aero84

http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=23858&d=1224749510 Dann krichste Spaß. Rechts geht ja noch, aber ganz hinten an der linken Zylinderbank wird's eklig. Ich hab noch nie so geflucht beim Zündkerzenwechsel. Im direkten Vergleich mit der zwölfzylindrigen Konkurrenz von der Insel soll sich der Mercedes allerdings durch vorbildliche Wartungsfreundlichkeit auszeichnen, sagt man.

Eben. Sonst muß der in Berlin ansässige Forenrechtsanwalt ne Abmahnung schreiben. "Schlampenschlepper" ist gewohnheitsrechtlich geschützt.

Kommt hin. Sieben beim Coupé und 2 beim Saab. :biggrin: ------------------------ Du brauchst jetzt auch natürlich noch in neues Outfit. http://cache.spreadshirt.net/image.php?type=image&partner_id=1262201&product_id=6878422&img_id=1&size=huge&bgcolor_images=white Mode für den Weltuntergang. Zu beziehen über http://www.fuenfkommasechs.de.

@ saabösterreich: Und da beschwescherst Du Dich? Wir müssen (von den "alten Säcken" mit 07er Bestandsschutz mal abgesehen) jedes Auto einzeln anmelden, versichern und versteuern. Was kostet denn das Oldtimerkennzeichen bei Euch so? In Deutschland sind es grob 190 € / Jahr.

Bitte peinlichste Sauberkeit! Ich weiß jetzt nicht, wie es beim 126 ist, aber beim 123 muß das Wechseln des Filters ein ziemlicher Krampf sein. Falschluft? (poröse Unterdruckschläuche sollten einen 901-Tubro-Fahrer ja nicht wirklich schrecken.) Bitte unbedingt danach versiegeln! Laß es und nutze Deine Energie für die wichtigen Sachen. Und freu Dich, daß Du schon ein Ersatzteil in der Garage liegen hast. Auspuffanlagen für die V8 sind nicht billig.

Habt ihr keine Oldtimerzulassung? Ideal!

Die Pendelachse würde ich mit Stahl nicht fahren wollen. Schau lieber nach nem 109er, mit Luftfederung ist sie angeblich nur halb so gemeingefährlich...

Schafft er die Werte nicht oder hätte es sich einfach nicht gelohnt, den Wagen auf den Meßstand zu stellen?

Jetzt ja.

Ach so, da fällt mir ein: wenn es denn nicht unbedingt ein 126 sein muß, sondern der Vorgänger es auch tut, könnte ich einen ww116 350SE vermitteln, der bei uns in der Tiefgarage steht. 160.000km, Originalbrief + Belege vorhanden, hellgrünmetallic, beiges Leder, Klima, Colorglas, 4x elektrische Fensterheber. Steht auf den breiten Originalfüchsen. Erstzulassung Sommer 78, (Oldtimerkennzeichenfähig!) Fast fertig restauriert, neue Kotflügel und Schweller von Mercedes verbaut (keine billigen Nachbauteile!), zum lackieren bis auf die Rohkarosse gestript, sehr saubere Arbeit. Ist abzugeben, weil der Besitzer berufsbedingt nicht mehr dazu kommt, an dem Wagen zu arbeiten. Noch zu erledigende Arbeiten: Fensterscheiben einsetzen, Armaturenbrett einbauen, Stoßstangen anschrauben plus etwas kleinkram. Sollte an zwei bis drei Wochenenden zu leisten sein. Auto steht seit zwei Jahren, deshalb sind Standschäden am Fahrwerk zu erwarten. VBH 2900€.

Zumindest der 280 mit "E" hat, sofern anständig behandelt und gescheit gewartet deutlich wahrscheinlicher 200 als 185 PS. Als der Motor rauskam, gab es als nächstgrößeres den 3,5 Liter V8 mit knapp über 200 PS - da mußte der m110 etwas Anstandsabstand wahren. Der Motor ist von Mercedes über zahme Nocken gedrosselt worden, und außerdem scheinen Mercedesleistungsangaben aus der Zeit eher so etwas wie "garantierte Mindestleistungen" zu sein. Aus dem m110 hat AMG mit für einen Saugmotor minimalem Aufwand - Kopf auf die geringste Werkstoleranz planen, Kanäle bearbeiten, scharfe Nocken und Fächerkrümmer - plötzlich 240 PS gezaubert. Der m110 ist ein toller Motor. Leider völlig ohne Manieren, und unter 4500 passiert nicht viel. Dazu kommt noch, daß es den nur in der ersten Serie gab, und die ist deutlich korrosionsgefährdeter als die späteren Baujahre. Zum Charakter des Wagens paßt der 300er besser, das ist ein unheimlich kultiviertes fahren. Über 200 fährt der, wenn es denn sein muß, auch. Aber das ist bei Euch auf dem Balkan ja eher selten nötig Ich hatte damals auch nach einem 300SEL gesucht, aber Langversionen sind mit dem kleinen Motor sehr selten, gut ausgestattete (meine Minimalforderung: Tempomat, Klima, Sitzheizung) erst recht. Mein 560ger war auch Zufall, ein Bekannter mußte seinen abgeben, und da ich den Wagen kannte, habe ich eben zugeschlagen.

