Transalpler

Nicht nur Saab Stoßstangen können allerhand ab.. Hatte mal einen Corsa B (mit dem fährt nun mein Vater..). Auf der Donauuferautobahn im Tunnel war plötzlich eine stehende Kolonne vor mir - habs gerade noch derbremst. Der Calibra hinter mir nicht mehr, und dahinter dann auch noch ein Polo oder so. Endeffekt war, das beim Corsa lediglich ein Abdruck in der Stoßstange zu sehen war und eine verbogene Abschleppöse. Beim Calibra war die Stoßstange, der Scheinwerfer, die Motorhaube und der Kotflügel ein Fall für den Schrott. Bin dann gleich zur Opel Werkstätte gefahren, damit sich die mal ansehen, ob da was verzogen ist - rein gar nichts festzustellen ausser der Öse, wobei der Meister meinte, wenn man die wieder gerade biegt, könnte sie ganz abbrechen - weshalb ich das dann gelassen habe - Versicherung hat mir dann eine nette Zahlung überwiesen, da ja der Schatten nur durch Austausch der Stoßstange zu beheben gewesen wäre... Andererseits fühle ich mich im 9000er auch wohler als in einem 5 sterne NCAP clio.... Bezüglich Airbags - da gab es mal einen Dauerthread im Rover Forum - Rover hatte in den Wartungsunterlagen einen Austausch der Airbags und des Schleifrings am Lenkrad nach 10 Jahren vorgeschrieben - was für viele Rovers den finanziellen Tod bedeutet hätte (ca. 3500 € für die Aktion bei 4 Airbags und Schleifring). Beim Hersteller nachfragen ging anhand nichtvorhandenseins nimmer. Da haben dann einige sogar den Hersteller der Airbags ausfindig machen können, und letztendlich mit Bestätigung vom Hersteller beim Tüv den Erlass der Airbag Tauschaktion bewirkt...

Mein Tip ist folgender: Die Lager und das ev. vorhandene Schmiermittel in dem Zeigerinstrument war so zäh, das der Zeiger sich nicht bewegen konnte - erst als es wärmer wurde, reichte die Zeigerkraft, um sich zu bewegen... Zähe Schmiermittel würde auch Vesponauts Beobachtung erklären.... Oder es hat sich durch die Kälte das Tachoblatt ein klein wenig geworfen, und da ist der Zeiger angestanden...

ändert sich die Tonlage des Lüfters, wenn du zwischen Umluft/Frischluft umschaltest? Wenn nicht, dann steht deine Umluftklappe auf Umluft fest... Oder hast du sonst irgend einen Wassereintritt (Schiebedach?) Klimakompressor läuft allerdings nur bei mehr als 4 Grad Plus!

ich denke unter 4 Grad Aussentemeratur schaltet sich der Kompressor nur sehr selten zu - ansonste würde dein Verdampfer zufrieren mit dem Wasser aus der Luft.. Das ist bei allen Klimaanlagen so... Hast ja keinen Saab mit Tiefkühlaggregat...

also selbst eine 1000 km Autobahnetappe bei 140-180 hat letztendlich nur 9,3 liter an der Tanke ausgemacht... ansonsten beweg ich den 9000 innerhalb der Meßtoleranzen der Sheriffs..

