Transalpler

meinst du mit der Pistole so was?

Vordere Türleuchten haben immer +, und werden durch den Türschalter auf Masse geschaltet - da ist kein Relais dazwischen oder so - ev. ist der Kabelbaum gebrochen in der Tür. "R" ist wenn ich das richtig im Kopf habe ein MJ 95 - somit sollte der 97er Schaltplan hier dir weiterhelfen.

Mal eine Frage zum Kurbelwellensimmering: Hab da mal den Beitrag hierzu auf Quasimotors.com gelesen - "if it's not broken why fix it..." Der Typ hat wohl erst den 3. oder 4. Simmering unbeschadet eingebaut bekommen.. Gibts da einen Trick, wie man das auch ohne Saab Spezialvorrichtung sauber rein bekommt (dachte da an eine Art Gleittrichter aus stabilerer Folie (z.B. Overhead Folie oder ähnlich, damit es mir nicht die Dichtlippe an der Kante umdreht) - bzw. hatte hier schon mal wer Probleme mit einem siffenden KW Simmering (Wellendichtring)?

Auch von mir ein herzliches Willkommen - Viel Spaß bei der Suche und Auswahl "deines" Gebrauchten!

Meine Fahrstunden hab ich auf einer Suzi GN 250 Chopper verbracht - aber der Fahrlehrer war noch ärmer dran - für den blieb nur ein Kleinmotorrad übrig - Puch Cobra 50 ccm - waren interessante Fahrstunden - auf der Cobra ging der Tacho nicht - so sind wir mit flotten 80 Sachen durch die Peripherie gecruised. Auf den Hügeln rund um Wien hat man dann das Jaulen des 2-Takters vernommen, gefolgt vom niedertourigen Brummeln der 250er...

Hm.. da solls sowas wie die Red Box geben, die sowas in der Art ausrichtet - irgendwo gibts auch ein paar Leute, die an der APC herumschrauben, und so auch mehr raus holen.. Einfach mal die Suche benutzen - hier drin gibts einiges an Stoff..

Die B234 haben alle Ausgleichswellen - die 200 PS Varainte ist die mit Trionic - ich glaub die 194 Variante hatte LH Jetronic und gab es nur in den Anfangsbaujahren. Zum Thema Automatik wirst du hier sicher fündig - Wichtig ist weiches Schalten, regelmäiger Tausch des Öls - wenn der gesuchte eine schwarze verbrannt riechende Brühe enthält einfach weggehen... Verbrauchsmäßig ist der 2,3t mit Automatik nicht gerade ein Spritsparwunder - 12-15lt/100 km im Stadtverkehr sollen vorkommen...

Hm ich kenn da 6500 XP Anwender, die jetzt im Herbst auf Vista umgestellt werden sollten.. Nachdem man sich Vista genauer angesehen hat, bleibts jetzt mal für mind. 2 Jahre bei XP... Bin grad dabei auf dem neuen Firmennotebook XP auf der 2. Partition zu installieren - und dann noch Ubuntu 8.04 - schön bunt, aber nicht mein Ding das Vista...

Wenn zu fest, riskierst du, das eines deiner Nebenaggregate den Geist bzw. das Lager aufgibt. Wenn du schon "kein Gefühl" hast, dann würd ichso wenig Spannung wie möglich drauf geben, und wenn es quitscht halt noch eine halbe Mutterndrehung drauf geben...

Ich würd mir auch mal die Hebelchen des Querlenkers ansehen - hatte mal einen, der ist nach innen vom Gummi runtergerutscht. Weitere mögliche Quelle sind die Querlenkerlager - wenn die schon Spiel haben.

Also wenn du mir beide schickst, könnt ich dir schon deine Software auf das 2. spielen - allerdings mit Versand nach Österreich und zurück wird das wohl 1,5 Wochen dauern, oder wenn es schneller sein soll wird es teuer... Andererseits ein BDM Interface von Deltawave kostet mit Versand weniger wie 2x Versand Ö-D, die Stiftleiste und ein 12-15 V Netzteil gibts bei Conrad für 25€...

... müde Druckdose? Was liefert er denn an GLD - vielleicht mal messen (vorher stecker von APC ab) - dann weiß man ob es die Dose ist

Hm Graz ist auch nicht grad in meiner Gegend - hab mal ein Radio und CD-Player günstig aus Graz bekommen - war zwar die Beleuchtung defekt, aber naja für den Preis... Mit de Steira is des imma so a gfrett - böse Kärntner nennen sie auch geländegängige Burgenländer... Hatte mal mit einem User hier aus dem Forum (Niederlande) ähnliche Erfahrungen - letztendlich hat die ganze Transaktion 3 Monate gedauert...

Die Meßanleitung von StephanK wär doch was für die KB?!? Ev. mit Link auf die Rep. Anleitung auf saab9000.com? edit: is scho passiert...

