lunatic-factor

Ansonsten: Ich suche und suche und suche ... und finde nix für Position 3 auf meiner Mängelliste. Ach doch, in der Kofferraumklappe ist irgendwo eine lose Schraube. Der Aero erfreut sich bester Gesundheit. Manchmal denke ich allerdings, wenn er Selbstgespräche führen könnte, würden die ungefähr so klingen: "Ja, Du Pfeife, genau das Pedal, das Du da gerade streichelst, nennt sich Gaspedal und ist für die Beschleunigung gedacht. Man kann da drauftreten. Theoretisch. Ich weiß ja nicht, ob Du schon mal auf die Heckklappe geguckt hast. Da steht soviel wie: Ich kann Beschleunigung. Stattdessen würgst Du mir bei Reisebustempo den Tempomaten rein. Erst ein Besitzer, der das linke Pedal nicht versteht. Dann eine Besitzerin, die beim Einparken das mittlere Pedal nicht versteht. Und jetzt ein Besitzer, der das rechte Pedal nicht versteht. So kann ich nicht arbeiten!"

wäre der hier 1500 Euro billiger, hätte ich mein Winterauto. http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=222100439&cd=634854190440000000

Schade, dass ich den Fred nicht nachträglich in "Rettet die guten 9000er" umbenennen kann. Der Münchner ist schon länger inseriert. Was nicht schlimm sein muss. Es gab ja hier schon einige Käufe im Forum, bei denen man sich nachträglich gewundert hat, warum das Auto so lang stand. Ich hab den Münchner dennoch nie in Erwägung gezogen. Der unrettbar und großflächig vergammelte Kotflügel an einem 98er Modell hat mich persönlich abgeschreckt. Gerade wenn es Dein erster Saab ist und Du im Alltag darauf angewiesen bist, würde ich hohen Wert darauf legen, ein Auto vom fachkundigen Händler oder aus privater Kennerhand zu kaufen. Auch wenn der Einstandspreis höher ist, erspart das unter Umständen viel Frust. Ich hätte sofort zu dem 9000 Anniversary in Paderborn geraten, mit dem hier alles begann. Da musste zwar auch noch einmal der Beulendoc rüber, aber sonst wäre der ideal gewesen. Nur scheint er jetzt weg zu sein. Da Dich der 9-3 SC nicht so richtig angefixt hat, könnte der 9000 wirklich eine gute Wahl sein. Er ist ein ganz anderes Auto als der 901. Aber gerade wenn es kein 901 sein MUSS, ist er für mich die beste Verbindung aus typischem Saab-"Willkommen zuhause"-Charme, Solidität und zeitgemäßem Fahrkomfort. Nur einen zu finden ist nicht ganz so einfach. Du hast ja einen großen Vorteil: Zeit. Wenn es noch bis zum Frühjahr warten kann, würde ich einfach jetzt mal einen x-beliebigen CS probefahren. Falls Du merkst, dass das "Dein" Saab-Modell ist (ich habe das sofort gemerkt)... einfach in Ruhe die einschlägigen Internetbörsen im Blick behalten. In einem Zeitraum von +/- 6 Monaten kommen garantiert noch richtig gute Exemplare auf den Markt. Und ich persönlich halte auch viel davon, die Saab-Händler mit gutem Ruf rechtzeitig anzusprechen, damit sie Dich auf dem Zettel haben, wenn ein interessantes Auto reinkommt. SZ Gießen hat doch einen guten Namen in der Gemeinde. Paderborn natürlich. Goetheplatz in München. Kunert in Bonn. Bredlow in Berlin. Etehad in Halstenbek etc. Das Händlernetz ist grobmaschig. Aber nach meiner festen Überzeugung hat keine Marke in Deutschland so viele so engagierte, kompetente und begeisterte Servicebetriebe wie Saab. Ach, und ein Suchinserat hier im Forum schadet auch nie. Es liest ja nicht jeder in jedem Thread mit.

Ja, aber ein schwarzes Auto, das dreckig ist, ist immer noch schwarz. Ein silbernes Auto, das sauber ist, ist immer noch silber.

