Transalpler

@ Saabcommander: Nun ob es sich lohnt (ökonomisch) hängt halt vom Spritpreis ab. Das E85 wird bei uns glaub ich für 0,95 oder so gehandelt - Sprit bei 1,14 - macht also über den Mehrverbrauch (1-1,5lt) wieder keinen Sinn. Ich hab es eher mal als Versuch gesehen, ob der 9K eine Mischung verträgt bzw. wie sich das auswirkt - mir kam vor, als ob er einen Tick agiler reagiert - kann aber auch Placebo Effekt sein. Wie geht es dir im Winter mit dem Kaltstart auf E85?

Ein heisser Tip sind die Genol Tankstellen (Raiffeisen Lagerhaus). Hab da auch eine etwa 10 km von mir entfernt - ImSommer hab ich ein wenig experimentiert bis zu 50:50 Mischung mit Benzin - bislang keine Probleme. Jetzt im Winter fahr ich wieder 95 Oktan...

20A Sicherung ist die Tuning Variante für die ZVs mit schwergängigem Gestänge.... Als vor kurzem bei meinem die Batterie platt war (Hatte vergessen den Kofferraum zu schließen..) ging noch die ZV - als ich dann versuchte zu starten, klackerte die ZV munter vor sich hin (auf - zu - auf,...) da dürfte dann die Elektronik meiner Zubehör 20€ Funkfernbedienung sich nicht mehr ausgekannt haben...

Ich sag nur SnakeOil... Verschlüsselungsverfahren, die nur aufgrund der Unkenntnis des Verfahrens als sicher bezeichnet werden sind diese Bezeichnung nicht wert. Alle anerkannt sicheren Verfahren sind bekannt, und beziehen ihre Sicherheit nur aus dem Schlüssel (der natürlich nicht bekannt sein darf). Mit dem Sicherheitsverständnis macht man es Autoknackern leicht, ihrer Erwerbstätigkeit nachzukommen.

Hmm - als ich meinen 75 zugelassen habe, wurde mir im Zulassungsschein auch eine Hinterachslast von 10.000 kg, und eine Bauartgeschwindigkeit von 83 eingetragen. Die Frage ist nun, wer wäre schuld, wenn ich dann Schiebetruhenreifen aufgezogen hätte, und den Kofferraum ordentlich mit Blei ausgefüllt hätte, und dann so einen brachialen Unfall verursacht hätte - die Zulassungstelle (bzw. die Schreibkraft im Versicherungsbüro, wo bei uns zugelassen wird)? Ich denke bei euch hat so ein Bescheid Rechtskraft - d.H. max. kann man irgendwann drauf kommen, dass da was falsches beschieden wurde, und es muß geändert werden - Steuerschuld in die Vergangenheit kann dadurch keine entstehen, wenn nicht wissentlich und arglistig die Behörde getäuscht wurde. Das ist ungefähr so wie bei uns, wo nach KW versteuert wird (und ob mit oder ohne KAT) - wenn da all die gechippten TDIs nachzahlen müßten (was sie tatsächlich müßten)... Wo kein Kläger da kein Richter - Ein Bescheid hat Rechtskraft, und der Bürger kann sich darauf vberlassen, dass dieser richtig ausgestellt wurde, oder dagegen klagen, wenn er nicht dieser Meinung ist.

Hmm also hier bei uns gibts ja keine Alarmmeldungen über "Daisy". Donnerstag dachte ich zuerst die aussentemperaturanzeige geht kaput, als diese in den Bodennebeln kurzzeitig auf -12,5 Grad fiel - um 16:20 bei klarem Himmel und Sonnenlicht... Gestern hat es reichlich geregnet bei 0 Grad - heute keine Niederschläge nur dicht bewölkt. Zu Fahren - meistens Salznasse Strecken - nur einige als dichte Schneefahrbahn - die werden morgen nach dem Regen wohl Eispisten sein - man merkt richtig, wenn man den Zuständigkeitsbereich der einen Strassenmeisterei verläst. Ansonsten - der Saab rollt, heizt und macht Spaß...

ev. ist es ja nur Staub, der das Futter Klemmen läßt - ich lös sowas immer, indem ich die Maschine nach unten halte, und dann mit dem Kunststoffhammer seitlich das Bohrfutter abklopfe - was da oft für Brocken rauskommen glaubt man gar nicht.. Und das obwohl ich überkopf immer mit Gummiteller bohre... das WD40 hilft dir für die Methode wohl weniger, da so der Staub noch besser kleben bleibt... Wenns nicht hilft, dann vielleicht mal den Ring anwärmen... Bewegt sich gar nix mehr, oder klemmen nur die Backen?