Dann lieber gleich das original. 107er oder 129er sind auch sehr gute Autos. Leider sind die 107er in den letzten vier Jahren im preis explodiert.

Ottokraftstoff 95 Oktan.

Nimm ihn! Zum Preis: schau halt auf den Zustand. Ein nahezu perfektes auto ist in diesem Forum mal für knapp über 5 Kilo über den Tisch gegangen. Ok, das war ein Steilschnauzer sedan, und ohne Kat, also darfst Du für Dein 16S-lookalike da etwas abziehen Dann ziehst Du davon alles ab, was kaputtgehen kann und wird. Und dann hast Du Deinen fairen Preis. Wie der jetzt genau aussieht, kann Dir hier keiner sagen, der den Wagen nicht gesehen hat. Irgendwas zwischen 50 und 5000 Euro also.

Jetzt tu doch nicht so, als wären die paar Wochen sooo schlimm gewesen.

Nee, Du hast ja den "kleinen" 500er, Du darfst so ziemlich alles fahren, was Du lustig bist. Nur der 560 nicht. Du hast ASR? Ich nicht. Dafür hab ich nen automatisches Sperrdiff. ;-)

Klick mal auf die erste Zapfsäule in meiner Signatur. Rechne in der Stadt 20 Liter. Gemütlich Überland 12-13, Autobahn: das kommt drauf an. Wenn Du schneller als 220 fährst, mach Dich darauf gefaßt, daß Du mit dem 90 (inoffiziell wohl eher 96...)Liter-Tank keine 400km weit kommst. Tatsächlich habe ich es mal geschafft, auf 55 km einen Vierteltank wegzufahren. Das gleiche gilt für sinnloses Heizen. Jedesmal, wenn Du die Kiste beschleunigst, flutet der die Brennräume mit Sprit. Und am Motor haben die Schwaben damals nun wirklich nicht gespart. Wenn man das Auto aber so einsetzt wie gedacht, dann ist es erstaunlich wirtschaftlich. In einem alten Mercedes-Benz Prospekt fand ich einmal die Worte: "Zügig, aber nicht ungezügelt". Wenn Du ne frei Autobahn hast, kannst Du den Tempomat bei 180 reinsetzen und wirst mit vier Personen und Gepäck an Bord trotzdem unter 14 Litern bleiben. Wenn Du mit etwas über 15 litern leben kannst, kannst Du auch mal längere Strecken über 200 fahren. In der Tat entpuppen sich 180 bis 210km/h als recht angenehme Reisegeschwindigkeit. Das wichtigste ist aber immer: fahre vorrausschauend. Nutze die Schubabschaltung. Niemals unnötig beschleunigen. Wäge ab: "jetzt ist frei - aber ich weiß, in anderthalb Kilometern kommt die nächste Beschränkung. Lohnt sich das? - Ach nein, der Tempomat ist eh schon drinnen..." So kommt man zügig, aber eben noch recht sparsam vorran. Wer sich natürlich gerne vom V8 in die Sitze drücken läßt, zahlt Aufschlag. Und zwar nicht zu knapp. Für den Alltag würde ich einen 500er oder einen Sechszylinder empfehlen. Der 500er ist am längsten übersetzt, auf der Langstrecke müßte man den knapp an die 10 Liter Grenze kriegen. Der 300er Sechsender geht sogar darunter (9 bis 9,5 Liter sind schon berichtet worden), und ist auch in der Stadt genügsamer, angeblich soll man ihn mit 15 Litern fahren können. Der 280ger ist genauso stark, äußert rustikal und etwas versoffener, dafür aber absolut untötbar. Auf die lange Sicht damit vielleicht genauso wirtschaftlich wie der als anfällig geltende 300er. Der ist dafür deutlich kultivierter. Vom 260er lasse man die Finger, für ihn gilt alles für den 300er gesagte, allerdings ist ein Zweitonnenschiff mit 160PS gnadenlos untermotorisiert. Nur etwas für anspruchslose Zeitgenossen und Buchhalter. Die "kleinen" V8 - 380 und später 420 - können saufen wie die großen, ziehen aber nicht wirklich was weg. Dank des Drehmoments aus dem Keller fühlt man sich aber auch niemals untermotorisiert. "sufficient", wie die britische Konkurrenz gesagt hätte. Bei allen V8 ein Problem, insbesondere aber wohl bei den 420ern: die Gleitschienen der Steuerkette verspröden und brechen. Ein 19€-Teil, dessen Versagen vierstellige Summen kosten kann. Deshalb prophylaktisch einfach mal tauschen. Edit: Ein Nachtrag noch zum Thema Alltagstauglichkeit: Die V8 würde ich in einer Mittelgebirgslage nicht im Winter fahren wollen. Beim 560er reicht schon nasser Asphalt in einem kreisverkehr, und wenn Du beim Ausfahren bei 1200/min das Gas leicht antippst und die Lenkung nicht ganz gerade ist steht die Karre sofort quer. Gut, bei den kleineren sollte das nicht ganz so extrem sein, beim fast genauso kräftigen 500er dank der längeren Übersetzung auch nicht, aber die Tendenz ist klar erkennbar. Hinzu kommt, daß der 560 "nur m. D.B. LM-Rad" gefahren werden darf, d.h. Alufelgen Pflicht sind - damit kannst du Schneeketten im Winter vergessen. Oder Du bist halt gewillt, Dir nen Satz Alus zu ruinieren...