Stellplatz ... ab Donnerstag hab ich hoffentlich endlich einen für sehr humane 70 Euro. Denn auf Dauer verschlingt das Parken auf dem Parkdeck in etwa das BIP von Liechtenstein. Und ist trotzdem noch günstiger als das Parken unter der Laterne. Letztes Wochenende konnte ich erst wieder Nachbarn dabei beobachten, wie sie ihren über Nacht demolierten V70 fotografierten. Und so gemein das ist: Ich war echt froh, dass es nicht mein Auto war. Mit dem 9-5 hatte ich binnen 8 Monaten vier Parkschäden. Einer davon mit einem Schadenwert von 1200 Euro. Zettel unter dem Scheibenwischer ("Ich habe ihr Auto beschädigt, rufen Sie mich an..."): Null. - - - Aktualisiert - - - schön und silber schließt sich für mich bekanntlich aus.

Tja, das Winterauto muss dann eben ein CS mit Automatik werden. Wobei ... ich erinnere mich noch, wie ich mit Freund C. seinen Aero Automatik an einem Wintertag abholte. Die Ampel sprang auf Grün, mein 9-3 mit 150 PS und Automatik im Winterprogramm zog schnurgerade seine Bahn vorwärts, und irgendwann sah ich beim Blick in den Rückspiegel, dass Freund C. sich nicht vom Fleck bewegt hatte. Er hatte erkennbare Probleme, die protzigen 200 Turbo-PS in Vortrieb zu übersetzen.

[quote=troll13;853829 Beim FPT-Getriebe und Serienbereifung 205/60-15 (191cm Umfang) wären 20 km/h im 2. Gang ca. 1100 UPM. Genau so ist es. - - - Aktualisiert - - - @Elwood: Gut, dann gehört das also so und ich bin beruhigt. Es kümmert mich nicht wirklich, weil der Aero bei mir zu 90 Prozent Langstrecke mit behaglichen 110 bis 130 läuft. "Unmutig" trifft es auch eher als "schütteln". Im kalten Zustand läuft er ohnehin relativ rau, der Meister aus HH sagt, das liegt am Polyriemen und evtl an den oberen Motorlagern. Das lasse ich ja beides noch vor dem Winter machen. Und ansonsten gewöhne ich mir einfach wieder an, was mir alle Automobilmagazin-Spritsparratgeber in den letzten Jahren abgewöhnen wollten: Bei 25-30 in den 2., bei 45-50 in den 3., bei 60-70 in den 4. und bei 100 in den 5. - - - Aktualisiert - - - OH SCHRECK! Der Anni aus Paderborn ist nicht mehr inseriert!!! Wer hat ihn gekauft?!

Ich nehme mal ein konkretes Beispiel. Wenn ich morgens aus dem Parkhaus fahre, beschleunige ich die Straße runter und schalte bei 30 km/h in den 2. Gang. Das stört den Aero nicht. Dann komme ich an eine Kreuzung und rolle auf den Stau an einer Ampel zu, der sich gerade auflöst. Ich gehe auf 20 km/h runter und lasse den 2. Gang drin. Nach meiner Fahrgewohnheit würde ich dann im 2. Gang bleiben und wieder hochbeschleunigen. Wenn ich das aber mit dem Aero mache, schüttelt er sich unwillig. Ich habe dann den Eindruck: Der Motor hätte gerne, dass ich in voller Fahrt in den 1. Gang zurückschalte. Das Getriebe wiederum hätte das nicht ganz so gerne.

Rumzuzuppeln? Aber irgendwann schaltet man doch bei einem Kraftfahrzeug mit Schaltgetriebe in den 2. Gang, oder? So bei 2.500 bis 3.000 Umdrehungen pro Minute im 1. Gang? Und vor allem: Wenn man einmal in Fahrt ist, schaltet man doch für gewöhnlich nicht vom 2. Gang zurück in den 1. Gang? Oder hat mir das meine Fahrlehrerin reiferen Jahrgangs damals alles falsch erklärt? - - - Aktualisiert - - - Ach so, Durchschnittsverbrauch bei mir nach den ersten 1500 Kilometern: 9,1 Liter. - - - Aktualisiert - - - Das ist das, was mir mehrere Saab-Händler unabhängig voneinander erzählt haben. Gerade die 9000-Fahrer sind besonders schwer davon zu überzeugen, ihr Auto herzugeben. Wer das Auto einmal hat, weiß, was er da hat.