Nachdem ich bisher Opels, Hondas und jetzt Rover und Saab fahre: ich denk es wird wohl wieder ein Saab werden. Zum Thema Rover kann ich nur sagen, das der 1er BMW fast wie ein Ei einer Rover Studie gleicht, die als Nachfolger für den 25 gehandelt wurde. Probleme machte der Rover mir mehr als der Saab - nun ja im ersten Jahr hatte ich mit dem Rover auch keine Probs - Fast hätt ich gegen einen 75 getauscht - dann wär ich nie auf die Idee gekommen einen 9000er zu kaufen. Das Rover pleite ist ist ein Fact - Was die Chinesen als RoWei auf den Markt bringen werden wird ein facegelifteter 75 sein - mit chinesischen Motoren - Adee du edler englischer Spirit. Bei Saab ist ähnliches in Aussicht - mit dem Unterschied, das die Marke erhalten bleibt, und nicht wie bei Rover gehandelt wird wie ein Sack Kartoffeln. Beides sind individualistische Fahrzeuge, die einen gewissen Esprit verbreiten. Der 9000er ist eine Solide Reiselimo - der Rover ein sportiver Diesel den selbst kräftiges Gasgeben kaum über die 6 liter Marke bringt... Ich mag sie beide. Beim Saab ist die Versorgung mit Ersatzteilen besser (und teilweise auch billiger) - der Rover ist fast exclusiver als der Saab - zumindest hier in der Gegend... Wünsche allen ein frohes Fest!

siehe meine Signatur Durchschnitt über mehr als 10.000 km..

wegen der Ölkontrollleuchte würd ich eher auf den Öldruckschalter tippen - das Lämpchen wird nicht durch die Teststelltung aktiviert, weil es ja sowieso bei abgestelltem Motor leuchten sollte... War bei meinem auch so. Testweise mal das Kabel vom Öldurckschalter abziehen, und an Masse halten.. Wenns dann noch immer nicht leuchtet ist das Lämpchen hin. Aber lass den Schalter um Gottes Willen nicht in Heiligenstadt tauschen - da haben sie bei meinem fast eine Stunde lang gebraucht dafür...

Hmm könnte es ev. zum Problem werden, das Car Hifi Speaker normalerweise glaub ich 4 Ohm Impedanz haben, und die HIFI LS normalerweise so 8 Ohm? Hab wohl bei der Vorlesung zum Thema Impedanz den Dooze Mode gehabt..

Vorzugsweise eine 12 Volt Birne - mit der 230 V Version könntest höchstens mittels Wärmebildkamera was feststellen...

Also wenn es die Pumpe ist, dann ist es schon sinnvoll eine neue oder gebrauchte zu verbauen - wenn du wieder fahren willst. ist allerdings neu nicht ganz billig, und es gibt je nach BJ verschiedene Pumpen. Und dann noch mit verschiedenen Schlauchanschlüssen. Einbau ist wenn man passendes Werkzeug hat kein Problem - allerdings ist die Verschraubung am Tank keine leichte Nuß - und ohne passendem Schlüssel ist die Gefahr groß, das man den Ring zerstört...

Ups das hab ich wohl übersehen.... Finds aber trotzdem Cuhol....

Da ist ja einiges danebengegangen... Ist auf jeden Fall auch juristisch interessant die Geschichte....

In Österreich ist derzeit des öfteren ein Saab 9000 CC zu sehen in einem Werbeclip zu B-Free (Prepaidtarif der Mobilkom Austria). Allerdings ist da der Saab weihnachtlich geschmückt mit Lichterketten, und die Kids stehen rum und sagen nur "Cool" Leider gibts auf deren HP keinen Link zu dem Clip... Hab diesbezüglich mal denen eine Mail geschickt - schau mer mal, was raus kommt...

Hm bei dem Automaten um 350€ ist halt die Frage, wie lange es der noch macht.. Und Getriebe Tauschen ist auch mit etwa 5 Arbeitsstunden (in einer Werkstatt mit Hebebühne) zu veranschlagen....

Also was die Temperatur betrifft, hast du wohl ein defektes Thermostat... Solltest tauschen lassen - das wird wohl auch der Grund für den Mehrverbrauch sein - dein Motor fährt meistens mit Kaltlaufanreicherung....