@[mention=50]alex430[/mention]: Genau T5suite... Die größere Kupplung ist lt. EPC ab Motornummer Virgendwas verbaut - also MJ97+

@Riemenschneider: Ja das Beispiel ist nicht das beste, aber noch am ehesten das worüber hier diskutiert wird - die restlichen Beispiele im Buch sind aus dem Stahlbau mit Konsolen und so weiter. Denkt man sich die Passung weg, und bezieht auch noch die radialen Kräfte in die Rechnung mit ein, dann passt es wieder. Ich bin kein Fahrzeugbauer - vielleicht rechnen die anders - eine Baustatik sieht ja auch anders aus als eine Stahlbaustatik. Meine Erläuterungen beziehen sich darauf, wenn man mir als Maschinenbauer die Auslegung der Schraubverbindung zur Aufgabe stellen würde. Aber ich bin mir sicher, dass auch Fahrzeugbauer die Radschrauben nicht auf Abscherung belasten.

Anbei mal ein wenig Theorie zum Thema Schrauben, Querkräfte,.. Sowie ein Beispiel einer reibschlüssigen Verschraubung (hier ein Zahnrad auf einer Nabe).. Quelle: Roloff/Matek Maschinenelemente - 9. Auflage 1984 Bitte nicht als rechthaberisch verstehen - irgendwie hab ich das Gefühl, das fast alle das gleiche meinen, aber sich unterschiedlich ausdrücken... Auch wenn hier die Kräfte in 3 Dimensionen wirken (auf das Rad - bzw. die Nabe) - für die Auslegung gibt es nur 2 Richtungen - Kräfte normal zur Reibfläche: Die Vorspannkraft muß so bemessen sein, dass der Reibschluss gewährleistet bleibt, und ein Kraftvektor parallel dazu: Die durch Reibschluss übertragbare Kraft muß immer größer als dieser sein. Und das alles noch multipliziert mit einem Sicherheitfaktor x Erst wenn durch nicht in dieser Rechnung berücksichtigte Faktoren (z.B. ein extremes Schlagloch) die zu übertragenden Kräfte größer sind, dann bekommt die Nabe bzw. die Mittenzentrierung eine tragende Rolle (für die sie aber eigentlich nicht vorgesehen ist) - Im Fall der Spurplatte kam es eben zum Versagen derselben, weil konstruktiv nicht dafür dimensioniert... und gerade bei rel. dünnen Spurplatten auch kaum dafür dimensionierbar...

Och mir machen die 0,7 Bar schon ausreichend Spass - vielleicht wage ich mich im Frühjahr langsam etwas höher.. Oder ich bastle mir meine eigene Ladedruckkurve, die rund um die 3000 Touren flacher verläuft, um so ein gleichmäßiges Drehmoment u generieren... Ob die vom Aero passt - kann ich nicht sagen - hatte nur die für die kleine Kupplung in der Hand.. Ja der Druckautomat ist die "Druckplatte" und sollte bei einem Kupplungssatz (Scheibe und Automat) dabei sein...

Zum Umbau brauchst du eben die 240er Kupplung (Scheibe plus Druckautomat) sowie entweder eine passende Schwungscheibe, oder eine gute mechanische Werkstätte, die die alte umbohren kann...