Haha! Genau, Elmar! SCHUND hast Du mir aufgeschwatzt! Absoluten SCHROTT! Kein Drama. Macht er schon seit ich ihn habe. Er geht ja sowieso im November nochmal in die Werkstatt.

So, jetzt habe ich doch tatsächlich mal etwas Prosaisch-Technisches in petto. Ich mag ja niedrige Drehzahlen, mein Saab-Motor nicht. Der Saab gewinnt. Allerdings habe ich den Eindruck, dass die Vibrationen bei niedrigen Drehzahlen schon außerhalb der Norm liegen. Wenn man bei Tempo 20 bis 30 in den zweiten Gang wechselt, schüttelt er sich mächtig. Woran kann das liegen? Motorlager?

Statistische Spielerei mit freundlicher Unterstützung des KBA. Auf Deutschlands Straßen sind noch 63.535 Saab zugelassen. Davon sind 43.995 Saab 9-3, 12.706 Saab 9-5, 4.274 Saab 9000 und 1.714 andere. Leider schweigt sich das KBA dazu aus, ob es den 902 mit unter der Bezeichnung 9-3 subsumiert, am Ende gar den 901. Dass weder 902 noch 901 mit unter Saab 9-3 erfasst sind, würde sich mit den Zahlen von mobile.de sehr beißen. Danach werden insgesamt 337 Saab 900 angeboten, immerhin 110 Saab 900 bis 1993, aber nur 81 Saab 9000. Auf jeden Fall bewahrheitet sich: Saab 9000 Fahrer scheinen ihre Autos zu horten. Ach, und die statistische Wahrscheinlichkeit, einen Ferrari auf Deutschlands Straßen zu sehen, ist deutlich größer als die, einen 9000 zu sehen. Die statistische Wahrscheinlichkeit, einen 9000 zu sehen, entspricht in etwa der Wahrscheinlichkeit, einen Maserati zu treffen:-)

