WolleHH

n'abend zusammen, kurze frage und eure einschätzung bzgl. "hoffnungspotential". hatte gestern ein angebot für einen 900tu 16s, red box, ez 8/90 mit 282tkm, angeblich immer werkstatt- und scheckheftgepflegt (allerdings liegen rechnungen nur über kleinteile vor) und technisch "top". beim start des (nicht ganz kalten) motors wurde mir dann doch etwas anders, wenig saab-like der sound. hört sich nach ner mischung aus hydrostößel und steuerkette an und woher kommt dieser wimmern im hintergrund? (nur) während der fahrt (nicht im stillstand) gibt es beim beschleunigen im teillastbereich ein regelmäßiges tack. tack. tack wie von einer defekten krümmerdichtung (ist mir nicht gelungen aufzunehmen, die doofen windgeräusche sind zu laut). keine richtige leistung, turboanzeige bleibt im ersten drittel des gelben bereichs stehen. macht das angesichts der preisvorstellung von 7k€ sinn? wenn ihr mal reinhören möchtet und mir euren senf dazu geben könntet, wäre ich euch sehr dankbar. https://wolfganghaase.dyndns.org/owncloud/index.php/s/P7RoEc4N2asxifI https://wolfganghaase.dyndns.org/owncloud/index.php/s/KZdr4J2irD07I6E danke euch und gruß wolfgang

okay, danke - bin jetzt schmiermäßig (besser) auf dem laufenden und werde mir das kreuzgelenk am wochenende mal wieder vornehmen. darf ich kurz nochmal auf diese doofe lenkstange / -käfig-geschichte zurückkommen? also mein stand heute: das nardi classico (mit adapter 4303d) braucht eine non-airbag-lenkstange (= kürzer als die ohne), steht sonst zu weit vor, keine hupe, blinkerrückstellung - korrekt? auf den im tausch verbauten käfig samt non-airbag lenkstange kann ich das lenkrad nicht mehr montieren, die lenkstange ist zu kurz. wo ist der fehler? danke euch und gruß wolfgang

[guten abend zusammen], oh, schönes thema da würde ich mich gerne gleich mit dranhängen: bei mir (92 901cv ep) gehts sowohl um die lenksäule als auch ums kreuzgelenk: a) lenksäule. habe den wagen mit nardilenkrad und einer verschiebbaren (wohl eher nicht mehr ganz fixen) lenksäule übernommen. sie stand zu weit raus (kein hupkontakt und blinkerrückstellung mehr). meine überlegung: vllt ein airbagrückbau und die lenksäule nicht getauscht, deshalb der längenunterschied. ein neuer testweise verbauter (non-airbag) käfig samt lenksäule ist allerdings viel zu kurz (!) für das lenkrad (nabe ist das original von nardi) . gab es noch andere längen als die zwei (mit / ohne airbag)? zu b) kreuzgelenk: liess sich anfangs nur mit der zange und äußerst unwillig bewegen. fön und gefühlt dosenweise wd40 brachten zwar deutliche abhilfe, allerdings immer noch (sehr) weit entfernt von der beweglichkeit des anderen kreuzgelenks (zur lenksäule). irgendwo habe ich was von bunsenbrenner oder nächtlichem baden in heißem öl zum erhitzen gelesen. ist das wirklich ernst gemeint? rätselnd aber dankend: wolfgang ps: falls jemand eine lenkstange und eine brauchbares kreuzgelenk abzugeben hat, böte ich beiden ein neues zuhause!

