ich erstrecht

Und gestern abend schied uns nicht der Tüv sondern ein um mehrere Rollen abgepellter und aufgewickelter Keilrippenriemen. Ob es der 4te Motorschaden meiner Fahrererkarriere wird bleibt abzuwarten Dafür war der Typ vom ADAC aber korrekt, lach.

Welchen meinst du denn, wo ist er zu finden? Den wo ich mir angesehen habe is ja schwarz..

Stimmt, deshalb bekommt er auch seinen eigenen. Und die Limo vom 9-5 gefällt ihm (Herr sei Dank) eh nicht. Auf die Frage hin welcher es bei ihm sein dürfte gab es die Antwort: Saab 9-3, ich habe mich an das Auto gewöhnt, er gefällt mir (und seiner Freundin, die eindeutig bestimmt was gekauft wird ) Die Fan-Gemeinde steigt also

Lach, ja er meinte Sommer-Winterpreis und nun Anpassung an das Frühjahr. Ich fragte ihn nur ob er nicht ganz dich sei oder er es sich leisten kann den Wagen noch nen halbes Jahr stehen zu lassen. Jedoch hab ich ihm auch gesagt, dass sei die einzige Offerte die ich ihm mache, nimm sie an oder lass es. Onkel Kopp, ich weiss es ist wahrscheinlich etwas teuer, aber meinen 900 aufarbeiten hätte auch gern 2000 Tacken gekostet. Baujahre und Zustände gesehen, nebst KM-Leistung rechne ich mir die 3500 die ich ihm noch gebe einfach schön. UND VOR ALLEN DINGEN, ich bleibe bei euch. :-)

SO, ich hab den Typen wegen dem 3.0t in Radebeul-Dresden erreicht. Stand ist, dass ich ihm meinen 900 II mitbringe, plus 3500 Tacken, dafür gibts den 9-5 inkl. 2 Jahre Tüv und 1 Jahr Car-Garantie. Passt das so? Meinen Saab könnt ihr sehen in Mobile.de: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=142765981&__lp=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=3&minFirstRegistrationDate=1998-01-01&negativeFeatures=EXPORT&lang=de&pageNumber=1

Onkel Kopp, den Turbo heiss abstellen ist ein Argument, das gegen die Akademiker etc. spricht und ich würde dir da sogar zustimmen. Spricht aber auch gegen den Turbo ansich, wenn er gerade beim Benziner so empfindlich ist. Beim Diesel soll er im allgemeinen nicht so sensibel sein (habe ich gehört). DIe andere Sache die gegen einen LPT oder FPT spricht, könnte ggf. mein Sohn sein, 20 Jahre alt... oh, Daddy hat Turbo? geil, mal sehen was der kann.....

Seht ihr Leute, genau da liegt ja mein Problem. LPT und FPT kombimiert mit der Tatsache, dass Kat und Ölwanne (sprich Schlamm und Konsequenzen) gewisse Höchstaufmerksamkeiten brauchen und ich dem Gutglauben ausgesetzt wäre, sind nach insgesamt 3 erfahrenen Motorschäden nicht mehr mein Ding. Kurzum, ich bin Stier, dickköpfig und habe da eine feste Ansicht von der ich mich schlecht löse. Ergo, 3.0t V6 (da komme ich der Turbogemeinde ja schon entgegen ) oder einen der beiden Diesel, der kleinen. PUNKT

Nein ssason, mein Fahrprofil kommt dem des Cruiser gleich, denn für Vollgasfahrten nutze ich Vollgasfahrzeuge :-) Mit Spaß meinte ich denn auch, dass ich mich nicht an die 34ste Position einer Treckerschlange stelle und gepflegt grinsend an ihnen vorbeihuschen würde. Kickdown and go (was beim 3.0 24V Senator eben so geil war). Bei meinem 900II geht das nicht, macht aber auch nichts. Was aber da ist kann auch mal genutzt werden.