Was hast du denn für ein Stage1? Hatte ähnliche Probleme mit meinem LPT - die 228er Kupplung hält meiner Erfahrung nach bis etwa 0,6-0,7 bar Ladedruck. Hab genauso wie du bei 250.000 km die Kupplung getauscht, mit dem Ergebnis, dass da durchaus noch Fleisch vorhanden gewesen wäre, und die Neue auch wieder durchrutscht, sobald der Ladedruck jenseits der 0,8 kommt - v.A. bei rd. 3000 rpm...

Ich werd es wohl nicht ändern können - kann aber von mir durchaus behaupten, dass ich ganz unemotional versucht habe die Sachlage darzustellen. Schade...

Och Leutchen - jetzt war Weihnachten, und ihr grabt so eine alte Karmelle wieder aus. Stocky: Wenn die Passung zwischen Nabe und Zentrierbohrung z.B. 1/10mm Spiel hat. Und alle 100 km würde sich das Rad um diesen 1/10mm verschieben, weil z.B. ein Kanaldeckel überfahren wird oder so.. Wie lang dauert es dann, bis sich das Aluminium der Felge bzw. das Aluminiumoxid das Material vo m Bremsscheibentopf so weit abgeschabt hat, dass das Rad locker wird? Sich selbst lockernde Räder kenne ich aber nur von schlecht angezogenen, oder falschen Schraubenköpfen (soll Fahrzeuge geben, die Haben Kugelkopf auf den Alurädern und Kegelkopf auf den Stahlrädern). Mag sein, dass die Nabe im Extremeinsatz (Stock Car Rennen) vielleicht die eine oder andere tragende Funktion erhält - dass ist aber weit ausserhalb der "Spezifikation". Im normalen Fahrbetrieb hält das Rad nur durch Reibschluss hervorgerufen durch die Spannkraft der Schrauben. Und es bewegt sich dabei keinen mm nicht mal 1/100 - denn sonst würden sich die Schrauben ständig lockern, oder wir hätten 1 Weg Selbstsichernde Schrauben oder müßten sie verkleben...

Normalerweise wird das ja so gemacht, dass die Plusleitung, die das Steuergerät versorgt über 2 Dioden entweder von der Zündung, oder von der Standheizung versorgt wird - am besten, wenn die Standheizung erst dann schaltet, wenn das Kühlmittel eine gewisse Temperatur erreicht hat. Leitungsplan vom 92er hab ich leider keinen...

Das mit dem Fuelcut und der Ladedruckkurve macht man bevor man die Software einspielt (sind Parameter, die man verändern kann) - also eh nicht deine Baustelle. Den Fuelcut habe ich mir deshalb so niedrig gesetzt, da es quasi der Notanker ist falls ich einen Murks gebaut hätte - war mein erster Versuch mit dem Tuning von T5 - noch dazu in Kombination mit der Modifikation fürs T7 APC Ventil (billiger und robuster). Stephan ist da sicher mehr "drin" als ich - für mich war es einfach nur die Neugierde, was da geht - meine Bastelei, mein Risiko.

Wenn man eine passende Schwungscheibe liegen hat ist das sicher kein Problem - oder man hat eine gut ausgestattete Mechanische Werkstätte, die einem die alte Schwungscheibe umbohren kann... @ Gerald: Also Leistungsentwicklung ist mit den 0,7 Bar schon beachtlich gegenüber Serie - ab ca. 1700 Touren wirds spannend, bei 3000 Touren liegt wohl das Max. drehmoment an - im darüber liegenden Drehzalbereich hab ich eigentlich wieder runter geregelt - mir ging es nicht um Maximalleistung, sondern eben um beim Überholen bzw. beim Beschleunigen Bumms zu haben. Jenseits der 3000 Touren fahr ich sehr selten - Dieselfahrer eben ... Vielleicht bastle ich im Frühjahr ein paar zehntel dazu - schätze dass sich auch eine Kupplung wohl erst "einfahren" muß, bis sie volles übertragbares Drehmoment erreicht. Fuelcut hab ich mir bei 0,9 bar eingestellt - was mitunter beim Beschleunigen im 2. erreicht wird...