[uSER=8777]@Sacit[/uSER] & [mention=3013]ST 2[/mention]: zum zeitpunkt der immatriculation in frankreich (2015) war mein 900 noch keine 30 jahre (1988), coc beim hersteller anfordern unmöglich (da pleite), daher die einzelabnahme beim ffve. mittlerweile habe ich gehört, dass das von département zu département unterschiedlich gehandhabt wurde_wird. es gibt mittlerweile auch börsen im netz, die coc auch für ältere modelle (dann wohl auf basis der eu-typengenehmigung) für 250-300€ anbieten. kein schnäppchen, aber - wenn das von der préfecture anerkannt wird - viel besser als dieser anmeldehorror damals. das gab es 2015 noch nicht. in diesem sinne gruß wolfgang

der herr ist lt. aussage des händlers im pflegeheim (hoffe nicht, dass ihm die aero-sorgen den letzten verstand geraubt haben…), der fällt aus. hab den wagen leider abgeschrieben, aber da gibt es für mich zu viele fragezeichen. der markt ist vollkommen leergeräumt, wo man auch hinsieht. die schweizer saabs sind vom zustand und preis interessant, aber der import nach frankreich kostet ein vermögen. dt autos hier anzumelden ist auch mehr oder weniger spießroutenlauf (kenne das noch von meinem 900), entweder coc oder einzelabnahme beim ffve. da es das coc bei diesem baujahr (dürfte beim 9000 das gleiche sein) noch kein coc gibt… kurzum 850 € und wochenlage rennerei. ich schau einfach weiter, irgendwann… danke & gruß wolfgang

danke für deine antwort und sorry für den neuen thread. für die zukunft: hätte ich meine frage in einen bestehenden kaufberatungsthread reinkopieren sollen, auch wenn's da um einen ganz anderen wagen geht? gruß wolfgang

hallo zusammen, schon lange liebäugle ich damit, mir einen 9000 aero anzuschaffen. nun ist mir dieser hier https://www.leboncoin.fr/voitures/1635391716.htm/ [kurzübersetzung (steht quasi nichts interessantes drin): er will ihn schnell loswerden, tüv und die carte grise (äquivalent zum kfz-brief (muss hier in frankreich auf den namen des verkäufers lauten, sonst kannst du den wagen nicht (oder nur mit irrem aufwand und kosten) anmelden) werden für den verkauf gemacht. keine reparaturen absehbar, läuft gut, guter zustand für einem wagen >20 jahre] untergekommen. ich wollte mir ihn eigentlich morgen ansehen, habe das ganze aber nun erstmal verschoben, da mir einiges merkwürdig vorkommt. kurz zusammengefasst: wird vom händler verkauft; der wagen ist aus 2. hand, der letzte besitzer seit 2015 (angeblich ein herr > 80 jahre) hat ~4kkm zurückgelegt; es gibt keine rechnungen für die zeit bis 2015, lediglich für die letzten 4 jahre; mich wundert, dass vor zwei jahren die batterie erneuert wurde (74ah…), sie jetzt aber schon wieder platt ist (springt nicht ohne starthilfe an), es wurde in dieser zeit nicht einmal das motoröl gewechselt, dafür zweimal die kühlflüssigkeit (okay, einmal 6 liter aufgefüllt (…) und einmal gewechselt (8 liter)) und massenweise birnen (in den rechnungen habe ich insgesamt 15 gezählt) getauscht und 2 zündkassetten… außerdem seht der wagen auf winterreifen (ich wohne in toulouse, habe dafür also überhaupt keine verwendung), das kommt also noch obendrauf. der verkäufer verlangt 6,5k€, was ich angesichts der fehlenden historie etwas happig finde. was meint ihr, lohnt sich das trotzdem? danke euch und ein schönes wochenende! wolfgang

habe ich (jetzt…) gefunden - lassen wir uns überraschen : ) danke dir! gruß

hej, bei nem saab höker in uk. das ding kam in der original verschweißten saab / gm verpackung. mir schwant, dass ich die nummer im epc nicht nicht so ganz richtig… bei skandix sieht das ding nämlich genauso aus. ich versuche, die richtige nummer herauszubekommen… danke einstweilen!