Du weisst doch, erstens macht mans anders, zweitens als man denkt... sowie wie mans macht, man macht es eh falsch. Solange ein Zahnriemen nicht gerissen ist oder Zähne übergesprungen sind, ist doch alles in Ordnung. Weil sonst wäre Motor kaputt lol und das bekäme man beim Kauf schnell mit. Ist er als gewechselt angegeben und wurde garnicht gewechselt und treten dadurch Defekt auf, darf sich der Verkäufer intensiv mit dem BGB auseinandersetzen. Daher traue ich eher dem Zahnriemen, als den Drehzahlen, Ölen, RPM etc :-)

ssason, rubrik: 9-5 I, Thema: Bis das der TÜV uns scheidet (war mein Thema) Ich habe mir eure Lektüre verinnerlicht und bin zum Entschluss gekommen, entweder einen 3.0t V6 oder wenn es den um 4000 Tacken als 2,2 bzw 1,9 Ltr Diesel geben sollte, dann einen von denen. Und einer von denen als Kombi wäre natürlich das Non plus Ultra. Den Serviceheften, Ölqualitäten und Round per minutes Fetischisten traue ich nicht, sprich: Wenn ein Turbo nicht von einem Rentner, Oberstudienrat oder sonstigen Akademikern gefahren wurde, lasse ich die Finger davon. So sarkastisch es klingt, aber Fukushima brauche ich nicht (an dieser Stelle mein Beileid zu dem was dort passiert ist und weiter passieren wird)

Hoffe es ist bald meiner Da er nun der Spitzenreiter in "motorischer" Haltbarkeit ist, versuche ich den Händler schon seit geraumer Zeit anzurufen. Scheinbar hat man dort kein Interesse, weil unter allen Nummern geht keiner dran. Ist zwar nicht der gewünschte Kombi, aber nen 9-5 mit viel Spaßfaktor. Ich sag Bescheid wenn er bei mir auf dem Hof stehen sollte Sei denn Ihr kennt trifftige Gründe die mich vom Kauf abhalten sollten (ausser Neid natürlich )

9-3 und 9-5 unter der Federführung des Kotzkonzerns GM, wie ich hörte.

Dazu nochmal ein Satz, was Saab als solches betrifft, ich denke es wird schwer mich davon abzubrigen. Der 900 II ist neben meiner Frau und meinen beiden Kindern Schatz Nummer 1, 2, 3 oder 4. Das er nicht mehr TÜV-Fähig ist, oder nur mit erheblichem Aufwand, liegt an dem mangelden Sachverstand beim Kauf. Beim 9-5er wollte ich es besser machen :-) Onkel Kopp und genau da liegt eben meine Schmerzgrenze oder die Grenze zwischen Vernunft und ggf. Wahnsinn. Den Wahnsinn hab ich hinter mir, die Vernunft bringt mich von den Turbomodellen des 9-5ers weg. Nur die Ausnahme 3.0 V6 könnte den 9-5 schmackhaft machen, wo nach ich zurzeit auch verstärkt suche. Sollte mir jemand um Modelljahre 2000 bis 2002 einen Diesel anschleppen, wäre das eine willkommene Alternative. Nein Onkel Kopp, entweder gebraucht mit dem geringsten Risiko oder neu mit Risiko für den Händler. Oder beim 9-3 bleiben...