Dazu würd ich eine Schwungscheibe vom Aero benötigen. Der B204E hat die kleinere Kupplung 225 mm - ist glaub ich auch im B204i und B234I verbaut - die 240er ist erst ab Motornummer Virgendwas verbaut also MJ 98.. Hat hier schon mal einen Thread dazu gegeben.. Ach ja - womit habt ihr die Schrauben des Schwungrades eingeklebt, ohne das dieses sich dann lose gerüttelt habt? Im PDF steht was von "Schraubensicherung Rot Hart" - was ist das denn?

Trionic 5 Steuergeräte gibts eigentlich nur 3 verschiedene was die HW angeht. T5.2 mit 128kB Flash wurde bis ca. MJ 93 verbaut - Danach T5.5 mit 16 MHz CPU und 256 KB Flash , und ich glaub MJ 98 dann T5.5 mit 20 MHz CPU. Erkennbar ist es an dem Aufkleber, wo auch die Teilenummer draufsteht. AF5M .... Software kann man mit ein wenig Equipment und ein bischen Löten wechseln.

So ich wärm hier mal einen alten Thread auf: Bei meinem 9K dürfte nun bei 265.000 km die Kupplung das zeitliche segnen. Hab in letzter Zeit bei leichtester Berührung des Kupplungspedals ein Aufheulen des Motors beobachtet bzw. war die Kupplung ziemlich schwer zu treten, und ein Versuch mit der B204L Software führte bei 3000 Touren einige Male zum kurzen hochdrehen ohne Beschleunigung. Keine Angst - das ganze ist 3 mal passiert, seither fahre ich Gleiter. Meine Frage nun: Was gibt es zu beachten, das hier noch nicht erwähnt wurde, und auch nicht im PDF steht, für jemanden, der erstmalig am 9K das Getriebe ausbaut (Ohne Hebebühne - ja ich will's auf die harte Tour...). Meiner hat ja nicht mehr den Silentblock am Schaltgestänge - soll ich da auf der Klemmseite trennen (und danach wieder sauber die Schaltung einstellen), oder doch versuchen den Kegelstift raus zu bekommen (was hier schon mal als fast unmöglich beschrieben wurde). Bestellen werd ich: Kupplungssatz, Nehmer, Kurbelwellensimmering, Kupplungsleitung An Werkzeug auch noch eine Motorbrücke und div. Bremsleitungsschlüssel Zum Kurbelwellensimmering - Das Schwungrad ist ja mit verklebten Schrauben montiert - reicht da das blaue Loctite, oder muß man sich da ein Spezialmittel besorgen? Muß bei MJ 96 auch der Starter raus? im PDF steht davon nichts.. Danke für alle Tips!

Hm wozu das Teil dient ist mir auch schleierhaft - meiner macht auch keine Reaktion - liegt vielleicht daran das ich mit DRL fahre, und somit immer die Instrumentenbeleuchtung an ist.

Ich meinte innen - Kalk, Mayo von der letzten ZKD und was halt sonst so alles durch die Kühlwandungen gleitet...

Hat das Teil ACC - vielleicht Stellmotor defekt, oder Luft im WT? Oder der WT ist zugewachsen mit allerlei Schmodder?

so wie die 2-Polige Buchse aussieht, war da schon lange nix mehr angeschlossen (Grünspan auf Kontakten). Beim 9k Ist es halt so, das es nur 1 Kabelbaum je MJ gab, der eingebaut wurde - dadurch gibts jede menge Stecker, die nicht angeschlossen sind - hat den Vorteil, das alles serienmäßige Zubehör und Aufpreisausstattung jederzeit nachgerüstet werden kann..

Den Dichtgummi vorsichtig ausknöpfen, und dann die Plastikstöpsel ebenso vorsichtig mit einer kleinen Zange herausoperieren... Oder bei Flenner eine Handvoll davon bestellen, und gut ist - kosten ein paar cent die Teile...

bzw. wenn du mal nur Benzin kriegst, dann baust du dir das Original STG ein, und wenn's wieder Schnaps gibt das Nordic getuned'te. Ich weiß ja nicht wo das bei deinem eingebaut ist - beim 9k ist das aber nicht gerade in 2 Minuten erledigt... T7 Steuergeräte kann man sich in der Bucht schiessen, oder beim Schrotti...

Das große Breite ist das Scheinwerferrelais - das schmälere hohe ist das Lamp Controll Relais - erst ab dort wird zwischen rechten und linken unterschieden. Meist ist da die Lötung der Shunts (Dicke Drahtbrücken auf der Platine) nicht OK - kann man durch nachlöten wieder reaktivieren. Die Reparatur mit dem Stromdieb ist nicht ganz saab gerecht...

Na hoffentlich keine Fulda Carat Attiro - die hab ich am 45 - Gute Haftung, in jeder Lebenslage, aber mit zunehmendem Verschleiss (Scheisse die Dinger halten nun schon über 45.000 km) immer lauter - Sägezahn ohne Ende - leider Laufrichtungsgebunden