Falls mit WFS, dann wäre es hilfreich, zum Flashen auch das Originale Steuergerät zu haben, damit man den Code auslesen kann. Dürfte ja ziemlich das selbe Modell wie meiner sein. Vorsicht beim Tunen - die Kupplung ist die Kleine vom Sauger. Selbst eine funkelnagelneue Kupplung hat da bei rd. 0,85 bar bei etwa 3000 Touren (Softwareseitig also eine Italo Aero) so einige Problemchen. Bin derzeit mit rd. 0,7 bar unterwegs - bzw. derzeit nicht, da leider die Schlösser der beiden Vordertüren vereisen, und ich zum Ausbau auf warmes Wetter warte (derzeit -16°). Bezüglich des APC Ventils - es gibt auch alternativen (T7 Ventil) allerdings ist dazu Lötarbeit am Steuergerät nötig..

Dichtung ist wohl eine Flüssigdichtung, die du bei den üblichen Verdächtigen bekommst. Ölwanne - wenn die Ratze ist - entweder hier hat jemand so was liegen, oder z.B. bei http://www.saab-ersatzteile.de als Gebrauchtteil.. oder auch bei den Holländern...

Na denn - morgen früh entscheidet sich dann, ob Saab oder Rover gefahren wird

Heute nach der Arbeit wollte mich mein Saab auch nicht rein lassen - Fahrer und Beifahrertür ließen sich nicht öffnen, Knopf bleibt unten, und ließ sich auch nicht hochziehen. Also bin ich hinten eingestiegen, und dann nach vorn geklettert, um zumindest nach hause zu kommen. Wenn man die ZV betätigt, spührt man zwar, dass der Knofp sich bewegen will, aber es tut sich nichts. Habe dann die Heizung auf Hi gestellt, und bin heim gefahren - zuhause vor dem Gartentor hab ich dann noch mal versucht, und anch einigem hin und Her ließ sich der Knopf dann doch bewegen. Beifahrerseite hab ich dann auch auf bekommen. Jetzt steht er mal im Garten unverschlossen, und morgen schau ich mal, ob das alles wieder hakt, oder ob das nur was temporäres war.. hab irgendwie das Gefühlt, als ob das Schloss bzw. die Mechanik eingefroren ist... Jetzt gehen die Knöpfe wieder ganz leicht hoch und runter... Irgend wer einen Tip, was das sein kann? Kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, wie das Schloss einfrieren kann - so fest... Vor rd. 2 Jahren hatte ich beide Schlösser draussen, um das verharzte Fett raus zu waschen und neu zu fetten (Damals ging die ZV nur fallweise bzw. flog regelmäßig die Sicherung).. Was mich vor allem wundert, dass beide vordere Türen gleichzeitig ausfallen...

Hier hat wer gefragt, ob ich mir jetzt einen R75 kaufen würde: JA genau das hab ich vor einem Jahr gemacht, und bin sehr zufrieden mit der Diesel Karosse. Warum hab ich das getan - nun zum einen hat mich das Fahrzeug seit seinem Erscheinen fasziniert, zum anderen hat der Preis gepasst. Zur Preissituation - wenn Saab sich in Rauch auflöst, und die Preise sich ähnlich wie entwickeln wie 2004 bei Rover, dann stehen für Käufer "goldene" Zeiten bevor... Rover Neufahrzeuge gab es dann zur 50% Aktion. Allerdings hatten die letzten vom Band gerollten einige "Verarbeitungsmängel". Vergessene Jausenbrote in den Türen, und Schrauber, die auf Lauwarm gestellt waren waren wohl Programm unter den frustrierten Werkern. Sehr viele dieser "Last Run" Serie mußten später nachgebessert werden (Alle schrauben nachziehen oder diverse Hinterlassenschaften entsorgen). Wie die Schwedischen Werker ihren Unmut äußern sei mal dahingestellt - man kann nur hoffen, dass sie keine Dosenheringe rein packen... Später erholten sich die Preise wieder - mein 45 hält seit 2005 seinen Eurotaxwert bei rd. 4000€ ohne nennenswerte Bewegung. Zur Ersatzteilsituation: Verschleisssteile sind absolut kein Problem - wie schon weiter vorne angekündigt - bestimmte selten benötigte Teile gibt es kaum oder mit sehr langer Wartezeit (z.B. Lüftermotor R75 (Siemens Erzeugnis) - zeitweilig 6 Monate Lieferzeit, Heckscheibe R75 Limosine gab es 9 Monate nicht - mittlerweilen wieder erhältlich - Caterpillar kauft das Teil vonm Roewe750 - einziger Nachteil - TV nicht möglich - nachdem die TV Empfänger noch Analoge Technik waren also zu verschmerzen. Zum Thema Steuergeräte: Ich denke, dass ist allgemein ein Problem der Fahrzeuge der letzten 8 Jahre. Langsam tut sich da ein neuer Markt für Elektronik Reparaturwerkstätten auf. Auch bei "lebenden" Herstellern ist der Tausch mitunter ein wirtschaftlicher Totalschaden - Reparaturen helfen somit das Fahrzeugleben zu verlängern