Schöne Saab-Tage gibt es viele. Aber wenn ich besondere Tage herausgreifen muss, würde ich drei Kategorien nennen. 1) Besondere Geschichten, die ich mit meinem Saab verbinde. Zum Beispiel: Die fast ganze Geschichte rund um meinen Aero habe ich ja schon an anderer Stelle berichtet. Aber eben nur fast. Im September war ich nach zwei Vorstellungsrunden in der engsten Auswahl für meinen absoluten Traumjob. Am Freitag ergab ein Telefonat: Ich bin auf Platz eins, aber es steht noch ein Gespräch aus. Am Montag ist die Entscheidung definitiv. Über das Wochenende fand dann Forenkollege Elmar den schwarzen Aero auf dem Händlerhof für mich. Montags saß ich nervös auf meinem Bürostuhl und wartete auf den ersehnten Anruf. Als mir nichts mehr einfiel, um mich abzulenken, beschloss ich: „Du rufst da jetzt an und kaufst Dir den Saab. Wenn die heute zusagen, ist das Auto die Krönung eines perfekten Tages. Wenn sie absagen, hast Du zumindest dieses Auto.“ Ich griff zum Telefonhörer, legte eine halbe Stunde später ein Schreiben aufs Faxgerät und hatte ein Auto gekauft. Abends um 20 Uhr 30 kam dann der ersehnte Anruf … und es war klar: Ich hatte zumindest das Auto. Es war die größte Niederlage meines bisherigen (Berufs-)Lebens. Aber so konnte ich die erste Woche der Enttäuschung mit der Vorfreude auf den Saab überbrücken. Der Aero fand genau an dem Tag zu mir, als ich ihn am nötigsten brauchte. Das wird mich immer mit ihm verbinden. 2) Besondere Geschichten, die mich mit meinem Saab verbinden. Zum Beispiel: Es vergeht eigentlich kein Tag, an dem ich mich nicht über mein Auto freue. Aber die Situationen, in denen ich mich mit meinem Auto besonders verbunden fühle, sind die Momente, die nur wir miteinander teilen. Der Saab und ich, alleine auf der Autobahn, Hunderte Kilometer „lonesome cowboy“-Romantik vor uns. Besonders gerne denke ich an die Zeit, als ich eine Fernbeziehung Hamburg-Mainz hatte. Frisch verliebt stieg ich Freitagnachmittags in meinen 9-3. Ich freute mich natürlich auf das Ziel, aber ich freute mich auch auf die Fahrt dahin. Das Auto rauschte leise und behaglich mit mir durch den Abend in die Nacht hinein, ich schmiegte mich in die Ledersitze, drehte die Musik laut, drückte den Night Panel-Knopf und fand, dass das Leben eine ziemlich famose Sache ist. Und ich wusste: Wie lange ich im Leben von Hamburg nach Mainz fahren muss, kann niemand sagen. Aber dass mein Saab mich immer zuverlässig hinbringt, das kann man sicher sagen. 3) Besondere Geschichten, bei denen mich Saab mit anderen Menschen verbunden hat. Zum Beispiel: Ich glaube, jeder Saab-Fahrer kennt unzählige solcher Begegnungen. Wenn man an der Tanksäule ins Gespräch kommt. Wenn man auf einer Party eingeladen ist, sieht, dass da noch ein anderer Saab vor dem Haus parkt und beim Partysmalltalk zielsicher den Eigentümer aufspürt: „Ist das Dein Saab da draußen?“ „Ach, Du auch?“ „Ja, ich auch.“ „Also, ich fahre schon zehn Jahre Saab. Das war damals so…“ Und man weiß ... der Abend ist gerettet. Aber, um eine Geschichte herauszugreifen: Im Sommer 2011 war ich mit einer Freundin mal wieder in Stockholm. Wir beschlossen, den Reichstag zu besichtigen. Bei der Sicherheitsüberprüfung mussten wir den Inhalt der Taschen vorzeigen, also auch meinen Autoschlüssel. Ein Angestellter der Reichstags strahlte mich an: „Oh, you drive a Saab?“ Ich antwortete: „Jaha, förstås.“ Alle Sicherheitsbeamten lachten, und wir erzählten uns wechselseitig in einer Mischung aus Englisch und Schwedisch unsere Saab-Geschichten. Danach sagte die Freundin zu mir: „Ok, jetzt hast Du mich. Sowas gibt es bei keiner anderen Marke. Ich will auch einen Saab.“

Auf jeden Fall sowohl Diesel als auch Benziner fahren und erst entscheiden. TiD und TTiD sind ja vom Motorklang beide eher ... robust. Muss man mögen. Hatte letztes Jahr als Werkstattersatzwagen mal einen 2.0t mit Automatik. Der war für mich persönlich die angenehmste Motorisierung im 9-3/II.

Der Italiener war nicht klein. Mir wurde bei Vertragsunterschrift ein Foto von ihm gezeigt. Was auch immer da war, ein Unfall war es nicht. Zumindest kann ich mir nicht vorstellen, dass von einem Parkrempler HR mit Schadenwert 800 Euro der Beifahrerairbag ausgelöst wird. Der Beifahrerairbag wurde ja jetzt vor Übergabe an mich nochmal getauscht. Die Verkleidung war beschädigt. Spricht für die Transport-Theorie.

soll ich die mal auf Verdacht machen lassen? Oder lieber die Regel "never change a running system"?

Nun hat der Aero auch das Gütesiegel vom Meister aus HH. Sieht nicht nur gut aus, sondern ist auch ein grundehrliches, gutes Auto. Überall wurde erkennbar sorgfältig gearbeitet. Aggregateriemen sitzt ein bißchen stramm, dadurch läuft er etwas rau. Den würde er neu machen inkl. Riemenspanner. Motorlager könnte man auch irgendwann mal machen. Ansonsten kommt nach aller statistischen Wahrscheinlichkeit irgendwann die ZKD, aber erkennbar ist nix. Im Gegenteil: Ölverlust null. Im Motorraum und an der Karosse alles 1a. Für DEN Zustand war der Saab sicher nicht zu teuer. "Hast Du gut gekauft" sprach er.