Kreisch, hackst du nun auch noch drauf rum? Nein im ernst, beim ersten mal war die Wasserpumpe undicht und ehe ich mich versah ging die Temperatur auf dem Mäusekino schlagartig hoch und 2 Kolben hatten sich festgefressen (Zustandsbericht der Werkstatt) Beim zweiten mal hatten wohl, ka 2 oder 3 Pleuel Luft gezogen und die Werkstatt meinte viele Tacken oder AT-Motor. Beim Omega, falls die Frage noch kommt, das Highlight überhaupt: Zahnriemenwechsel bei 120.000 KM wurde orndungsgemäß gemacht, nebst Wasserpumpe und Kühlmittel. bei ca. 170.000 KM verlor er mehr Wasser als ich nachfüllen konnte. Ergebnis: Beide Zylinderkopfdichtungen (weil 2 Zylinderköpfe) völlig zerfressen, beide Köpfe so angefressen, dass ein Planschleifen nicht mehr möglich war. Einfressungen stellenweise tiefer als 5mm. MILLI- und nicht MICROmeter. Ursache, lt Aussage Werkstatt: Über Jahre zu aggressives Kühlmittel. Der letzte der das Kühlwasser berührte, war die OPEL-Werkstatt die den Zahnriemen gewechselt hat. Zum Senator nochmal, das war mit Abstand das geilste Auto!!!!! Schade, dass gut erhaltene Exemplare mittlerweile so teuer sind, erstrecht die 4 Liter Irmscher (trääääääääääääääääääum)

... und ich sage er könnte es schaffen :-) Mein 900II, Bj.98, 195/60 Nokian-Reifen, 2/3 Landstraße und 1/3 Stadverkehr schlabbert sich im Schnitt 8,3 bis 8,7 Liter rein (Sommerwerte). Winterwerte liegen mit 185/65er Vredenstein-Pneus nicht höher als 9.0 bis 9,2 Liter. Für die Werte verbürge ich mich mit meinem Namen und SID 1. Für Autobahn steht etwas Umdrehungsfreudigeres zur Verfügung, daher kann ich nur 1/2 Mix und kein 1/3 Mix anbieten. Ohne Spritspartips zu beherzigen oder extrem drauf zu achten wie man in welcher Situation sparend fahren kann, ich fahre und cruise. Das der 900 II und 9-3 I keine 5 Liter Autos sind, ist und war mir klar.

Senator 3.0i 24V (2x), Omega B 2.5 V6 (1x) - Das Motortauschspiel kenne ich bestens, danke für die Erinnerung :-) Ja, die gesamte Palette Saab macht mich auch irgendwie an, deshalb versuche ich auch HARDNÄCKIGST daran festzuhalten und gebe den Kampf um ein ehrliches Exemplar nicht auf.

Oder man hat einen 900II / 9-3 mit schlafenden 131 Pferden, DER IN DER TÜV STATISTIK bei 8 bis 11 jährigen mit Abstand die beste Wahl ist. Lach, und genau diese Statisik hat mir vor 1,5 Jahren eben meinen 900II beschehrt, den ich verjüngen und vergrößern möchte.

turbo9000, bitte die wesentlichen Teile zu der Aussage mitposten, dann weiss man auch sofort wer das gesagt hat :-) Ich habe die Infos und Aussagen der Saab-Vertretung, nebst seiner über 25-jährigen Erfahrung, zur Kenntnis genommen und schenke denen natürlich Glauben. Lieber so und wissen was auf einen zukommen könnte, als das es passiert und hätte man die Kette bei 150tausend lieber gewechselt.

und danke Martin für die Adressen :-)

In der Tat, die vielen Meinungen machen es nicht einfach .... Es kommt wie es kommen soll, so oder so. Ich verzieh mich nun in meine Denkecke und sobald sich was getan hat unterrichte ich kurz. Bis dahin Gruß und danke Und auf die Frage; ich komme aus Blomberg-Lippe

die letzten und oder sinnvollsten Alternative zum Vertauen gegenüber Dritten und meinen technischen Kenntnissen wären: - Neuwagen leasen oder neuwertig Gebrauchten finanzieren - Dann wäre ich allemale auf der sicheren Seite. Ein 9-5 sollte es schon sein wenn ich so denke und denke und träume und denke....

ssason, die Wahrscheinlichkeit, dass ich einer Frau beim ersten Date unter den Rock schauen darf ist höher, als die Ölwanne eines Saab abnehmen zu dürfen. Bei einem "was guggst du Händler" wirst du vom Hof geworfen, bei einem normalen Händler kostet es richtig Geld, bei einem Privaten geht das kaum. Abgesehen davon habe ich was das Kurbelwellengehäuse und so betrifft keinen Plan.