Nun ich war als "Ösi" halt beim Bundesheer.. Okt. 90-Mai 91 Grundausbildung am TüPl Allentsteig, Lager Kaufholz Danach ABC-Abwehrzug NÖ in St.Pölten in der Panzerkaserne Spratzern (in der eigentlichen Stationierungskaserne Hesserkaserne hatten die keinen Platz für das Gerät (wir hatten auch noch für 2 weitere (Miliz-)Züge das Gerät zu betreuen) und für uns. Hatte den Vorteil, dass wir dort quasi die "Untouchables" waren - jede Beschwerde hätte über viele viele Stellen und das Verteidigungsministerium und wieder viele Stellen bis zu uns laufen müssen. Leider ging sich die Spührausbildung dann aufgrund Assistenzeinsatz an der Grenze zu Ungarn (damals noch Schengen Grenze) nicht aus. Dafür hab ich ein Stückchen "Eiserner Vorhang" zuhause nun... Naja so hab ich mir die Bunkerwoche - welche verhaltenspsychologisch ja interessant sein soll - erspart. Highlights waren wohl das Gewöhnungssprengen sowie die Bergesprengausbildung als auch der Hubiflug beim Assistenzeinsatz. Naja die Abschlussübung mit der DeKo Schleuse vorm Feldlazarett war auch recht locker - unseren anfangs sehr strengen Leutnant (frisch von der MilAk ) haben wir gegen Ende mehrfach untern Tisch gesoffen... Vielleicht ging er deshalb danach zum Kampfstoff Bomben entschärfen nach Kuwait @ Josef: nicht alle, die sich in grüne Gewänder hüllen wollen töten - mir haben sie zuerst auch "halb mensch - halb Tier ein" Panzergrenadier angeboten - hab mich dann bewußt für ABC Abwehrzug entschieden - ein Einheit, die fast keine Waffenausbildung und sehr viel "Helfer-"Ausbildung hat. Da ich damals grad recht eifrig bei der FF unterwegs war, hat sich so eine ideale Ergänzung ergeben. Eigenartigstes Erlebnis in der Zeit: Beim Assistenzeinsatz wollt ich einen Lottoschein aufgeben. Da ich gerade auf Hinterlandstreife unterwegs war hatte ich scharfe Munition mit. Die Lottoannahmestelle war eine kleine Raiffeisenbank - zuerst dachte ich lass die "Spradern" draussen - andererseits wenn die dann weg gewesen wäre wäre das weniger günstig. Also bin ich mit vorgeladenem Sturmgewehr in die Bankfiliale gegangen um meinen Lottoschein abzugeben. Ich denk den Angestellten war wohl ähnlich mulmig wie mir zumute...

Beim B204E gab es wohl irgendwo im MJ 97 (ab Engine Nr. V028944) die Umstellung auf die große Kupplung, welche auch im 2,3 Lt. drinnen ist. Also entweder die kleine (glaub 240 mm) Kupplung wie auch im Sauger, oder die große wie in den 2,3 Turbos - am besten beim Bestellen bei Flenner denen auch die komplette Fahrgestellnummer mitteilen.