Der muss sich aber Mühe gegeben haben, alle drei Lüftungsgitter gleichzeitig zu treffen. Jetzt weiß ich endlich, woher die Formulierung "Ich kotz im Kreis" kommt.

Dubios finde ich ja den Austausch aller drei Lüftungsgitter bei 120tkm. Was haben die denn damit gemacht?!

Bei etwa 122tkm wechselte das Auto vom männlichen Erstbesitzer zur weiblichen Zweitbesitzerin. Danach kein Ärger mehr mit der Kupplung. Lässt gewisse Rückschlüsse auf die Ursachen des Kupplungsverschleiß zu.

Du meinst, es wurde an der Uhr gedreht? Glaube ich nicht. Die Laufleistung per anno ist schlüssig und jährlich dokumentiert.

Das stimmt. So richtig schön war das Aero-Leben bisher nie. Der Aero-Erstbesitzer war wohl einfach ein typischer Aero-Erstbesitzer. Die haben die Fuhre ja in der Regel nicht gekauft, weil die Sitze so schön sind, sondern weil das Auto was kann. Da er gebürtiger Italiener war, fuhr das Auto vorwiegend Langstrecke gen Süden. Aber ich bin mir sicher, dass das Reisetempo auf der Bahn eher ambitioniert war (wie bereits geschrieben: Der Vorgänger war ein MB 500 SE…). Froh bin ich nur, dass das Auto keine Anhängerkupplung hat. Sonst hätte ich bei diesem Kupplungsverschleiß gedacht, dass das arme Auto hauptberuflich auf Baustellen eingesetzt wurde. Die Aero-Zweitbesitzerin hat ebenfalls Geld in das Auto versenkt, aber nur in die Technik. Jedenfalls soll der Saab ziemlich verwittert und bemitleidenswert ausgesehen haben. Die Werkstatt versuchte jahrelang, ihr den Aero abzuschwatzen, aber es scheiterte immer an ihren Preisvorstellungen. Jedenfalls: Als der Aero schlussendlich auf den Hof rollte und die Nummernschilder abgeschraubt wurden, sah er aus, als ob er seine besten Jahre schon hinter sich hätte. Er wusste ja noch nicht, dass er zu mir kommt. Ich bin mir sicher: Hätte ich das Auto im ursprünglichen Zustand gesehen, hätte ich es nie und nimmer gekauft. Insofern war es eine weise Entscheidung, den Saab blind zu kaufen. Denn unter dem Strich bleibt ja: Es ist ein schwarzer Aero mit relativ wenig Kilometern auf der Uhr, guter Substanz und lückenloser Historie. Es sollte also so sein, dass wir zueinander finden: Der Aero und ich. Die außerplanmäßigen Reparaturen im Überblick (abgesehen von allem üblichen Wartungsschnickschnack): KM 61.724: Querlenkerbuchsen ersetzt, Radlaufleiste HR ersetzt, Getriebe aus- und eingebaut, Mitnehmerscheibe, Druckplatte und Kupplungsnehmerzylinder ersetzt. Kupplungsleitung ersetzt. KM 62.559: Getriebe aus- und eingebaut, Getriebe komplett zerlegt und zusammengebaut, Lager f. Vorgelegewelle ersetzt. Kegelradwellenlager und Zahnräder f. Hauptwelle ersetzt. Synchronkörper f. 3. + 4. Gang ersetzt. KM 79.192: Kupplungsgeberzylinder ersetzt, Kupplung entlüftet, Antriebsriemen und Spannrollen ersetzt. (Hallo Kupplung!) KM 98.428: Schalldämpfer Mitte ersetzt. KM 112.925: Getriebe aus- und eingebaut. Druckplatte, Mitnehmerscheibe und Drucklager ersetzt, Kupplung entlüftet. Wasserpumpe ersetzt. (Hallo Kupplung!) KM 120.768: Kombiantenne befestigt. Seitenwand HR instandgesetzt. Stoßstange hi. ab und angebaut. Stoßstangenaussenhaut VL und VR beipoliert. Lüftungsgitter VL, VR und mitte ersetzt, dazu: Instrumentenbrett und Beifahrerairbag aus- und eingebaut. Seitenwand HR f. Lackierarbeiten kompl. ab- und aufgerüstet, Lackierkosten lt. Fremdrechnung (Seitenwand, Tankklappe und Radlaufleiste HR). (Schadenwert etwa 800 Euro. Man beachte: HR war auch der Rost am Radlauf…) KM 120.941: Wasserkühler und Thermostat ersetzt. Fahrzeug vermessen. Vorderachse eingestellt. KM 127.008: Federbeine vorn und hintere Stoßdämpfer ersetzt. ABS-Sensor HL ersetzt. Motorantenne eingebaut. (Da hatten sie in Italien eine andere eingebaut und dafür das Loch aufgebohrt. Resultat: Rost.) KM 132.968: Querlenkerbuchsen ersetzt. KM 149.715: Ventildeckel ab- und angebaut. Ventildeckeldichtungen ersetzt. KM 166.140: Zündkassette ersetzt. KM 176.738: Kühlwasserverlust beseitigt. Kühlwasserpumpe erneuert. KM 181.943: Kühler ersetzt. Mittel- und Endschalldämpfer ersetzt. Lichtmaschine ersetzt. Heute Nachmittag komme ich endlich mal dazu, das Auto in meiner Hamburger Werkstatt vorzuführen. Ich stelle mich seelisch darauf ein, dass 2013 ein teures Saab-Jahr wird. Der Aero soll jetzt schrittweise und planmäßig auf ein langes Autoleben vorbereitet werden. Wahrscheinlich ist es dann im nächsten Herbst auch an der Zeit, über ein Winterauto nachzudenken. Denn auf Dauer ist mir dieses Auto für den Winter zu schade.

