Transalpler

Und bei der Gelegenheit gleich die verrotteten oder nicht mehr vorhandenen Alu Konsolen (vordere Querlenkerlager) erneuern!

Tja sowas kommt mitunter vor - hatte mal einen Corsa als Neuwagen gekauft - statt der versprochenen 6 Wochen Lieferzeit wurden es dann deren 12... War zum Schluß schon täglich beim Autohändler um nachzusehen, ob meiner schon am Hof stand...

Hm also ich hab beim Rover Schrauben da keine Probleme - Naja der Zahnriemen bei der L-Serie ist eine Ar*** Arbeit, da man die Motoraufhängung abmontieren muß, und der Motor abgestützt werden muß - dafür ist das ja auch nur alle 140Mm fällig. Beim 75 sieht es etwas enger aus im Motorraum - aber da ist auch BMW dafür verantwortlich...

Bei laufenden Motor ist der Druckpunkt dann etwas später - etwa nach einem drittel Pedalweg - Bei stehendem Motor ist der Druckpunkt nach etwa 1 cm Pedalweg...

2.0 Turbo 110 KW ist der B204E - Softturbo - den gab es glaub ich ab MJ 94 bis ende - allerdings nicht als Aero nur als CS/CSE und CD/CDE

Hm am ABS liegts glaub ich nicht - meiner hat ja das herkömmliche ABS mit Unterdruck Bremskraftverstärker - ohne Bombe und Pumpe. Wenn das ABS was tun würde, müßte ich das ja am Pedal spühren - hab auch mal versucht mit getretener Bremse zu kuppeln. Am Entlüften sollte es wohl auch nicht liegen, da ja beim Starten mit getretenem Pedal die Kupplung trennt. Schwungscheibe war absolut glatt und nicht mal spührbar eingelaufen. Naich binmal gespannt, was mich erwartet, wenn ich die Teile vor mir habe - irgendwelche Tipps, wie man da vielleicht was vermessen kann? Werd auf jeden Fall versuchen bei eingebauter Kupplung mit einem Lineal oder so zu vermessen, ob die Federspitzen parallel bzw. normal zur Achse liegen - Ausgebaut werden die Werte wohl weniger Aussagekraft haben. Eine verworfene oder verbogene Kupplungscheibe würde wohl auch beim ersten Kuppeln nicht trennen - ähnliches gilt wohl wenn die Scheibe auf der Welle verkanten würde oder festsitzen würde... Was mich beim Festziehen des Automaten schon ein wenig stutzig gemacht hat, war, das obwohl ich brav immer über Kreuz jeweil 180° festgezogen habe, auf einer Seite schon Schluß war, obwohl auf der anderen noch gut 2 Umdrehungen gingen... Nur so als Drüberstreuer - Bei Saab in Wien wollten die für den einen Geberzylinder 195 € plus Märchensteuer - Rep Satz gab es dort gar nicht...

Update: War heute wieder in der Mietwerkstätte mit dem Rep Satz: alte Dichtungen sahen eigentlich noch gut aus - trotzdem erneuert. Dann gut eineinhalb Stunden entlüftet - auch Bremsflüssigkeit zurückgedrückt, damit der Nehmer wirklich voll ist. Fazit: Startet man mit getretener Kupplung lassen sich die Gänge wunderbar leicht einlegen- Kupplet man ein und wieder aus, geht gar nichts mehr. Asche auf mein Haupt - ich habe einen Tauschkupplungssatzvon Meyer und Sehl verbaut - der dürfte wohl nichts taugen, da bei Leerlauf der nehmer hin und her pulsiert - d.H. Der Druckautomat dürfte unrund laufen. man sollte eben besser auf die Tips hier im Forum hören, und gleich F&S verbauen - jetzt schau ich, das ich einen Kupplungssatz mit der ev. Möglichkeit der Rückgabe wo her bekomme, falls es doch daran liegt, das ich was übersehen habe, und dann zerleg ich das Ganze noch mal. Das mit dem Pulsieren hat sich zwar mit der Anzahl der Versuche gebessert, aber trotzdem war da noch eine leichte unrundheit sichtbar... Ich schätze das führt dazu, das der Nehme weiter zurück gedrückt wird, als notwendig, und dann der Weg nicht mehr ausreicht zum sauberen trennen...