Nachdem er nicht anspringt würd ich folgende Vorgangsweise Vorschlagen: -) Kommt Sprit - Benzinpumpe läuft und fördert - ev. Relais mal überbrücken - vielleicht ist ja auch nur das Relais kaputt. (ist glaub ich im Relaiskasten vor der Batterie) bzw. Sicherung prüfen.. -) gibt es einen Zündfunken - ist bei einer DI etwas schwierig zu testen - aber es sollte nach dem Abstellen ein surrendes Geräusch das Freibrennen der Kerzen akustisch hörbar machen.. Falls nicht, mal den Stecker an der DI bzw. Kabel prüfen, und mal am Ventildeckel die Auflagefläche der DI auf Korrosion prüfen (Masseverbindung) -) wie sehen die Kerzen aus - haben alle 4 ein gleichmäßiges Bild?! -) letztendlich Kompression prüfen - haben alle 4 Zylinder ähnlichen Druck Temp Sensor und LMM sollten zumindest das Anspringen nicht verhindern bei kaltem Motor - bei warmen Motor kann der Temp Fühler zum Absaufen führen...

Falls du ihn dir ansehen willst hier der Link: http://www.autoscout24.at/aut/detail.asp?ts=3550785&id=rnezqhtyprh Hab allerdings absolut nix damit am Hut - wollt ihn mir eigentlich selber mal ansehen, aber letztendlich sind 200 PS in Ö schweineteuer zu Versichern und von der Steuer (macht so rund 2000 € pro Jahr) und zweitens hab ich ja schon 2 Autos....

Ich denke das die Automatik das Zeitliche Gesegnet hat. In St. Pölten steht ein Griffin mit defektem Automaten und 180KKm für 800€ wohlfeil...

Das weiß ich leider nicht - auf jeden fall sollte es einen Unterschied machen, ob betätigt oder nicht...

@ Superaero: Hm das klingt ja besser als ein komplettes Kupplungsservice.. Werd mal mit der Saab Schmiede telefonieren - die sind eh immer so im Stress, das sie erst in einem Monat einen Termin haben... Vielleicht gibt es ja eine Telefondiagnose.. Kann man die Kupplung eigentlich nur per Druck entlüften, oder klappt das auch per Unterdruck von der Nehmerseite? Dafür hätt ich passendes Werkzeug von meinen Motorradservices...

Dein Verdacht ist wohl das Schlüssigste. Testen kanst du das, indem du mal vom Pedalschalter das kabel abziehst, und mit einem Multimeter den Durchgang bei betätigten und nicht betätigten Pedal feststellst - wenn sich nichts tun, dann gehört der Schalter eingestellt... Vielleicht hat sich bei der Aktion ja auch was am Pedalschalter der Bremse getan...

Ja Nehmer und Kupplung sind noch werksseitig eingebaut. Was mich wundert, ist, das es nach einigen Betätigungen ganz normal und funktioniert. Scheint mir so, als ob der Nehmer wodurch auch immer bei längerem stehen zurückfährt (z.B. durch die Zugkraft der Gummimanschette), und erst mit einigen Betätigungen wieder an die Position kommt, wo er hingehört. Ich denk ich werd mal beim Ölwechsel die Kupplung entlüften versuchen - vielleicht hat sich ja wirklich nur ein Luftbläßchen eingeschlichen...

Hmm also wärm ich mal wieder einen alten Thread auf... Gestern ist mir folgendes aufgefallen: Nachdem der Wagen einige Stunden gestanden ist, hab ich einen Druckpunkt, der etwa erst nach 2/3 des Pedalweges kommt. Nach einigen km Fahrt bzw. Kupplungsbetätigungen wandert dieser Druckpunkt wieder auf etwa 1/3 des Pedalweges... lt. Vorbesitzer wurde vor rund 60.000 km der Geberzylinder und die Leitung erneuert (Bei SAAB). Hab ich einfach nur Luft in der Leitung? Oder zerlegt es meinen Nehmer? oder ist eifach nur die Kupplung am Ende oder nahe daran?

Ja die Kopfdichtung hab ich für die Viertelmillion auch eingeplant - Je nach Kopfzustand ev. auch den überholen lassen (Ventilschaftdichtungen, Ventilsitze, Planen falls erforderlich....).