Doch, schon. Fremdsprachen kann man nie genug sprechen. Außerdem machen die Schweden lustige Sachen mit ihren Autos. Und haben hübsche Töchter. Schwedisch lernen lohnt sich...

Du fährst doch den Stadtagen für die Frau. Alles ohne "L" ist klein. Ok, dann war der Zustand wirklich nicht besonders gut. Das erklärt den Preis. Wenn es wirklich nur das ist, läßt sich das leicht wieder beheben, dann geht das voll in Ordnung. Das Problem bei den Auto ist, wenn etwas WIRKLICH kaputt geht, dann wird es richtig teuer. Bei den Mittelklassewagen war Mercedes ja preislich immer recht fair, aber bei der S-Klasse nehmen sie es von den Lebendigen. Dazu kommt, daß die Kisten ausgezeichnete Blender sind. Selbst ein schon den Rosttod gestorbener 126 (oder 123,116, eigentlich egal) kann auf den ersten Blick noch hervorragend aussehen. Die wichtigsten, weil gefährlichsten und am bescheidensten zu reparierenden Stellen: Die Aufnahme der Bremsnickabstützung vorne, und hinten wie schon erwähnt der Heckscheibenrahmen. Da stoßen nämlich verdammt viele krumme Bleche aufeinander, unter anderem kommt da die Hutablage dazu. Und wenn der Rost auf diese übergegriffen hat, wird es eklig. Wenn die nämlich rausgetrennt werden muß, darfst Du Achsen, Motor, Getriebe, Sitze und was sonst noch alles Gewicht hat ausbauen, sonst zieht sich das Ding mit etwas Pech so krumm daß Du es nie wieder zusammenbekommst geschweige denn jemals wiedergeradeaus fahren kannst. Also Augen auf, Rost beseitigen, und immer fleißig Vorsorge betreiben! Das Forum kennst Du? Das hat mich auch gewundert. Moderate Fahrweise ist hier das Zauberwort. Bloß nicht bremsen müssen. Solange die Karre mit gleichbleibender Geschwindigkeit rollen kann geht es... Ich fahre den 560ger im Schnitt mit 13,6 Litern (ok, fairerweise muß ich zugeben, daß da kaum Stadtverkehr dabei ist, in der Stadt kommt man einfach nicht unter 20). Der 500er ist länger übersetzt, mit dem müßte man Überland / bei Richtgeschwindigkeit auf der Autobahn fast an die 10 rankommen. Gut, mit Gas wären das dann auch wieder 13 Liter. Für das, was das Auto einem bietet, finde ich das immer noch ok. Naja, immer nochmehr als in einem Polo.

bzgl bonde: keine Ahnung Ach so, ich bringe dann am WE noch das Poster mit. Liegt schon im Wagen.

Danke, Janny!

Weichei! Dann hast Du aber echt ein Schnäppchen gemacht. Gute Coupes kosten zwischen 8.000 und 15.000€. Die Biester sind, obwohl unpraktischer und unbequemer, deutlich teurer als gleich erhaltene und motorisierte Limousinen. Glückwunsch! Guten Morgen!

bittebittebitte: Rost beseitigen, und dann soviel Fett und Wachs wie möglich in das Auto pumpen! Schau ganz besonders nach dem Heckscheibenrahmen, das ist die Achillesferse. Das Leder freut sich auch über gelegentliche Pflege... Armaturenbrett im Sommer immer gut abdecken. Ansonsten: Geiles Auto, leider zwei Türen zu wenig PS: Wenn Du den mal loswerden willst....

Mit oder ohne kat? Ohne klingt besser, und läßt sich noch hervorragend mit Verweis auf die Unfahrbarkeit und den kollabierten Marktwert im Preis drücken...

Mensch, Olly. So ot ist das doch gar nicht. Ich leiste hier gerade schwerste Missionsarbeit, den Tobi zum Sedanretter zu konvertieren.