@ Josef: Die Leitung wurde vom Vorbesitzer 2004 oder 2005 bei Saab erneuert - Hab die bereitliegende neue Leitung nur deshalb nicht verbaut, da ich erstens ziemlich fertig war, und 2. die Jungs von der Mietwerkstatt schluss machen wollten... Eine meiner Fragen war, ob man das Nabenprofil einfetten soll/muß beim 9K - denn darüber hab ich in keiner der Anleitungen was gelesen..

Komplettausch: Scheibe, Druckautomat, Ausrücklager und Nehmerzylinder.. Entlüften ging so, das mit dem Gerät etwa 0,4 bar Druck im Ausgleichsbehälter erzeugt wurde (Dot4 wird reingedrückt) und am Nehmer mit Schlauch in kleinen Kanister entlüftet wurde...

Hallo, melde mich mal wieder - Kupplung hab ich getauscht, aber dann das Problem, das diese nicht sauber trennt - Sprich man kann bei getretener Kupplung keinen Gang ein legen (wenn der Motor läuft). Legt man bei stehendem Motor einen Gang ein, und tritt die Kupplung, kann man das Fahrzeug jedoch mit der Hand verschieben. Der Mech in der Mitwerkstätte tippte auf schlecht entlüftete Hydraulik. Wir haben dann mit einem Gerät, das per Druck Dot4 in den Behälter pumpt entlüftet, bis keine Blasen mehr kamen - leider keine Besserung. Der Nehmer macht ca. 1 cm Weg.. Dann haben wir versucht in die andere Richtung zu entlüften - hat auch nix gebracht. Letztendlich dürfte jetzt der Geber hin sein, denn zuletzt fiel das Pedal komplett durch. Jetzt hab ich einen Rep Satz mal für den Geber bestellt. Eine Frage hab ich noch - ein anderer Mech hat gefragt, ob ich die Getriebewelle bzw. das Profil geschmiert hätte - hab ich nicht, da ich in keiner Anleitugn was darüber gelesen hab, und Fett in einer Kupplung ja eigentlich nichts zu suchen hat. Hat irgendwer eine Idee, woran es liegen kann, das nicht sauber getrennt wird - Hoffe mal, das der Dichtsatz weiterhilft - Wieviel Weg macht der Nehmer normalerweise? Ach ja das Kupplungspedal ging nach der Rep wirklich butterweich - kein Vergleich zu vorher. Alte Kupplung selbst war bis fast auf die Nieten runter - vielleicht noch 0,2-,4 mm - und die Torsionsdämpferfedern waren großteils hinüber - das dürfte wohl den Bonanza Effekt verursacht haben, den ich manchmal beobachtete.

Dafür unterscheiden sich das 900/I und das 9K Fahrwerk viel zu sehr - 9k McPherson Federbein mit 1 unteren Querlenker - beim 900/1 ist das eine Art Double Whishbone Aufhängung, wenn ich die Bilder richtig interpretiere.

Bei meinem 9000 ist jetzt bei 267.000 km schluß mit der Kupplung...

Durch diese hohle Gasse müssen wohl alle Besitzer von 9Ks mit MJ 94 oder später durch.. Hinten die Platten raus, gestänge gängig machen, Balistol auf den Gelenkknüddel, diesen wieder sauber ins Blechle drücken, und wenns dann noch immer nicht klappt eben auch die vorderen Schlösser entharzen udn neu schmieren. Wie gesagt einen sonniger Samstag Nachmittag später ist wieder Ruhe...

Der Sauger wird aber eine zu hohe Kompression haben für einen aufgeladenen Motor - Die Motorsteuerung ist auf 2.0 liter Hubraum ausgelegt - damit dünnt dir das Gemisch aus und good bye Kolben ... Das ist ein äußerst ambitioniertes Projekt, bei dem sehr viel beachtet werden muß - nicht nur raus rein und gut is...

Bei mir war so was ähnliches eine sich dem Lebensende nähernde Umlenkrolle des Riementriebes - Alles Neu jetzt ist Ruhe...

Hm also wer beim Rover Schrauber nach einem Kühlerlüfter für seinen 75 CDT fragt, der bekommt als Antwort 799 + Märchensteuer genannt + Einbau (5 Std - das haben die Engländer oder BMW Techniker verbockt). Das Teil ist übrigends made bei Siemens, und somit in D verbockt - denn tatsächlich kaputt gehen (nach rd. 80-100Mm) nur die Kohlen, die man sich für 10 € anderweitig besorgen könnte. Soviel zum Thema Ersatzteilpreise bei Saab... Ich finde, das die üblichen Verbrauchsteile bei Saab sogar ziemlich preiswert sind - Ölfilter, div. Stopfen, die gern mal sich verabschieden...