Gerade mal anhand der Werkstattmappe ausgerechnet: In den Aero sind seit Erstzulassung 18.131 Euro und 1 Cent an Werkstattkosten geflossen. Was in Italien war, wo der Wagen die ersten Jahre des Lebens den Winter verbracht hat, ist da noch nicht einberechnet. Soviel zum Thema: Dein Saab, das anspruchsvolle Haustier.

6 Tage, 600 Kilometer und viele kleine Freuden. Wenn man auf der Landstraße einen drängelnden Opel Vectra fast auf der frisch lackierten Heckstoßstange sitzen hat, einmal das Gaspedal durchtritt, und der Opel im Rückspiegel kleiner und kleiner und kleiner wird. Wenn man nach Feierabend in der Tiefgarage auf den Aero zugeht, der geduckt neben einer klotzigen M-Klasse in der Ecke mit der geringsten statistischen Dellenwahrscheinlichkeit im Licht der Deckenbeleuchtung glänzt, man auf die Fernbedienung drückt, er einen anblinkt und man stolz denkt: „Meiner!“ Wenn man ihn auf dem Parkplatz vor der Wohnung direkt neben einem alten Saab 900 turbo parkt und noch für eine Zigarettenlänge hinter den Autos steht, weil man sich vom Anblick nicht losreißen kann. Wenn man morgens in den Ledersessel sinkt, den Schlüssel im Zündschloss umdreht und sich der Aero mit gelassener Würde zum Dienst meldet, man sich noch einmal im Ledersitz zurücklehnt und den Blick über die Armaturen schweifen lässt, bevor man den ersten Gang einlegt. Der Aero ist ein täglicher Kuraufenthalt auf Rädern. Und er versetzt einen in den Zustand radikaler automobiler Neidlosigkeit, weil es schlicht kein Auto gibt, das man lieber fahren würde. Wir denken, das wird eine längere Geschichte zwischen uns. Ach ja, und die Mängelliste ist noch nicht länger geworden.

Es regnete in Strömen. Und Strudel bekommt wieder Migräne ob der Bildqualität. [ATTACH]66287.vB[/ATTACH] - - - Aktualisiert - - - Ach, dieser Zipfel von der silbernen Stoßstange da ... das ist das andere Auto. Der Rest ist ... mein Auto.