so, manschette gewechselt - (fast) alles wieder gut : ) echt fies: in eingebautem zustand war nix zu erkennen (oder ich brauche ne neue brille), nach dem tausch einer 3 cm langer haarriss… (fast, weil) ich dachte, mir, die "ruhezeit" des autos nutze ich um nach undichtigkeiten (im turbokreislauf, also alles was bzgl. leistungsverlust im verdacht steht) im system zu suchen und habe mir dazu auch die drosselklappe vorgenommen. sah schon recht ordentlich aus, jetzt ist sie blitzeblank, ABER bei der demontage kam mir die dichtring von der drosselklappe zum ladeluftrohr in teilen entgegen. einen neuen bestellt, (55351945 lt. epc) und wollte das ganze vorhin wieder montieren: pustekuchen, das ding ist viel (!) zu dick (siehe anhang). wurde da irgendwas geändert bzw. was muss da nun wirklich rein? danke euch vielmals! gruß wolfgang

hej jan, genau diese / ähnliche unschönen gedanken habe ich mir auch schon bis ins kleinste schreckliche details ausgemahlt : ( ich tausche jetzt erstmal die manschette, dann sehen wir weiter. danke dir einstweilen!

hej jan, das ist mir schuppen von den augen… du hast natürlich recht; also manschette neu und solange alle (deine und auch meine) anderen befürchtungen ruhen lassen. danke und gruß wolfgang

dachte ich auch erst, habe aber wie gesagt nichts undichtes entdeckt (besser zu erfühlen, wenn alles warm und gedehnt ist ist?) . vllt. ist da auch irgendwas auf die sich drehende antriebswelle getropft und hat diese "kunstwerke" entstehen lassen. anyway, mir ist auf der suche nach undichten stellen nicht aufgefallen, dass in der tat die schelle innen fehlt (!) - ich tausche also die manschette, danke dir!

so, hatte jetzt endlich die möglichkeit, der schweinerei weiter auf den grund zu gehen. die achsmanschette scheint mir dicht / unversehrt, hab beim abtasten nichts ungewöhnliches entdeckt. die achsmanschette ist vollkommen trocken, die quelle dürfte daher woanders liegen. ob meinen weiteren bilder (samt meines beines…) erleuchtung bringen, kann ich nicht einschätzen. das ist doch das getriebe, wo was rausquillt? getriebeöl ist < 5tkm alt. fahre jetzt erstmal rad bis auf weiteres… danke euch für eine mögliche erleuchtung wolfgang

danke euch beiden! werde mich morgen auf die suche machen (und berichten), zur zeit sind 30 grad in der tiefgarage : (

guten tag zusammen, nun bin ich neben dem 901-forum auch hier aktiv : ) in diesem sinne nochmal guten tag! meine neuerrungenschaft - mein 9-3 205r von 2000 hat seit gestern (zumindest gestern morgen vor fahrtantritt in der tiefgerage das erste mal gesehen) unterhalb des motors links eine kleine pfütze hinterlassen. ich dachte, okay vielleicht kondenswasser. nachdem ich heute nach fahrtende auf die schnelle nach der ursache sehen wollte, hatte ich ein unschönes erlebnis beim blick unters auto - siehe anhang (das ist der linke vorderwagen (in fahrtrichtung). was ist das denn bitte (diese braune flüssigkeit)??? ich habe keinerlei fehlermeldung, kühlwasser ist minimal unter max strich, ölstand ebenfalls okay. ich danke für sachdienliche hinweise vielmals! wolfgang

danke dir - auf die idee da zu suchen, bin ich einfach nicht gekommen gruß wolfgang

nochmal hallo zusammen und danke für eure zahlreichen anregungen! die schrauben an der wasserpumpe habe ich minimal nachgezogen (ne 1/4 umdrehung, festgeknallt werden die nicht, richtig?), seitdem tropfts nicht da nicht mehr. habe mich dennoch entschlossen, den ganzen schlauchkram samt behälter zu erneuern, kühlerspülung ebenfalls. mir nach wie vor ein rätsel, woher diese rostbrühe kommt. kann seit diesem anblick nicht mehr ordentlich schlafen… abschließender bericht folgt; einstweilen schönen sonntag wolfgang ps: kennt jemand von euch die bestimmung (samt -ort) dieses kleinen schläuchleins (muss bei der demontage des ausgleichsbehälters abgerutscht sein…

