Larsio

Mittlerweile hat es wohl auch den Anlasser zerlegt, bzw. vielleicht liegt ja auch hier das Problem. Kann man den Anlasser problemlos selber wechseln, bzw. wo befindet sich dieses Bauteil? Gruß Lars

Selbst wenn ich meinen TID rückwärts auf die Auffahrt hochstelle (mit Heck "oben") ist keine Verbesserung beim Starten des Motors zu vernehmen... Leckölleitungen wechseln war ja nun keine große Sache bis darauf, dass diese teilweise ziemlich festgegammelt waren... Aber Traversendichtungen tauschen? Ich glaube da hört mein Latein auf...

Hallo Zusammen, meine 2001er TID springt nur sehr widerwillig an. Daraufhin habe ich die sehr porösen Leckölleitungen selbst gewechselt. Danach sprang er ca. 2 Wochen etwas besser an. An Themen wie Traversendichtungen usw. möchte ich gar nicht denken... bzw. woran kann man erkennen, dass diese hinüber sind? Was mir aufgefallen ist, dass im Bereich der Unterdruckdose / Drosselklappengehäuse (Bild habe ich beigefügt) sich im Bereich Zylinderkopf Öl ablagert. Kann hierin das Problem für das schlechte Startverhalten liegen?

Hallo, das Thema hatten wir gerade hier vor ein paar Tagen besprochen! Schaden kann eine Getriebeöl-Wechsel sicherlich nicht, gerade auch in Anbetracht einer Umölung auf MTF0063 (Bzw GM 1940-182) http://www.saab-cars.de/900-ii-9-3-i/24708-getriebeoelwechsel-notwendig.html Gruß Lars

Interessante Idee ich werde den genauen Abstand zum Rahmen nochmal bei Gelegenheit ausmessen und versuchen einen kurzen 8mm-Inbus Schraubendrehereinsatz zu bekommen... Sollte ich hier keinen passenden finden, ist die Idee mit dem gekürzten Winkel-Inbus + Verlängerung gar nicht mal so abwägig. Vielen Dank für die Idee! Gruß Lars

Ja doch inbus 8mm hat zwar gepasst, nur ist immer etwas im weg, so dass ich keinen Drehmomentschlüssel anlegen kann. Bei der Ablass-Schraube ist der Hilfsrahmen? im weg und bei der Kontroll-Schraube ein vorstehendes Blech vom Rahmen... Gut, nun hat mein Inbus auch so einen 60 mm langen Aufsatz für 1/2" Schraubenschlüssel, könnte also mit einem kleineren funktionieren, so dass man dann nicht mehr überall hängen bleibt? Hängt das vielleicht damit zusammen das ich den TiD habe, bzw. ist das Getriebe im Vergleich zum Benziner anders? Gruß Lars

puh das klingt gut war gerade beim Werkzeug-Händler meines Vertrauen und habe mir einen Imbus 8mm für 1/2 " Drehmomentschlüssel besorgt.

Nun ja dann werde ich mal mein Glück versuchen. Den passenden Aufsatz für die Ablass/Kontroll-Schraube muss ich mir wohl noch besorgen. Handelt es sich um Trox oder Inbus und mit welchem Durchmesser? Gruß Lars

Hallo, @ Jon: ich stelle mir auch gerade zwecks Getriebeöl-Wechsel die frage, an welchen Punkten ich den Unterstellbock aufstützen kann. Bist du damals weitergekommen und hast einen geeigneten Punkt gefunden? Beste Grüße Lars

mhm, habe mir das mal eben angeschaut. wo das getriebe ist sehe ich, die Füllstands-Öffnung sehe ich auch, die Ablass-Schraube erahne ich... nur ist da ja alles schön mit Kunststoff verkleidet. 1. Muss die Unterboden-Verkleidung runter? 2. Und noch eine Sache. Wenn ich das mit Unterstell-Böcken mache, an welchen Ansatzpunkten am Rahmen kann ich diese unter den 9-3 am Besten stellen? Vorne im Rahmen sind zwei Löcher mit je ca. 35 mm Durchmesser (in der nähe des Ansatzpunktes wo der Reifenheber angesetzt wird). Kann man die Unterstell-Böcke dort ansetzten oder geht das in die Hose? Besten Dank, Lars

Hallo zurück, das gute MTF0063 habe ich vom FOH bekommen. Nun wollte ich mich ans wechseln machen. - Ist dies mit Unterstell-Böcken und Auffangschale möglich? Hat das schon jemand hinbekommen? :-D - Oder führt kein weg um die Hebebühne herum? Besten Dank für eure Einschätzung Gruß Lars

@ schweden-troll anbei meine VIN. So wie ich deinen Beitrag verstehe, wurde bei meinem TiD das MTF0063 NICHT verfüllt, sehe ich das richtig? also doch umölen...? gruß Lars

Ja genau die VIN-Nummer welche auch ausführlich in der Betriebsanleitung erklärt ist. Insofern werde ich mir das Öl vom Opelhändler besorgen und ohne "Spülung" wechseln... Danke!

