aero84

Zündung?

ichzitiere mal einen der Kommentare

6er bringt noch mehr Durchzug! Nee, im Ernst, das 7er würde bei meinen Langstreckenfahrten ja schonmal ne Verbesserung darstellen. Wie wäre es mit einem Ringtausch: mein sportliches 6er geht nach Wiesbaden, das 8er an die Ahr und das renngrüne 7er an den Ring?

Das Schild verrät mir doch nur das primär, oder ist da etwas an mir vorbeigegangen?

Der Spot ist wirklich gut. Den müßte man eigentlich immer dabei haben, falls mal wer fragt, "warum fährst Du denn die alte Kiste..."

Vergiß es. Das funktioniert hier eh nicht.

Ja, ich. Bin ich wirklich schon so alt?

wie spät haben wir es denn jetzt eigentlich? ich verliere immer den Überblick, ob sich meine elektronischen Gerätchaften selber umstellen oder nicht...

Du hast aber echt nix zu tuen, oder?

Ich sehe grade, luks steht nicht mehr auf der hp - dann halt super luks. http://minskkristal.com/upload/production/big/c1-f20472762dd74bcb.jpg

Hey, Du kannst mir vertrauen! Hab ich Dir jemals zu etwas geraten, was zu Deinem Schaden war? Na siehste. Glaub mir, das ist das Beste für Dich! Ich hab's mal gelernt.

Nen Siebener wäre ja schonmal schön. Ich müßte ja zum Glück noch nen langes Diff drinhaben, so daß das Drehzahlnieveau dann erträglich würde. Achter plus langes Diff wäre auf der Landstraße vielleicht auch etwas zäh. Aber das 6er, das ich jetzt habe, geht gar nicht. Gut, zum Landstraßenheizen ist es genial. Aber Langstrecke auf der Autobahn macht rgendwie gar keinen Spaß. Du brauchst als Alternative zum genüßlichen Autobahngleiter unbedingt etwas sportliches. So ein kurzes 6er wäre für Dich ideal. ---------------------------- Nee, wie kommst Du darauf, daß ein General Gold oder Krischtal Luks* hart wären? Ganz im Gegenteil, die kannst Du wie Wasser trinken. Allerdings bekommt man die in Deutschland nicht so einfach, man muß schon wissen, wo man suchen muß... Wein ist übrigens Teufelszeuchs, weil man davon besoffen wird und Kopfschmerzen bekommt. Deshalb soll man Schnaps trinken. Das ist viel gesünder! *Man verzeihe mir die Schreibweise. Leider kann das Forum trotz Aufforderung immer noch kein kyrillisch.

Nee. Wein kriegste von mir nicht, das kann ich nicht vor mir rechtfertigen. Das ist Teufelszeuchs. Wie wäre es stattdessen mit einem guten kyrillischen Wässerchen?

Gib mir das Achter. Krichste nen sportliches 6er für und nen Kasten Bier deiner Wahl!

Beim Automaten nicht.