kurze statusmeldung: ausgleichsbehälter ausgebaut und "grundgereinigt" - sieht ordentlich aus, keine risse zu entdecken, war beim ausbau auch trocken (also außen…) scheidet zunächst aus; schlauchverbindungen gereinigt (die anschlüsse am "wasserpumpengehäuse" hatten nette ablagerungen), alles wieder montiert und mit probeweiser befüllung begonnen: nach dem ersten liter tropft (im sekundentakt!) es aus dem wasserpumpengehäuse, und zwar nicht an der dichtung zwischen pumpe und gehäuse (wie nennt sich das ding wirklich?), sondern weiter links (hab im anderen forum ein bild entdeckt, da habe ich die ungefähre stelle markiert - ich leihe mir das mal aus klaus…). was kann ich da machen? die wapu "festknallen" dürfte das problem nicht wirklich lösen… danke euch und viele grüße wolfgang

hallo und vielen dank für eure anregungen. werde dem morgen früh nachgehen, im moment ists hier zu heiß… habe vorhin gesehen, dass das wasser-frostschutzgemisch, dass ich heute morgen bis kurz unter die max-marke gekippt habe, fast vollkommen aus dem ausgleichsbehälter verschwunden ist - ohne dass ich den wagen bewegt habe : ( unter dem wagen ist alles trocken - sehr mysteriös. die "farbe" der ablagerungen finde ich auch nicht gerade vertrauenerweckend; wundert mich, denn das kühlsystem wurde beim zylinderkopfwechsel gereinigt und neu befüllt. mache mich aber erstmal auf die suche nach dem leck… melde mich, wenn es neues gibt! danke von wolfgang

hallo zusammen, mein wagen leidet seit kurzem unter kühlwasserverlust : ( bei der kontrolle mit anschließendem auffüllen habe ich diesen "herrlichen" anblick vorgefunden. die schellen habe ich kontrolliert, die sind fest. der ölstand ist unverändert, das öl sauber ohne ablagerungen. im ausgleichsbehälter kein ölgeruch. neu ist der gesamte zylinderkopf (~20tkm), bei der gelegenheit wurde gleich die wasserpumpe mit erneuert. kennt jemand von euch "auf den ersten blick" den übeltäter. bin leider von der werkstatt meines vertrauens zu weit entfernt (bin in südfrankreich) und würde den wagen ungern einer wald- und wiesen-werkstatt in die hand drücken… danke für eure einschätzungen und viele grüße wolfgang

hej, danke dir für den tip mit der dreal! gruß wolfgang

danke dir, werde mein glück bei gm bzw. bei dreal versuchen und dann sehen, was die prefecture dazu sagt. ich wohne in nizza, wo wohnst du? danke dir und viele grüße wolfgang

hallo zusammen, vor einiger zeit bin ich nach frankreich umgesiedelt und muss jetzt langsam auch meinen wagen ummelden. leider gestaltet sich das nicht so einfach: mal abgesehen von fälligen mwst-zahlungen auf den damaligen (gebraucht-)kaufpreis (…) und ähnliche scherze keine zulassung ohne coc-papier. dass es die grundsätzlich erst ab 2004 gab und lt. eu-vorgabe alle fahrzeuge, die bereits in einem eu-land zugelassen waren, grundsätzlich ohne weitere auflagen (vom tüv mal abgesehen) zuzulassen sind, interessiert hier keinen. das coc-papier gäbe es nur beim hersteller, den es bekanntermaßen nicht mehr gibt. wat nu? bleibt mir nur eine einzelabnahme? hat jemand von euch erfahrungen bzw. das prozedere schon mal hinter sich gebracht? alles ziemlich schräg… danke für eure mühe und gruß aus dem süden! wolfgang

hej, meine info bezieht sich auf den oben geposteten link! ich bin auch erstaunt, wie ruhig das ganze aufgenommen wird. lediglich in wenigen foren (z.b. peugeot 205, renault 5) gibt es ein paar reaktionen. ich kann mir vorstellen, dass die oldtimer (>30) davon ausgenommen werden und hoffe immer noch, dass das eine ente ist, das macht einfach gar keinen sinn und hier im süden fahren viele schöne stücke durch die gegend… gruß aus nizza wolfgang