Hallo, auch nochmal von mir eine Frage bzgl. der voraussichtlichen Füllung meines Getriebes. Im Beitrag #3 von schweden-troll wird erwähnt dass: ... Zitat: "Ab MJ 2002 (Bauzeit ab Januar oder Februar 2002) wurde das aktuelle "MTF 0063" Getriebeöl verfüllt" Mein TiD hat eine Zulassung von Oktober 2001, im Typenschild vorne im Mototrbereich über dem linken Scheinwerfer ist aus der Zahlenkombination eindeutig zu erkennen, dass es sich bei meinem um ein MY02 handelt. Kann es sein dass meiner (trotz Zulassung 2001) bereits mit dem MTF 0063 verfüllt ist, da ja eindeutig aus der Nummer MY02 hervorgeht? Gruß Lars

Moin, das kann natürlich unterschiedliche Ursachen haben. Fehler auslesen bringt einen da sicherlich schneller auf die wirkliche Ursache. Jedoch hatte ich bei meinem TiD ähnliches Problem (Check-Engine 1-2 Minuten nach Start) und dann war sie wieder aus. Damals habe ich den Saugrohr-Drucksensor ausgebaut und kurz mit Bremsenreiniger gesäubert (stark verrußt). Danach war der Fehler weg und ist seitdem auch nicht wieder aufgetreten. Scheint, auch im Zusammenhang mit dem AGR-Ventli, eine "normales" Problem des TiD zu sein... Gruß Lars

Nein, auf ein anderes Öl muss und will ich nicht zwangsläufig umsteigen. War mehr der Bequemlichkeit der Beschaffung geschuldet ;) Aber scheinbar bekommts man ja doch im Internet. @schweden-troll: Hast du Erfahrung mit dem von dir zitierten Versandhändler Teileon.com? Beste Grüße Lars

Hallo Zusammen, neben der Federbein-Problematik wurde hier am Rande ja auch die Frage nach dem "richtige" Getrieb-Öl gestellt. Nun bin ich mit meinem 2,2 er TiD bereits problemlos 200.000 Kilometer gefahren. In Anbetracht dessen, dass ich meinen Saab auch noch weitere 200tkm fahren möchte, würde ich dem Getriebe gerne eine neue Füllung gönnen. Ob nun das originale Öl von GM oder ein Referenzprodukt von "Liqui-Moly" sollte im Hinblick darauf das einige hier im Forum damit bereits über 100tkm problemlos fahren, nicht kriegsentscheidend sein. Dennoch stellt sich mir die Frage (speziell an diejenigen die bereits Langzeiterfahrungen mit Liqui-Moly haben), welches der verschieden Liqui-Moly Produkte (Vollsynthetisch, Synthese-Technologie GL3+ oder GL5 ? usw. für meinen TiD (5.Gang-Handschalter) zu verwenden sind. Beste Grüße Lars

nach epc/wis hat der nur eine Pumpe, siehe unten...[ATTACH]62724.vB[/ATTACH]

Das Problem hatte ich diesen Winter bei meinem 93 auch. Jedoch meine ich hat der nur eine Pumpe für vorne und hinten zusammen. Damals auf die Bühne genommen und am linken Vorderrad die Verkleidung vom Radhaus abgenommen, ist ja alles nur gesteckt/geschraubt aber an sich gut zu demontieren. Dahinter kam dann m.E. nur eine Pumpe zum Vorschein. Bei mir konnte das Problem auch schnell gelöst werde, da nur ein Schlauch von einem Verteiler-Stück abgerutscht war und somit kein Wasser zur Heckdüse befördert werden konnte. Insofern ist es ja merkwürdig das bei deinem 93 die Pumpe vorne anspringt und bei der Heckscheibe dies nicht der Fall ist. Hängt das vielleicht mit dem Betätigungshebel am Lenkrad zusammen oder irgendeiner Sicherung? Viel Erfolg Lars

Ne eine Kalibrierung ist m.E. nicht möglich. Bei einer gestrigen Autobahnfahrt (max. ca. 200 km/h TiD) ist die Temperatur dann auch über die 92°C-Marke hinüber. Bei anschließender "ruhiger" Landstraßenfahrt hat sich das Kühlwasser dann wieder auf 85°C abgesenkt und dort konstant geblieben... Ist das beim Diesel nicht normal das dieser wesentlich weniger Abwärme als ein Benziner entwickelt? Gruß Lars

Also kalibrieren musste man da nichts. Der Sensor ist zugehörig zum Instrument (spezifischer Sensor für das Zusatzinstrument ist im Lieferumfang enthalten). Als nächstes werde ich mal versuchen wenn der wider konstant die 85 °C anzeigt und diese Temperatur auch noch nicht überschritten hatte (also nicht 92 °C überschritten hat), ob die Zuleitung zum Kühler warm ist. Wenn dies der Fall ist müsste das Thermostatventil m.E. defekt sein also irgendwie halboffen krepiert sein. Sehe ich das richtig? gruß Lars

Moin, das Problem hatte ich bei meiner Limousine vor Jahren auch mal. Den Sensor für die Außentemperatur findest du in der Mitte des vorderen Nummernschildes (dort mal hinterschauen beim Lufteinlass in der Frontschürze). Den Sensor vorsichtig rausdrücken und den neuen reinstecken (Nummer müsste 9152245 sein) Gruß Lars

Ja genau, die 85 'C zeigt mir das neue Zusatzinstrument an. Den Messwertgeber habe ich an besagter Stelle in den Thermostaten reingedreht und dafür den vorhandenen Sensor entfernt… ich muss dazu sagen das ich auf den 25km nicht schneller als 110-120 gefahren bin. Gruß Lars

tja das scheint wohl nicht so ersichtlich wofür dieser "Stopfen" ist. Bis jetzt hat das Entfernen des Sensors auch noch keine Auswirkungen mit sich gebracht... Ist halt nur komisch da der Sensor ja nirgens angeschlossen wird sondern einfach nur in das Thermostatgehäuse reingedreht wird. Sind 85°C konstante Kühlwassertemperatur für ein Diesel ok? oder regelt da das Verntil im Thermostat nicht richtig? Beste Grüße Lars

...mhm. welche funktion hat denn der Sensor im Thermostat (EPC-Bild unten mit der Nr.2)?? Der ist ja nirgens angeschlossen sonder nur dort reingeschraubt...