Der Motor ist ein wunderbares Stück Maschinenbau. Bis zu 305 Pferden aus 2,3 Litern Hubraum - wo gibt es das sonst? Jetzt kommt das große ABER: - entsprechend sensibel sind die Dinger. Kein Motor mag es, wenn er kalt getreten oder knallheiß abgestellt wird. Bei einem Saab Turbo kann das aber sehr schnell tötlich enden. Warum nicht kalt treten? Dürfte klar sein: das Öl ist noch nicht ausrüchend dünnflüssig, die Schmierung noch nicht sichergestellt. Warum muß man einen Saab turbo aber auch "kaltfahren" und dann noch nachlaufen lassen? Ganz einfach: So ein Turbolader wird unter Volast extrem heiß, 900 Grad und mehr sind keine Seltenheit. Motoröl beginnt aber schon bei 130, spätestens bei 160 Grad sich zu zersetzen. Solange der Motor läuft ist das nicht ganz so schlimm, denn das Öl wird ja von der Ölpumpe durchgepreßt und ist schnell wieder weg. Im Stand steht aber auch die Ölpumpe, somit auch das Öl in den Turboladerlagern und verkokt da. Da ist der Turboladerschaden vorprogammiert. Nebenbei kommt es zum gefürchteten "heat soak" - die Temperaturen im Zylinderkpf liegen nach Abstellen den Motors teilweise deutlich höher als im Betrieb. Warum? Ein ähnliches Prinzip: der Motor ist knallheiß, wird aber vom Wasser durchstömt, was die Hitze abführt und die Temperaturen konstant hält. Bei abgestelltem Motor läuft auch die Wasserpumpe nicht mehr mit, Wasserfluß kommt nur noch durch den Thermosyphoneffekt zustande (heißes Wasser steigt in den Kanälen des Motors nach oben, läuft in den Kühler, sinkt dort mit dem Abkühlen ab und strömt wieder durch den Motor). Die Temperuren steigen also, wenn der Wagen vor dem Abstellen scharf gefahren wurde stark an. Das mag auf Dauer die Kopfdichtung auch nicht leiden. Für jeden Motor ungesund und für einen Saab Turbo auf Dauer definitiv tötlich ist z.B. folgendes oft zu beobachtendes Szenario: Dauervollgas auf der Autobahn, Reserveleuchte brennt, Fahrer sieht Tankstellenschild, wirft den Anker, kommt mit qualmenden Bremsen an der Zapfsäule zu stehen und stellt den Motor ab. Ganz böses Foul! Erschwerend kommt beim 9-5 noch eine konstruktive Beonderheit hinzu: Der Kat befindet sich genau unter der Ölwanne. Der Katalysator heizt sich im Betrieb sehr schnell sehr stark auf - und das Öl gleich mit. Im schwedischen Winter mag das eine geniale Lösung sein, damit das Auto schneller auf Betriebstempertur kommt, auf deutschen Autobahnen überwiegen aber die Nachteile. Um das Übel weiter vorranzutreiben ist der Wagen dann auch noch mit 20.000 Wartungsintervallen angegeben. Zum Vergleich: der Motor im Saab 9000 ist konstruktiv sehr ähnlich, nur etwas schwächer. Hier gilt ein 10.000er Ölwechselintervall! Anscheinend überwog die Angst, mit einem so kurzen Intervall heutzutage nicht mehr wettbewerbsfähig zu sein. Das Öl im Saab turbo Motor ist aber thermisch deutlich stärker belastet als in anderen Pkw-Motoren, die Verlängerung des Ölwechselintervalls entwickelt sich damit zum Roulettespiel. Es bildet sich Ölkohle, die sehr schnell das Ölsieb vor der Ölpumpe zusetzt. Der Motor stirbt. Deshalb wird hier im Forum auch gebetsmühlenartig eine Halbierung des Wechselintervalles gepredigt - und das Abnehmen der Ölwanne bei einem Gebrauchtwagenkauf zwecks Kontrolle und Reinigung des Ölsiebes. Der Motor an sich ist gut und kann abartige Laufleistungen erreichen, braucht aber dazu deutlich mehr Aufmerksamkeit und technisches Verständnis, als Otto Normalkraffahrer anscheinend aufzubringen bereit ist. Ach ja, aero270 erreichst Du am besten, indem Du ihm eine PN schreibst. Seine Firma hat auch eine homepage, aber die finde ich gerade nicht.

Wo die doch in letzter Zeit so teuer geworden sind.

Glaubst Du, mir reicht eine?

Du, ich muß Dir mal was über Frauen erzählen: meistens reden die noch mehr als ich. Insofern klingt Deine These zwar zugegebenermaßen auf Anhieb schlüssig, ist bei näherer Betrachtung aber wahrscheinlich doch nicht zutreffend.

Ist das in den Neuwagen nicht mehr so wie im 901, daß weibliche Wesen spätestens 5 Minuten nach Auffahrt auf die Autobahn selig schlummern? (Vertrauenswürdiger Fahrer vorrausgesetzt.)

Nö, wieso? Das Forum erscheint manchmal recht frankophil, n'est-ce pas?

Als 9-5-Spezialist im Forum übrigens hat sich aero270 etabliert. Der wäre aber noch etwas weiter entfernt.

Sieh mal an. Kurz zuvor war ich auch auf ebendieser Straße, aus Zeitdruck ebenfalls ohne Abstecher, jedoch nicht gerauscht, sondern zähfließend.

Nachtrag zum Auto: Ich würde den Wagen so nicht kaufen. Für 2500 vielleicht. Jedenfalls nicht für 7 Kilo. Vielleicht als deal: 7 kilo wenn er läuft... fit machen tut ihn der Alteigentümer.

@ elchstern: In Müchen lebt und schafft der Doctor-D, Forenmitglied und Besitzer einer Spezialwerkstatt für hoffnungslose Fälle. Eigentlich hat er sich ja auf Citroen- und Saab-Klassiker spezialisiert, ich weiß also nicht, wie viel Erfahrung er mit sowas neumodischem wie einem 9-5 hat. Andrerseits hat er seinen guten Ruf ja nicht zuletzt deshalb, weil er einer der wenigen ist, die sich auch in etwas völlig unbekanntes reinfuchsen. Er müßte deshalb eigentlich statt "Citroen-Spezialwerkstatt" "Werkstatt für merkwürdige Pflegefälle, Exoten und automobile Raritäten" auf die Webseite schreiben. PS: 140 Kilometer sind gar nichts, wenn es um eine gute Werkstatt geht.