OK - da sieht man wieder, das ich ohne Beifahrer Airbag unterwegs bin, und die Anordnung bei denen mit Beifahrer Airbag nur aus der Bedienungsanleitung kenne...

Nach deiner Beschreibung dürfte der Kick Down funktionieren - also wirds wohl die Fliehkraftregler Dichtung sein. Ich kenn jetzt deine Schrauberkenntnisse nicht - deswegen fällt es mir schwer dir einen Tip zu geben, ob Selbermachen oder nicht.. Fakt ist, das du die Ersatzteile nur bei ZF bekommst - Der Arbeitsaufwand sollte nicht all zu groß sein (1-2 h) - Ich würds dort direkt beheben lassen, bzw. denen mal die Chance auf eine Diagnose geben. Hier im Forum gibts irgend einen Thread, wo sogar ein fähiger Meister empfohlen wird von einem ZF Kundenservicebetrieb.

Jo oder der Kick Down Seilzug ist hinüber - hab grad mal in der Rep Anleitung 4HP18 (zwar Citroen, aber das Getriebe ist von der Funktion gleich) nachgesehen: -) Kick Down Seilzug ausgehängt oder gerissen -) Dichtringe Fliehkraftregler

Wie sieht und riecht das Automatiköl denn aus? Der Fehler klingt nach einem steckengebliebenen Steuerventil - schaltet es wirklich die Gänge durch, oder überspringt es diese? Ev. mal bei ZF den Ventilblock reinigen und überarbeiten lassen.

Ich denke das sieht schlimmer aus, als es ist - letztendlich funktioniert hier der Markt ja noch - der der einen Schrotthaufen für viel Geld anbringen will, hat vielleicht Glück, und findet einen, der das geforderte gibt, oder er bleibt drauf sitzen, bis das Teil reif für die Presse ist. Der Käufer muß für sich entscheiden, was er will, und wieviel er ausgeben will - entweder er findet es, oder ist auf ÖPNV angewiesen. Extreme gibt es auf beiden Seiten, und irgendwie finden sich für die meisten Fahrzeuge Käufer und Preise... In A gibts z.B. einen Händler, der nach der Rover Pleite deren Vorführwagen gekauft hat - 2 Stück hat der noch immer auf Halde stehen, die er zum fast Neuwagenpreis abgeben will - OK sind nur 15.000 km drauf, aber dafür Standuhren, die seit 4 Jahren sich die Reifen eckig stehen...

ZV und Innenbeleuchtung ausser Betreib - das schreit nach einer defekten Sicherung oder sonst einem Kabelproblem - Gib mal eine komplett neue Sicherung rein...

Wenns denn so brisant ist, und um ev. rechtliche Belange geht, wird dir eh nix anderes übrig bleiben, als einen wirklich hochwertigen Schlüssel zu beschaffen, und diesen dann auch regelmäßig eichen/kalibrieren lassen.... War mal im Motorenwerk von BMW in Steyr - die haben dort elektr. Präzisionsschrauber installiert, die pro Stück teuerer als ein 3er sind, um diverse Schraubverbindungen qualitätsgesichert herzustellen....

Hier mal was für die Fans von Vergasern - Saab 900 BJ 82 mit 49000 km... http://cgi.ebay.at/SAAB-900_W0QQitemZ230282238382QQcmdZViewItem?hash=item230282238382&_trkparms=39%3A1%7C66%3A2%7C65%3A1%7C240%3A1308&_trksid=p3286.c0.m14

@ Munga: tut sich gar nichts, oder schließen nur ein paar Türen? Das Gestängewerk der hinteren Türen bedarf meist einer Gängigmachung. Ich habs mit Balistol vor 2 jahren hingekriegt, und seither kein einziges Problem mehr. Wenn sich gar nichts tut, dann mal die Sicherung kontrollieren. Wenn die durchgebrannt ist, dann sind miest schwergängige Mechanismen schuld. Die vorderen Schlösser hatte ich mit Bremsenreiniger eingeweicht, gereinigt, und dann neu geschmiert. Ist ein schöner Nachmittag Arbeit.. Ev. den Steuergerätestecker auch noch mit Kontaktspray behandeln